Latasz z GPS więc tego nie zauważyłeś, a mianowicie miałeś rozjechane wskazania między busolą a HSI. Podczas przechodzenia checklisty pozycja Heading Indicator ... SET należy porównać wskazania z busoli i HSI. Praktycznie zawsze jest rozjechane i podczas lotu co jakiś kwadrans należy sprawdzać zgodność wskazań. Podczas godzinnego lotu potrafi rozjechać się o ponad 10 stopni, a po włączeniu samolotu miałem różnicę wynoszącą 180 stopni. Korygujesz to wciskając pokrętło od nastawy HDG i wtedy za pomocą tego samego pokrętła obracasz całą tarczą. I jeszcze taka ciekawostka, na kablu od słuchawek masz przycisk do włączania i wyłączania wyciszenia. Ty chyba miałeś włączone wyciszenie.

Oooo moje miasto. Bardzo ładnie wykonany model jeden z lepszych.

Jak zwykle nie zawodny Kroksiu. Super prezentacja👍

Dzięki Wojtek za poradnik 🙂 już jest oglądany 😉

Piękną maszyna, narazie po za moim zasięgiem, ale napewno na mojej liście. Pozdrawiam.

Jestem po obejrzeniu wszystkich tych trzech filmików no powiem Ci zrobiłeś kawał dobrej roboty. Bardzo szczegółowo i z fachowym podejściem zaprezentowałeś nam ten wspaniały samolot GA. Normalnie jak dla mnie sztosik.

Super odcinek 💪

Jeszcze widze ze pokazywales jak dziala headset, i tam masz tez funkcje noise cancelling. Wiec albo bez headsetu w ogole, albo z headsetem, albo z headsetem i noise cancelling i wtedy juz naprawde jest dosc cicho. W ogole dzwieki np. przy kolowaniu po nieutwardzonym pasie tym samolotem to jest poezja. Ostatnio rozpedzalem sie tak do 100 kmh i robilem awaryjne hamowanie :D polecam, swietna zabawa ale ostrzegam ze hamulce sie szybko nagrzewaja i pozniej hamuje jak na lodzie! I brzmi lepiej niz niejeden symulator wyscigow samochodowych

Lubię to

Ja mam 140h na Comanche. Tylko Da42 od COWS lata podobnie dobrze, ale bez tylu dodatkowych features. Moje obserwacje z pierwszych 10 minut + ladowania bo nie mam czasu obejrzec calosci teraz: Przy takim spadku przy magneto test to raczej nie powinienes leciec tylko do mechanika sie udac czyli sprawdzic w tablecie co sie tam dzieje ;) Jak robicie 3 cykle prop to za 1. razem patrzycie na manifold pressure ktore ma isc w gore i rpm ktory ma spasc, za 2. razem cisnienie oleju ma spasc/wrocic do normy i za 3. razem patrzycie przez szybe czy olej nigdzie nie wycieka spod maski. Pozniej jeszcze sie robi mniej wiecej 1500 rpm i trzymasz tak kilka sekund upewniajac sie ze rpm jest stabilny. Rotate raczej nie przy 85 mph tylko bardziej 75. Lekki Comanche przy 85 mph bedzie juz lecial sam nawet i bez rotacji. Twoj cos wyjatkowo dlugo zostal na pasie ale nie sprawdziles elevator trim wiec pewnie miales zle ustawiony i dlatego. Podwozie po schowaniu (zahamowales kola?) trzeba ustawic w pozycje srodkowa. Chyba ze w tablecie sobie przelaczyles sobie na tradycyjny 2-stopniowy przelacznik jak w innych samolotach. Po starcie na climbout ustawiasz 24 manifold i 2400 rpm i tak sie wznoszisz. Jak jest cieplo, i optymalnie dla silnika, przy 120 mph zeby silnik mial lepsze chlodzenie. Jak chlodniej i chcesz szybko sie wzniesc to mozna przy 100-110 ale patrzcie na temperatury cylindrow. Te najblizej kabiny sie moga szybko nagrzac za mocno, bo maja najgorsze chlodzenie. A2A ;) A pompe paliwa kto wylaczy po starcie ? ;) Do ladowania podchodziles jakies 10 mph za szybko. Over the fence masz miec max 85, przy lekkim samolocie spokojnie 80 i ladnie laduje pozniej. Pozdro

@Kroks

2 ай бұрын

Dziękuję za komentarz. To nie poradnik. Polecam dokładnie obejrzeć. Prędkości wyciągnąłem z manuala samolotu. 90 kts przy podejściu. 85 rotate obie wartości z manuala. Popełniłem jedynie błąd z wolantem stąd być może dziwne zachowanie na pasie. Elevator trim był na neutral. Pompa paliwowa wyłączona nieco później po starcie, manual mówi above 1000 ft. Przełącznik mam dwustopniowy tylko. Ale mogłem to zrobić ręcznie. Dzięki za uwagę. Martwi mnie też spadek magneto, bo on na tym odcinku był nowym samolotem. Może to kwestia rozgrzania? To pytanie już do ekspertów.

@davidtsw

2 ай бұрын

@@Kroks To nie kts tylko mph, i tak jak mowie, to sa wartosci dla maksymalnie obciazonego samolotu. Te piekne laminar skrzydla generuja duzo silny nosnej wiec jezeli nie lecisz obciazony to spokojnie 80 mph nad plotem mozesz miec ;) Zrobilo sie troche podejsc. Nie musisz ekspertow pytac tylko sprawdz w tablecie, po to A2A go zrobilo hehe. Tam ci dokladnie powie co jest nie tak i dlaczego masz taki spadek na jednym magneto

@Kroks

2 ай бұрын

@@davidtsw no właśnie nic nie jest zaznaczone na inny kolor niż zielony....

@davidtsw

2 ай бұрын

@@Kroks a masz fine wire czy massive spark plugs ?? Bo jak massive to pewnie zalales. Ten konkretny egzemplarz mial podobno duzo problemow i tak odwzorowali w msfs. Mozesz to przepalic robiac tak: rpm 2000, mixture biedna jak mysz koscielna, tak zeby kawalek dalej juz przytykalo silnik. I tak z 20s trzymasz. Moze trzeba bedzie 2 razy. Jak nie pomoze to sprobuj clean spark plugs w tablecie albo.zmien na fine wire i po sprawie, ale i frajdy mniej;)

@Kroks

2 ай бұрын

@@davidtsw jeden z widzów napisał mi o świecach i nagromadzonym nagarze. To przez błąd nie zubożenia mieszanki zaraz po odpaleniu silników! Lol. Tyle szczegółów że aż chce się znowu lecieć!

Piękne jest w nim to że nawet nie trzeba wspomagać się FSrealistics. Ciekawe jest to że tak jak go zostawisz, to tak na kolejny dzień będzie stał. np. Po zakończonym locie, tylko wyłączam prąd i odchodzę od komputera. Nazajutrz włączam kompa, odpalam sima, wybieram Comanche i co ? Włączam prąd i dalej gra muzyka. Jak zostawiłam tak wszystko jest. Spróbuj nie ruszać go dłuższy czas. Nie latać, nie używać. Potem odpal, gdzieś wyląduj i spróbuj wyhamować. Usłyszysz tylko skrobanie zardzewiałych hamulców i zero reakcji. Moim zdaniem jest wciąż lepszy niż Black Square Duke bo w nim jednak muszę się posiłkować w niektórych elementach (drgania, dźwięki nie ale drgania tak) z FSRealistics.

@Kroks

2 ай бұрын

Dzięki Klaudia za opinię. O tych zardzewiałych hamulcach nie wiedziałem. Mega fajna ciekawostka. Wiedziałem o przegrzewających się hamulcach i ewidentnym spadku efektywności hamowania gdy je przegrzejemy, ale o rdzy... piękna sprawa!

@KlaudiaBrown

2 ай бұрын

W San Francisco w ten sposób wpakowałam się do wody. Usiadłam sobie ale jeszcze się toczę spokojnie bez hamowania czekam na zjazd. Jest w końcu zjazd, hamulce i klops. Leci dalej i tylko słyszę zgrzyt i kąpiel w zatoce. Nie wysuwaj klap zbyt wcześnie przy dużej prędkości. Jedna się może popsuć w wyniku oporu powietrza i będziesz miał asymetrię i kłopoty. Nie jestem fachowcem w procedurach ale lubię sobie nim i innymi zwyczajnie polatać. Fajnie można też silnik zarżnąć 🙂

@Kroks

2 ай бұрын

Haha, przetestuje to.

@davidtsw

2 ай бұрын

Ale te "zardzewiale hamulce" to nie wiem, cos ci sie musialo pomylic. Nic takiego nie ma w Comanche. Zreszta, zanim gdzies polecisz po dlugiej przerwie to i tak musisz kolowac przed startem wiec co, wtedy hamulce dzialaly ? ;)

@KlaudiaBrown

2 ай бұрын

@@davidtsw Możliwe no ale tak to odczułam wtedy. Zwyczajnie zero hamowania, wkurzyłam się bo wypadłam z pasa do wody. Kiedyś miałam zużyte hamulce to zupełnie inaczej wyglądało. Troche jak w aucie. To było dawno dosyć