Dueño reporta que el check engine esta encendido de manera permanente todo el tiempo. Con otro mecánico le cambiaron el sensor de oxigeno numero 2, después del catalizador o catalítico, y quedó igual. Acá intento investigar y resolver el detalle o problema.
Se le realiza escáner o escanea la ECU, arrojando error P0141 Y P0137 P-0141 - P-0137 relacionados al circuito calefactor de la sonda lambda banco 1 sensor 2.
Se aprovecha de revisar el ciclado de mezcla rica y pobre del sensor 1 con los datos en vivo en tiempo real, catalizador en buen estado, sensor 2 demuestra mezcla rica, por lo que está funcionando correctamente el convertidor catalítico. La falla era un cable del ramal original del vehículo intervenido, con dos de ellos invertidos en la posición, ya que ambos poseen el mismo color café o marrón. Se midió continuidad del cableado desde la ECU hasta el enchufe del sensor, y solo estaban invertidos. Espero les guste, saludos amig@s.
Se necesita el diagrama eléctrico de la gestión de la inyección del motor para hacer un correcto diagnostico, no al achunte, al ojímetro. Eso ya no corre.
El vehículo carro auto coche es un Chevrolet Aveo 1.4 16 valvulas motor E-TEC II 2 2012
Dueño comenta ruidos o golpes al doblar girar el volante hacia la derecha o hacia la izquierda. Se revisa el tren delantero completo, y se encuentran bandejas o parrillas bujes en buen estado, amortiguadores en buen estado (a simple vista solamente) terminal puntas o extremos de direccion en buen estado, axiales palebolitos buenos, rotulas precap buenas, barra estabilizadora buenas. El detalle es la cremallera de direccion con JUEGO, muestro como se ajusta para eliminar juego del piñon de ataque y la cremallera