Всем приятного просмотра. Сегодня проверяем самодельный карбон на прочность !!!

@nichkom

2 жыл бұрын

Игорь, попроси подписчиков смотреть через vpn. Будет монетизация идти. Причем лучше через адреса богатых стран

@user-ws6qd1mo8q

2 жыл бұрын

Все детали надо обязательно тестировать, по щадящей программе конечно

@dukenukem5752

2 жыл бұрын

@@nichkom проще 100р задонатить, чем парится с впн и прочий геморой. Такую сумму в день на сижки спускают или на стакан кофэ.

@videorebus

2 жыл бұрын

@@nichkom во первых VPN это всё-же потеря безопасности, особенно с залогиненным Ютубом. Да и не все бесплатные VPN дают много трафика, самое большее что я видел 30гб на месяц (и то акция возможно закончилась уже).

@JIaem

2 жыл бұрын

0:21 "немножко более" русский язык остановись что ты делаешь?!🤣👍

Игорь, там отлично видно на 3:29 как образуется поперечная складка на карбоне, вверху рычага, сантиметрах в 5-7 от самого верха. По сути пошло разрушение. Народ, лайкайте, пусть Игорь увидит то, что проглядел.

@user-uu1qu1er2t

2 жыл бұрын

Согласен, есть такое дело!... (На телефоне пересмотрел и то заметно было!)

@nsvet22

2 жыл бұрын

и это очень отчётливо видно!

@mikhailkonovalov7446

2 жыл бұрын

Да, видно что ползёт. Лучше смотреть с 3:26. Всякого рода облегчения должны быть в разумных пределах.

Igor, you're doing everything right, don't even mention the people who want to fool you - they're only fooling themselves. Even though I'm in no way a professional technician, or technical analyst, but I know how it's all done out there in the big facilities, factories, etc. The fact that you are doing such tests is the best proof of your professionalism. Proud of you honestly. Glad to see your videos so often! Wish you best luck, waiting for more new stuff!

@lerr

2 жыл бұрын

Where are you from? What your profession?

@corsonickerson9794

2 жыл бұрын

@@lerr Dallas, TX. Profession - student. I'm still studying. One funny thing I'm gonna tell is that my subject has nothing to do about technician stuff. I don't think it's much of a problem, though.

@user-so9mj8it2c

2 жыл бұрын

@@corsonickerson9794 It is very pleasant that techies (in spirit) from other countries are joining our ranks.

@worldoftancraft

2 жыл бұрын

@@corsonickerson9794 peace to your home, regards. Also a question, is this video really watchable with such captions? I mean, I could easily seen a couple of minor mistranslations, like you don't have grammatical genders in English, thus you don't refer to personless objects with something else than «it/this/that/the». Like the arm("ryčág") is «he», while the nut("gájka") is «she». Not to mention «relaxation of nut», aajhahahah

Игорь, сделайте из обрезков карбона и дюраля каких-нибудь простеньких поделок вроде брелков для донатеров, простимулируете активность на канале таким способом. Частота выхода видео радует.

@bogdanbeliy9331

2 жыл бұрын

Самый лучший подарок для всех это выход видео от Игоря, а не элитарные побрякушки

@mohamadabdullah1931

2 жыл бұрын

Russiaan love homemade machine .. .

@videorebus

2 жыл бұрын

@@bogdanbeliy9331 согласен, но донатеров то-же можно порадовать, нам обычным зрителям от этого не жарко ни холодно ).

@cactus8615

2 жыл бұрын

Ну да можно уже свой мерч начать продавать)

@michaelsullivan1176

2 жыл бұрын

@@videorebus Совершено верно, донатеров нужно мотивировать.

8:13 - Если посмотреть кадры по сжатию без гайки, то там уже видно, что как раз в месте излома, начали немного топорщиться волокна. Трубка уже начала деформироваться и это как раз и показало падение нагрузки на весах в прошлом подходе. 1:29 - Тут и немного дальше, трубка ровная. Без дефекто. 3:30 - Обрати внимание на горизонтальную линия на границе усилителя. 4:27 - Вот уже чётко видно линию будущего излома.

@user-tg9mv7pr3w

2 жыл бұрын

Да там видно даже трещену когда он про растяжение говарит

@user-nt5be7bq2j

2 жыл бұрын

Тоже заметил сей момент. Если присмотрелся после слома, там самое тонкое место оказалось. На мой взгляд, алюминиевая деталь куда вкручивается шс нужно было сделать слегка подлиньше. Тогда тяга могла выдержать больше.

@BredihinKA

2 жыл бұрын

@@user-nt5be7bq2j сломалось бы чуть ниже.

Предположу, что в месте разрушения трубки, на рабочих рычагах, необходимо усилить ещё 4 витками карбона, это место точечно при эксплуатации будет подвергаться наибольшей нагрузке на смещение. В автоиндустрии в таких местах, на рычагах инженеры делают приливы материала. Всем добра!

Игорь большое спасибо за такую частоту. И ИДЕАЛЬНОЕ ВРЕМЯ.

@igorNegoda

2 жыл бұрын

Пока есть запал пру как танк !!!

@yuragregori69

2 жыл бұрын

@@igorNegoda :)))

На срезе видно, что в месте облома - очень резкий переход в толщине карбона. Ну и в догонку - очень короткий отросток алюмишки заходит внутрь трубы (на которую наматывал). Про то что отклеилась легко после среза, ну и пофиг. Накатка есть, не прокрутится)) а вот на излом надо было испытать, мне кажется, в первую очередь.

3:27 Внимательно смотрим на трубу - это момент её разрушения, примерно 4 тонны. Появляется замятие карбона в месте где внутри кончается металлическая деталь. Дальнейшие тесты не имеют смысла так как уже осталось процентов 30 от прочности (я не эксперт просто говорю "на глаз", ведь ко какой прочности идет речь если по сути трещина в заготовке).

@sergeikuzmin6734

2 жыл бұрын

вы абсолютно правы

@user-xu5bl9kn2l

2 жыл бұрын

Согласен с вами, один раз я заехал на сто старый мастер увидел маленькую трещинку у меня на рычаге передней подвески и сказал вот смотри скоро он развалится я не поверил и не стал ничего делать, через 1 месяц на скорости 50 км/ч у меня развалился на кочке нижний рычаг спереди и колесо прохерачило всю арку, на ремонт отдал 70к рычаг купить и заменить стоило 10к👍

@meowsteaparty5556

Жыл бұрын

Любая трещина в композитном материале на основе эпоксидки - конечная остановочка для использования такой детали в конструкциях)

Ох, сломаются эти ваши палочки, даже до пит-стопа не доедешь)))

это просто перевод продукта, если карбон изделия производяться не по технологии проще было использовать стекловолокно повышеной плотности.. эфект был бы тот же ))) подобная карбон трубка в 10-15 слоев должна держать нагрузку в 45-60 тон ))))

Игорь, здравствовать. Уступы в зоне контакта законцовки с карбоном -- это концентраторы напряжений. Заметь, при сжатии труба потеряла устойчивость и сломалась именно по уступу. Сейчас уже поздно пить Боржом, но решение есть. Можно подмотать над законцовками дополнительный слой карбона. На будущее. Поверхность контакта законцовка -- карбон делают цилиндрической, а внутри у законцовки делают конус для уменьшения концентраций напряжений. Любой резкий переход по оси трубы -- это концентратор. Это не мои мысли, а классика ракетостроения. Погугли.

@tikhiy

2 жыл бұрын

>>Можно подмотать над законцовками дополнительный слой карбона. Волокна _вдоль_ трубы, кажется.

Мне кажется, что производить намотку углеволокна нужно так что бы волокна полотна все были под углом. То как сделал Игорь - одни волокна идут вдоль трубы, другие - поперек. Если нарезать полотно под 45 градусов, то все волокна в трубе будут под углом, создавая спирали закрученные в разные стороны. Это укрепит композит. Или даже скомбинировать оба варианта.

Занимаю производством яхт!алюминий после того как его зашкурить, через 2часа покрывается оксидной плёнкой, и качество адгезии очень плохой тем более если его не грунтовать!!! Мы на лодках придерживаемся следующий технологии! Шкурми алюминий грубой шкуркой не менее 80, пото в течение 2 часов "пока не образовалась оксидная плёнка" грунтуем специальным двух компонентным первичным грунтом, и только после этого можно на алюминий наносить шпаклёвки клея и смолы иначе качество адгезые будет плохое! Примерно как у вас, карбон блестит в местах где приклеевался к алюминию, а должен отрывать верхний слой алюминия!

ОКБ "Игоря Негоды" завершили исследования прочности карбоновых рычагов) Отлично!

@Funtik.

2 жыл бұрын

ОПГ 😁😁😁

@meowsteaparty5556

Жыл бұрын

Ага, на сжатие XD

Хочу сказать огромное СПАСИБО тем преподавателям, кто тебя научил этому. Ты крут!!!

@igorNegoda

2 жыл бұрын

То есть всему ютубу и нтернету, который пересмотрел и перееситал?

У карбона основная фишка - это прочность на разрыв. Сжатием ты скорее прочность наполнителя ковыряешь

@motoprogger

2 жыл бұрын

Вот интересно. А что, если намотанную углеткань прошить углеволоконной нитью? Чтобы не смещалась и не расслаивалась

Игорь! Большое спасибо за очень интересные и информативные видосики! Смотрим с удовольствием! 👍👍👍

Игорь! Моё почтение!🤝🤝🤝 Материал за материалом! 👍Берегите себя, отдыхайте хоть иногда😉

6:35 - Игорь, ты блин чудо оператор)) В самый ответственный момент смог скрыть кровавую сцену насилия над карбоновой трубкой))

@lerr

2 жыл бұрын

Тоже расстроился :)

Радует частота выхода видео, очень приятно видеть твой труд в удовольствие, хвала спонсорам канала.

Amigo Igor; gracias por compartir tus experiencias y conocimientos con tus seguidores, un abrazo desde España y sigue así.

Игорь, учитывай, что рычаги имеют сильно большую длину и, соответственно, меньшую устойчивость при сжатии, так что 5 тонн на рычаге там и близко не будет.

Самы любимый канал . Не один из блогеров так тщательно не относится к своему делу . Игорь тебе большой респект !!!

Несмотря на то, что большинство из них не понимают, я вижу, что вы профессионал, и что разъяснения должны быть очень подробными, и я рад познакомиться с вами, я из китая

Молодец что привязал рычаг при сжатии, могло соскочить и в башка. Safety #1. Respect.

Рычаги Игоря уже всем снятся 😁

Видео очень понравилось, просто шик что так часто видео выходят наверное это очень тяжело и по работе и по монтажу и по сценарию. Очень ценим!

Игорь, нам нужна реактивная тяга!!!))) Но этот проект нам тоже интересен, спасибо!

@igorNegoda

2 жыл бұрын

Тяга будет. Вы уж поверьте !

@nichkom

2 жыл бұрын

@@igorNegoda Игорь, попроси подписчиков смотреть через vpn. Будет монетизация идти. Причем лучше через адреса богатых стран

@jcb805

2 жыл бұрын

@@nichkom Научи КАК его подключить ? Смотрю с планшета . Для хорошего человека , почему бы и нет !

@Klimenkosha

2 жыл бұрын

@@jcb805 в том же Ютубе куча роликов есть постановке впн и их стравнению

@nichkom

2 жыл бұрын

@@jcb805 ставишь себе proton vpn, открываешь, выбираешь сша, смотришь где меньше процентов, там видно будет и кликаешь. И все, смотришь ютьюб с американской рекламой, а Игорю денежка капает

Видео каждый день, да через день! Это какая-то роскошь!!! Благодарю🙏👍

В теории сжатых стержней есть специальный критерии когда стержень работает "на сжатие", а когда "на устойчивость" в зависимости от соотношения длина/"толщина". Так вот, на видео про семь тонн образец выглядел больше как работающий "на сжатие", чем "на устойчивость" от этого и такой высокий результат. Жаль, что Эйлер не дожил до времени ютуба.

@Klimenkosha

2 жыл бұрын

Инженер подъехал ахахха

@sergeikuzmin6734

2 жыл бұрын

@@Klimenkosha Зачем ревновать и провоцировать? Ответьте по существу, или не ваш уровень?

@810a03

2 жыл бұрын

Как думаете при растяжении вырвало бы подшипник или втулку?

@Klimenkosha

2 жыл бұрын

@@sergeikuzmin6734 я не ревную и не проаоцирую! Наоборот, рад что Игоря смотрят инженеры. Я только заканчиваю высшие образование, по направлению обработка металлов давлением:) уровень наверное не мой, не так сильно углублялся в проведение экспериментов, хотя были лабораторки и на осадку(сжатие) и на разрыв образцов.

@sergeikuzmin6734

2 жыл бұрын

@@810a03 Вы ко мне обращаетесь? Не совсем понимаю что вы называете подшипником. В образце видны пять возможных мест разрыва, самое непредсказуемое- соединение втулки с композитом, автор применил дополнительную поперечную намотку однонаправленым волокном, это интересное решение. Вообще, при условии соблюдения технологии такие соединения считаются на раз. Ну а разрыв ШСа или вырыв из резьбы- это элементарный сопромат.

Я нашёл интересные болиды на основе литровых байк моторов. Называются «Empire EVO» занятные аппараты. Там и рычаги карбон и куча аэродинамических поверхностей.

Спасибо! Было действительно интересно посмотреть на этот опыт. Мне кажется можно пересмотреть необходимость первого утолщения на закладной. Для увеличения слоя карбона в сломавшейся от приема части.

Есть смысл усилить место соединения алюминия с карбоном, там вибрация, может разболтать. Кольца, хамуты металич, скотч..)))

@SergIvashin

2 жыл бұрын

Синяя изолента...

На 5:09 видно трещину от первого испытания

@safarinito

2 жыл бұрын

точнее складку

@CrimeaMan

2 жыл бұрын

3:29 она появляется

спасибо, отличные результаты!

Спасибо за труды. Очень познавательно и даже очень по научному. К стати. Вы в этом ролике придумали новый формат научно-технического ютуба - рассуждения (или, если угодно мысли в слух). Ваши, как Вы сказали "рассуждения", лично я готов слушать часами вместо радио. Снимайте больше. Говорите больше. Приятно и полезно слушать умного человека. А еще лучше - повесьте в мастерской камеру с постоянным прямым эфиром - поверьте, для такого формата тоже найдутся поклонники.

Отлично. Вот бы Игорь еще солнцемобиль на след год начал пилить) с такой дотошностью должен получиться космический корабль)

@RenatRkrkaft

2 жыл бұрын

для казахстанских покатушек?

@TheSoundOfRollerblading

2 жыл бұрын

@@RenatRkrkaft я не думаю, что тот маршрут единственный. Можно еще массу интересных или экстремальных накидать.

@Herculait

2 жыл бұрын

Лет через 30

@darklord9273

2 жыл бұрын

эх, если бы....

@Khalinon

2 жыл бұрын

@@RenatRkrkaft ну не только казахстан. например Dell-Winston School Solar Car Challenge

Спасибо, большое вам за контент. Радует. Ждём новых тестов, видео и проектов!

честно говоря смущает что совсем нет адгезии у смолы к алюминию. Кто-то писал до этого в кмментах, перед склеиванием алюминия, его нужно анодировать, а потом еще использовать активаторы(подслой) для клея. прогноз такой, что от вибраций это место разобьет и алюм наконечник вылетит из карбона.

@ivanplus_

2 жыл бұрын

Дело говоришь. Так и есть. Сам работаю с карбонам и по ощущениям, как отщелкнуло. Будто ещё нанесён разделительный воск, слишком легко. Перед склейкой нужноминимум обезжиривать. Отгезия у смолы к алюминию хорошая, а тут что-то не то.

@fqf7878

2 жыл бұрын

@@ivanplus_ да он обезжиривал,, даже в перчатках работал. думаю тут проблема в подготовке поверхности алюминия

@user-ln7mr4xx6s

2 жыл бұрын

@@fqf7878 не обезжиривал. Я когда смотрел про склейку видео,,тоже думал об этом,почему не обезжирил ?

@ART7945

2 жыл бұрын

Ребята, какая обезжирка.... Это чистая дюраль д16т, она мгновенно покрывается оксидами, которые препятствуют адгезии... Заклеить на время дырочку можно, но всё что клеится на дюраль держится только благодаря тем порам, которые ты нацарапаешь... Накатка, это не поры, это просто выдавленная поверхность.... Адгезии просто не будет. А со временем, алюм вообще окислиться и всё.... Как по мне, это просто бред, уже давно бы сделал цельноалюминиевые с ребрами жёсткости... Они хоть согнуться, но не лопнут.... Играет со своей жизнью как ребёнок...

@fqf7878

2 жыл бұрын

@@ART7945 анодирование решает эту проблему. когда работал на оборонке, клеил алюминиевые детали на клей вк-9 с нитридом титана, в состав входит несколько разных смол.

Когда изготавливал, надо было обжать сверху разрезанной пополам, вдоль оси трубкой... Чтобы потом не пилить, пока выровняешь

Тест необходим на вибрационную и ударную нагрузку соединений который выявит полную не пригодность.

@KonbOronb

2 жыл бұрын

Непригодность пишется слитно!)))

@tikhiy

2 жыл бұрын

До этого теста еще далеко, но мы все ждем)

@jhonsmitt545

2 жыл бұрын

Да, похоже что результаты испытаний с динамическими нагрузками будут несколько хуже чем испытания со статической нагрузкой в случае с прессом. Но если учесть что 5 тонн это с запасом, то может и выдержит, Но надежность под вопросом.

@user-shefov

Жыл бұрын

Вот чтоб тест этот чумашедший пройти и стали использовать клей резьбовой. Причем за элиту результаты были взяты с ракушки на пляже

Здравствуйте Игорь ваши видео очень позновательны). Для рычагов не только сжатие и растяжение ещё по мимо ударных нагрузок идут нагрузки на изгиб и крутильные нагрузки. Нагрузки на изгиб так же можно проверить пресом а вот крутильные это уже сложнее. Заранее спасибо жду ваших видео)) и удачи в проектах)

Приветствую вас Игорь. Честно говоря смотря ваши видео не один год, и зная ваше отношение к надёжности узлов и агрегатов создаваемых вами изделий, был весьма удивлен тому, что вы поставили такие тонкие алюминиевые гайки (в которых максимум 4-5 витков резьбы), на такие ответственные детали болида... По моему в данном месте необходимо поставить гайки как минимум в 3 раза шире и железные, ну или титановые)))

@ded_morna5454

2 жыл бұрын

он как то делал некие гаражные испытания с титановыми и алюминиевыми резьбовыми соединениями. И титан совсем не выглядел так уж сильнее.

@user-hv8yc3xy9o

2 жыл бұрын

@@ded_morna5454. Честно говоря я не помню этих испытаний, может я их и видел... Такие тонкие гайки в любом случае будут, по крайней мере выглядеть хлипко, и поэтому предложил их увеличить где то в 2 или в 3 раза, закрыв глаза на увеличение веса конструкции))

@alinex_kz9660

2 жыл бұрын

Резьба не держит никогда всеми витками, память если не подводит, работает около 1.5 витка.

Правильный экспириенс. Спасибо, Игорь!

Игорь, как Игорь Игорю говорю, береги золотые руки пожалуйста

Отличные эксперименты. Всегда интересно анализируете.

11:36 вся конструкция (рычаги, места креплений) при торможении будет испытывать нагрузку на скручивание по оси колеса. Вот тут и будут нагрузки на растяжение рычагов, креплений "металл-карбон".

@alcokoalco9278

2 жыл бұрын

А при работе подвески, за счет коротких ходов, будет еще и нагрузка на изгиб, как ШСов, так и самого карбона... Про сухой карбон поржал... Заводской карбон еще суше... Большое кол-во смолы для карбона наоборот плохо...

@kardanium

2 жыл бұрын

@@alcokoalco9278 Да, вертикальный ход маловат тоже. Но это болид для трека с ровным покрытием. Ограничение хода можно сделать на амортизаторе с резиновой проставкой. Нужно оно, чтобы не погнуть шарниры. Тогда вся ударная нагрузка сконцентрируется именно на нем. Амортизатор крепится снизу ступицы (там крепление для него есть) и в районе верхних рычагов на корпусе болида. При торможении нижний задний и верхний передний рычаги будут испытывать нагрузку на сжатие, а противоположные - на растяжение. Если учесть, что помимо вращательных сил торможения есть ещё и сила инерции всего болида, то на задний нижний рычаг придётся больше всего нагрузки, так как колесо стремится замедлить ход, а болид наоборот - стремится продолжить движение. В сумме этих сил и получается, что большая часть нагрузки скопится именно на заднем нижнем рычаге.

Единственное что качественно склеивает металл с неметаллом - метакрилатный клей. Есть деформируемы, есть нет- но он реально работает. На карболовой половинке, которую ты снял со втулки глянец- это значит что все это как в матрице, просто форма замкнута и держится только за счёт геометрии.

3:26 в 5 см от верхнего края складка образовалась

@titan2281

2 жыл бұрын

А Вы внимательный, однако же

Сугубо мое личное мнение по поводу алюминиевых контргаек: мне эта затея с самого начала показалась неудачной, сейчас же смог сформулировать мысль, почему мне так показалось - для такого рода фиксации необходимо, чтобы все материалы имели схожие прочностные характеристики, причем упругость материалов должна значительно превышать их текучесть (фиксация происходит при упругом растяжении), в противном случае боле прочный элемент в конструкции будет попросту стягивать резьбу с менее прочного. По идее, ШС, втулки и гайки все должны были быть из титана, либо ШС из алюминия) Игорь, не сомневаюсь, что вы найдете правильное решение (извините, что не высказал эту мысль раньше - не имею особой привычки лезть с советами к профессионалам).

@gunman9236

2 жыл бұрын

кулаки на современных авто алюминиевые а болты стальные как же инженеры так лоханулись

@schrodingers_kater

2 жыл бұрын

@@gunman9236 Где вы видели в алюминиевых кулаках резьбу? Сплошные отверстия, стальные болты и гайки. Тем более алюминиевые гайки - чтобы они выполняли свою функцию наравне со стальными, их длина должна в несколько раз превышать рабочий диаметр (то же относится и к резьбам в алюминиевом теле деталей).

@user-rx1mn2ws5v

2 жыл бұрын

@@schrodingers_kater задний кулак тигуана например

@schrodingers_kater

2 жыл бұрын

@@user-rx1mn2ws5v Вы правы, к сожалению в автомобилях не специалист, но там выполняется условие длины резьбы в несколько диаметров.

Как обычно: поставил лайк, начал смотреть. Игорь золотыми руками пилит годный контент!

Изучал тему карбона в велосипедных рамах. Самое главное в производстве - стабильность качества. Проводится много тестов для исключения брака.

не перестаю удивляться этому человеку, подумать только, а начинался канал с токарки шпулек для каких то намоточных станков=)

Отличный материал для таких вещей 👍

Спасибо за то что радуете нас контентом так часто.

*Игорь , здравствуй ! Мы уже убедились что испытания прошли на ура ! Поехали дальше !!!*

Очень приятно смотреть видео так часто, спасибо Игорь

С таким подходом как у Игоря нужно не болиды какие то там строить а челноки многоразового использования ;))) Ждем продолжение :)))

Было бы интересно провести такие же испытания, только не на карбоне, а на стекловолокне

Спасибо за видео. Очень интересно 👍

Благодарю за качественный контент))

Так часто теперь выходят твои видео - это прекрасно! 🫠

Молодец Игорь, рад что тест прошел хорошо, что ты доволен результатом, что даже с такой трубкой которая заведомо делалась хуже основных получились такие результаты по прочности, которые в целом оправдали ожидания. И теперь можно быть уверенным тебе и нам соответственно тоже что с этими узлами все будет нормально что все будет ходить и все выдерживать, и можно двигаться дальше, все по плану все не зря еще один этап часть этапа пройдены УРА!!!

Игорь спасибо за видео!!!!

Терпенье и труд всё перетруд!

На давление даже и сырое яйцо держит, на излом надо

Поддали твёрдого, так сказать =D Отличный выпуски, интересные, информативные, теоретические и практические аспекты, испытания - просто роскошь какая-то!

Игорь, очень интересная инфа у тебя получилась для ламинированного вручную карбона. И помоему полимеризация шла без нагрева. И все-таки интерес представляют детали вакууммированные и изготовленные под давлением плюс с полимеризацией при температуре 70-80°. Карбон при такой обработке аж звенит от прочности и жесткости. Интересно было бы увидеть более широкие иследования. И растяжение тоже интересно. И я поправлю тебя, растяжение в фермах всегда есть и соседствует с сжатием. Нижний рычаг растягивается. Нагрузка примерно одинакова, и имеет разное направление или знак. Просто для деталей сжатия правильно делаются большие сечения от, как ты верно сказал, потери устойчивости. Сделав больше сечение при том же весе если это труба можно добиться аналогичной прочности. Но карбон на сжатие не очень адекватный материал. Потому как на сжатие в основном там работает смола. А на расстяжение, волокна.

@meowsteaparty5556

Жыл бұрын

Приятно видеть в комментариях знающего человека) Под каким - то видео Игорь мне затирал, что вот, в формуле 1 не дураки ж сидят, мол, че они делают рычаги из углепластика? Ну вот они ж делают, и я сделаю. Только он не думает о том, что в случае удара эти рычаги одноразовые и у них есть деньги на их замену. + вес решает. Не могу не согласиться про высочайшее качество изготовления и прочность детали, полученной в автоклаве с давлением. И тот знакомый мне (и Вам) звук звона, если его постукать :) А еще товарищ, наверно, не знает, что организация контакта углепластика с металлом несколько особенная. Потому что стали и алюминий корродируют от такого соседа :))

Нашлифовывать клапан это, конечно, хорошо, но тесты просто роскошные)

@_Dwarkin

2 жыл бұрын

На грани фантастики))

@Funtik.

2 жыл бұрын

Главное чтобы свой поршень руками не полировал 🤣

@KonbOronb

2 жыл бұрын

Учился бы ты в Горном институте, то посмеялся бы над этим "тестом"

Игорь,приветствую,нержавейка металкордом по т1трубке надо было натянуть и кольцами металлическими закрепить путем намотки в натяг в 3 шлага и закреплением шлагов путем сварки или пайкой латунью(образование непрерывного закрепляющего кольца осадки)в проточки на концевые аллюминиевые кронштейны и потом корбонация,металкорд в карбоне дал бы неимоверную прочность и предотвращал бы отрыв...да,еще закрепляя один конец рычага(за затянутый шиес)на кручение рычагом с динамометром

вот это карбончик. а еще очень радуют новые видео! удачи в постройке

Крбоновые карданы в автоспорте имеют не очевидную но очень важную функцию, демпфер. Что в целом позволяет отказаться от эластичной муфты. Так что ударные нагрузки рычагам не повредят, только изгибы действительно могут навредить.

Спасибо Игорь! Вы можете снимать все что угодно! В вашем контенте брака нет😉

Игорь по этому ролику стало ясно, что не хватает толщины карбона в связке с металом, трубка толстая а на алюминиевой тяге почти нет намотки карбона самое слабое место. от этого и треснуло под пресом в месте конца тяги.

Краткий вывод - 5 тонн держит, но от удара молотком расслаивается

@Vovilnik

2 жыл бұрын

Вот тут то и оно. Сталь гнется, а карбон ломается сразу. Страшная конструкция получается.

@bozon354

2 жыл бұрын

@@Vovilnik Кизда-мобиль. Кизда может наступить в любой момент.

12:29 негодапильный станок! Работает как лентопильный, только быстрее :D

Для того, чтобы качественно клеить алюминий и его сплавы (не силумин), мало зачистить металл, необходимо модифицировать оксидную пленку на поверхности металла. Сначала снимается обычная пленка в растворе фтористого натрия в разбавленной азотной кислоте - деталь выдерживается до начала обильного выделения пузырьков газа, поверхность металла при этом становится матово-молочной, затем быстро промывается в деионизированной (желательно дистиллированной) воде и сразу после промывки помещается в горячий (60-65°С) разбавленный раствор дихромата калия(или натрия) в серной кислоте. Время выдержки в горячем растворе - 20-30 мин, при этом цвет раствора постепенно меняется с оранжево-красного к желто-зеленому; желто-зеленый раствор уже непригоден для дальнейшей обработки. Затем деталь промывается в деионизированной (дистиллированной) воде и сушится при температуре не выше 40-45°С, после чего поверхность, предназначенная для склеивания не должна ничем загрязняться (растворители, отпечатки пальцев и т.п.). Обработка детали в растворе фтористого натрия может быть заменена пескоструйной обработкой подготавливаемой поверхности. Склеивание желательно проводить в течение нескольких часов после высыхания, сам эффект от обработки сохраняется в течение 2-3 суток. Склейка «народным» клеем ВК-9 подготовленных таким образом деталей из алюминия при температуре отверждения клея 75-80°С в течение 3-х часов, давала прочное соединение, разрушавшееся 50/50 - при разрушении склейки половина клеевой пленки оставалось на одной поверхности, половина - на другой. Второй вариант подготовки - анодирование детали в холодном (не выше +18°С) растворе серной кислоты с последующей обработки влажной оксидной пленки в горячем растворе двухромовокислого калия (хромпика), в условиях мастерской, к сожалению, затруднительно, хотя дает еще больший прирост прочности склейки, причем склеивание в этом случае следует производить в течение часа-двух после высыхания детали.

В подвеске с пятью рычагами была бы куча плюсов: 1. ШС всегда работали бы только на сжатие и растяжение и никаких изгибов. 2. Не было бы деталей чпу, только токарка (упрощение изготовления). 3. Ось поворота колеса могла бы проходить в центре колеса (дальше оси поворота самих шс). Из минусов было бы на 8 шс больше на весь болид.

Карбон удивляет! Спасибо за контент Игорь

По-моему, налицо плохая склейка слоев или очень низкие прочностные качества эпоксидки. Можно ожидать, что расслоение начнется при гораздо меньших циклических нагрузках. Как только слои разделятся ни о какой прочности на сжатие речи идти не может. У нас такая фигня происходила из-за набора смолой влаги или проблем с отвердителем. Кроме того, для качественной пропитки стеклоткани мы помещали изделия в печку, чтобы смола разжижилась. Получались полупрозрачные корпуса ракет. Но, помимо описанного, мы использовали специально изготовленные обечайки, которые при наложении на заготовку корпуса имели зазор по кромкам, и приматывали их резиновым жгутом. Еще меня смущает цилиндрическая форма при тестировании предела прочности на сжатие. Как известно, труба очень плохо работает на изгиб. Даже при незначительных отклонениях вектора сжимающих сил от оси трубы возникает изгибающий момент. Мне кажется, оптимальное решение возможно при более сложной технологии, с преднатягом пучка продольных волокон, примотанных к оправке нитью виток к витку. А если еще отверждение осуществлять в вакууме, то проблем с воздухом в волокнах и излишками смолы не будет. Мы именно так делали плоские изделия сложной формы - помещали в пакет и откачивали воздух. Единственное, материал получается очень тонкий, практически близкий к толщине стеклоткани по паспорту. Но при использовании карбона можно намотать больше слоев для получения того же диаметра - замещение излишка смолы карбоном вряд ли приведет к увеличению веса.

хорошие рычаги что сказать жду дальнейшую сборку))

Не, на изгиб все рычаги работают, но в разной степени. И мне еще кажется, что там немного скручивания есть. Было бы интересно посмотреть тесты на совмещенные нагрузки типа изгиб + кручение и т.д. Еще мне не поравилось, что образец сильно отличается от реального рычага, это не репрезентативно, сложно будет оценить сколько настоящий рычаг выдерживает. 3 - это слишком большой запас прочтости, а это значит, что можно было сделать рычаги слабее, что было бы легче и дешевле, если жесткость позволяет. Хотя, возможно, я и неправ где-то, сидя тут с дивана. Все равно видос супер. Наконец-то дождался целиком собранного узла!

Главное береги себя.

Как всегда: сначала лайк - потом просмотр и желательно хороший коммент! Иначе не работает!😄 Спасибо за видео!

По опыту, такие вещи нужно как минимум штифтовать. На проворот не держит.

Супер,всё должно выдержать

Запас прочности на высшем уровне! Всё отлично

Нихрена не понимаю, почему тест продольной нагрузкой проводится, а не поперечной…))

у любых деталей подвески должен быть многократны запас прочности а не в 2-3 раза. боковые нагрузки на подвеску, то есть в доль рычага может и не превысят 1,5 тонн, но при ходе подвески вверх вниз будет действовать изгибающий момент, шс всё таки пара трения, как и резина с асфальтом, да и рычаг имеет массу, а соответственно и инерцию, так что суммарно нагрузка может легко превысить 5т. Хруст-это расслоение слоёв между слоями карбона. Я бы рекомендовал сердечник из алюмомагниевого сплава (как кованные диски) или д16т. Диаметром 6-7мм, а вокруг намотано слоёв 20 карбона. И обязятельная ваккумация при склейке. Это сделает рычаги прочнее в несколько раз. Кстати детали машин не используются после проведения физико механических испытаний. Велик риск повреждения детали. Кстати я бы ещё рекоментовал прошить карбан нитями от центра к краям, это не даст слоям расслаиваться.

6:22 Аааааллилуууйааа! Наконец то хоть какая то безопасность ))

Аж непривычно так часто смотреть Игоря) рычаги топ!

Привет Игорь Негода, спасибо за частие видео. Нормальние испитания.

7:00 вот так вот эти трубки у тебя и поломаются. На изгиб надо было тестировать а не на сжатие.

Огонь, Игорь! Ждём ещё видео!

Судя по видео Игорю не нужна электропила-с такой скоростью как на видео он даст фору каждой пиле! Вот что значит опыт!

Материал отличный, хоть и сделан был на отъе... так что те трубки, которые пошли на болит будут гораздо лучше!! Ждем новое видео!)))

Хорошее качество изготовления!

Такими темпами болид соберется до закрытия сегодна!) Очень круто! Жду не дождусь когда рама встанет на колеса)

Как же приятно смотреть твои видео так часто