*訂正① 04:09〜　2.15秒、2.22秒となっていますが、正しくは2.15分、2.22分です *訂正② 15:50ぐらいから紹介している映像ですが、こちらは駅員さんではなく、乗務員さん（助役さん）が駅で待機して戸閉めをしているとのことでした。失礼しました

@nanoka_2000

5 ай бұрын

2.15秒に1本、 まあやろうと思えばできるべ （戦慄）

@buskuma

5 ай бұрын

この訂正文章の「正しくは〜」の部分も違うのではないでしょうか。 2.15分、2.22分の筈です。訂正文は「2.15分、2.22秒」となっています。

@SubYata

5 ай бұрын

@@ituka_siori_　訂正まで間違えるわけ…ありましたね（）

@KST.family_main

5 ай бұрын

2分15秒は 2.15分 じゃなくて 2.25分 じゃ…

「個性を隠すことを知らない鉄道会社」←これ好き

名鉄名古屋駅の場合、遅延が発生した際に枇杷島分岐点と金山駅を通過するまで先発列車の順序が分からないため、自動放送を入れていないのでは、という話を以前どこかで聞いたことがありますね。

@user-cm9gp8mk9s

5 ай бұрын

カオストレインさんとかではないのでしょうか？

@b-verstheartist6051

5 ай бұрын

恐らくカオストレインさん取材分 ちなみに栄生で折り返しがあったりするため、上りは栄生まで確定しないのが実際っぽいですね

名鉄名古屋でやらない理由は ・電車が遅れると順番を入れ替える事がある ・停車側と乗車側で音を被せたくない ・ダイヤ乱れ時の逝っとけダイヤの対応ができない ・駅員や乗務員への連絡も案内放送で行う 大体ダイヤが乱れたときに自動放送じゃ対応しきれなくなるのが原因

名鉄名古屋駅の動画はいろいろな人があげていますが、最後の戸閉め分担は知りませんでした。凄い工夫ですね。

カオスの一要因としてホームがS字になっているのは、あまりにも敷地が狭いのでホーム長を稼ぐために線路をくねくね曲げて対応したらしい

西枇杷島や新川橋が目的地の場合、時間によっては東枇杷島、二ツ杁、須ケ口から歩いたほうが早かったりします。

やたてつさんの動画いつもこだわりポイントが多々見受けられますね。 今回はミュースカイの再開閉合図のシーンはいいですね。乗車ホーム側の再開閉合図は他の動画でも見られますが、降車ホーム側の再開閉合図を取られてるのはやたてつ動画だけではないでしょうか。 やたてつさん最高。

4:09 4:21 あかん、これは速すぎる() 秒になっとる…

@bibi-and-hoin

5 ай бұрын

ぶつかってしまう

@SubYata

5 ай бұрын

失礼しました、概要欄で訂正させていただきました！　（2分15秒と打ったつもりが、分だけ「：」になってしまったようです）

@nag_lint_lino

5 ай бұрын

その概要欄、直り切ってない…w

@SubYata

5 ай бұрын

@@nag_lint_lino 訂正を訂正しました（）

名鉄名古屋をじっくり見ると京急品川の方がだいぶマシのように見えるけど、どちらもカオスなのは言うまでもありません と言うか、雪降った日に訪問してるから余計にカオスだったでしょうね(ダイヤが滅茶苦茶でww)

この駅を使い慣れてしまうと5直とか武蔵小杉とかがそんなに驚かなくなるんだよなぁ

乗車位置番号も抜けているものがあったりして色々とカオス...()

13:16 名鉄独特の言い回しで、「早くまいります」は「本宿へもこの電車が先着」と解釈してください。 ある日、ご案件向けにここで10分動画回したのが懐かしいです。

@SubYata

5 ай бұрын

その節はお世話になりました！　‪＞10分動画撮影

発車ベルの鳴らし方をホームによって使い分けてるのも有名ですよね

@SubYata

5 ай бұрын

ベルの音色が若干違うのもポイントですね

過去に4ドアの100系、北アルプス、パノラマDX、パノラマカー、いもむしも新名古屋に来ていました。

17:03 白帯車だ、かっこいい〜

4:22 須ヶ口止の優等(化け)

子供の頃に初めて名古屋駅に行ったとき、都会ってすごいなと思ったけど、大人になって他の都会にも行くようになって、名鉄名古屋駅が特殊過ぎるだけだと気づいた(笑

迷駅に慣れるとわざわざホームを探さなきゃならん駅がダルい（笑）

この駅唯一の（半）自動放送が中部国際空港に行くか行かないかの外国語放送っていうのも面白い要素だと思うなぁ

昨日名鉄名古屋駅に行きましたが日中にも関わらずとても混雑していました。 大都市を終点駅とする鉄道会社が多い中、大都市を途中駅とおく名鉄　すごいですね！ その細かい部分や鉄道会社との違いをわかりやすく触れるやた鉄さんすごいです！ 3:06　乗車ホームと降車ホームを分けているという場面がありましたが名鉄さんも初見でもわかりやすいように「出口をアナウンスする」「降車側のドアを開けてから乗車側のドアを開ける」などの対応をとっているようです。線路がホームに挟まれている駅、他の鉄道会社でも採用してほしいものです。 名鉄遅延したらヤバそうですね！

名古屋駅は映像や発車標を見る限りPTCは入っているので、指摘の通りフレキシブルな案内のために、自動放送を敢えて入れてないんでしょうね。 ちなみにμ鉄は指令も独特ですね。無線聞いてるとわくわくします

日本三大頻発運転駅とも言える横須賀線武蔵小杉、大阪駅1番線を超える情報量ですよね…

@spplua

5 ай бұрын

横須賀武蔵小杉も相鉄直通線でさらにややこしくなったけど、名鉄名古屋には及ばないねw

当たり前のように行われる特別停車と種別変更

最近は、昼間帯の列車本数が若干減少して、線路容量に少し余裕があります。 かつての昼間帯の列車本数内訳 特急→１０本（快特、特急、ミュースカイ） 急行→８本 準急→２〜４本 普通（各停）→６本〜４本 ちなみに、名鉄名古屋ー金山間の複線区間のお話し。 また、準急と普通の本数が変わるのは、金山ー名鉄名古屋間で準急運転したり各停だったりする列車があるから。

@user-rq1rp7er7i

5 ай бұрын

過去に4ドアの100系、北アルプス、パノラマDX、パノラマカー、いもむしも新名古屋に来ていました。

朝のドア補助は乗務区の助役ですよ 15:59

@SubYata

5 ай бұрын

そうだったのですね、失礼しました。概要欄にて訂正をさせていただきました

@user-uq4pt9eq8c

5 ай бұрын

@@SubYata 違うところからわざわざ来てするのもカオスポイントですね笑

@SubYata

5 ай бұрын

@@user-uq4pt9eq8c 戸閉のためだけに名駅に行く行路表とか、存在すれば拝見してみたいです笑

唯一の自動音声が This train is (not) bound for central Japan air port. だもんなぁ

6:47 それは4番線ではなく1番線の乗車位置です...

子供のころ田舎のおばあちゃんの家に行くとき必ず使っていました。次から次へ絶え間なく電車が来るのはとても興奮しました。行先、種別、列車もすべて異なる。全く飽きることなどなかったな。

名鉄名古屋の放送は普通の「発車時刻・種別・行先・両数」のみで放送が終わらず、ドア位置(青色の乗車位置１番から２４番でお待ちください)・特別車の有無・先着情報(○○まで早く参ります、△△へは××分発の特急が先に到着します)・種別変更・特別停車など１列車の放送で必要な情報が多すぎる

@user-rq1rp7er7i

5 ай бұрын

新名古屋時代は、一部指定特急、全車指定席特急、高速がありました。

ホームドアの設置がむずかしそうですね

@user-qg3co3ev3q

5 ай бұрын

いらん ホームドアなんか設置したら全部の方面の客が1ヶ所に集中して危険だ、

@Enu04

5 ай бұрын

仮に設置するとしても、ロープ昇降式が「かろうじて」レベルでしょうね。

@naka23

5 ай бұрын

@@itsu8848 様 いやいや、昭和の時代には人身事故も起こっています、駆け込み乗車が原因でした。 その反省も踏まえて駅員さんがたくさん配置されているのだと思います。

名鉄名古屋駅は京急との共通点がたくさんあるように感じました。 京急の品川駅や横浜駅は、自動放送はありますが、本数がそれなりにあるので、駅員がようしゃべります。（多言語そっちのけ） ちなみに、DJブースから出されている発車合図は、鳴らしている発車ベルを最後に短く鳴らすことで、車掌さんへの合図としています。（下り豊橋・太田川方面は2回、上り岐阜・犬山方面は1回）

@SubYata

5 ай бұрын

手狭な一大主要駅、肉声放送主義、客の慣れが必要不可欠 共通点は多いですね。列車間隔が狭いのも共通点の１つといえるかもしれません

@morry_youtube7494

5 ай бұрын

@@SubYata中部空港行きの場合は、ミュースカイを含めた優等種別に限って「今度の電車は中部国際空港に行きます。」という英文をDJブースに置いておき、それをアナウンスしてもらうというのもアリかもしれませんね。

新名古屋駅時代はミュージックホーンを鳴らして入って来ましたが、なぜか止めてしまいました。残念です。

@user-ww8zt9xo6p

3 ай бұрын

そりゃ 「ミュージックホーンで案内放送が掻き消されるから」やで(上り2000系が進入からMHを鳴らし 半分鳴り終わった時に下り1600系がMHを鳴らし始めたんで案内放送が全く聞こえなかった) 鳴らなくなったのは2008年12月改正から

17:03 白帯

普通、過密運転の時、時刻表を見なくても乗れると言いますね(但し通用しない駅もあるよ)

この名鉄名古屋駅DJブースの話題は､2022年度当時にNHK名古屋局に勤務していた鉄道ファンで､有名な別井孝之アナ（スポーツ担当アナ｡2023年度現在は､NHK大津局勤務）のリポートで､放送されていましたね‼️（NHK名古屋局制作｡テレビは､18時代の東海3県向け総合テレビニュースの「まるっと」｡ラジオ番組は､同局制作の17時台の「夕刊ゴジらじ」｡全国向けテレビでは､朝の総合テレビニュース「NHKおはよう日本」）😅

@user-rq1rp7er7i

5 ай бұрын

過去に4ドアの100系、北アルプス、パノラマDX、パノラマカー、いもむしも新名古屋に来ていました。

地元民はこれが異常と思わないほど慣れてしまった

@kyokatayama1845

5 ай бұрын

普通とかだと、犬山方面は前より、須ヶ口方面は後ろ寄りで停まってくれるからあんまり混乱はないんだよね。

@user-qg3co3ev3q

5 ай бұрын

全部同じホームから出てくれて分かりやすくていい。 JRとか13番線まであって分かりにくくてかん。

このダイヤを考えた人を称えるべき

栄生は快速急行より上位の種別が通過、金山と神宮前はそれぞれ２面４線と 名鉄名古屋よりも運用に余裕があるので自動放送が導入できるのではないかと思います あと、岡崎のイントネーションがちゃんと現地のものに合わせられているのは流石 視聴している方も映像内の停車駅案内の中に「思ってたのと違う」という駅があるはず 桜とか知立とか前後など

@SubYata

5 ай бұрын

自動放送が導入されていないことについての私的な見解は、動画中で触れている通り「肉声放送が結局一番都合がいいから」であり、導入できないとは考えていません ＞イントネーション 地味なこだわりポイントです。（地元民ではないので誤ってたらごめんなさい） 「尾張一宮」「安城」とか、標準語のイントネーションで考えると意外なところですよね

@user-rq1rp7er7i

5 ай бұрын

過去に4ドアの100系、北アルプス、パノラマDX、パノラマカー、いもむしも新名古屋に来ていました。

3:09 あつ森の住民の声

特別車に外側ホームから乗ってくる人もいるんだよなぁ〜…。

名鉄名古屋駅と近鉄名古屋駅では､新聞の夕刊輸送を実施していたと思います｡最近全国紙の名古屋本社発行の夕刊が全て休刊になったので､中日新聞社のみ夕刊発行されているので､夕刊輸送を実施しているのか､気になります。 名鉄名古屋駅での新聞夕刊輸送の積み込み作業は､過密ダイヤなので､大変ですね⁉️😮

@Enu04

5 ай бұрын

先日利用した（すぐ隣の）近鉄名古屋駅、普通列車ホームに新聞を積んだ台車が。位置的に同駅の売店用とは思えないので、列車での輸送準備の可能性が。 名鉄でも新聞輸送が継続されている可能性は高いかも?

2000年よりはマシになった…

昔のパノラマカー（7000系他）や板式の種別表示の車両（旧型車両等）で、種別変更も駅務員が殆どやってたのですからねぇ＜当時から知る名古屋駅利用者 停車位置は、昔は奇数の両数があったのでもっと複雑怪奇でした。（今は偶数のみ）

@user-rq1rp7er7i

5 ай бұрын

過去に4ドアの100系、北アルプス、パノラマDX、いもむしも新名古屋に来ていました。

行先（走る路線）、種別がバラバラだからカオスになるんですね。 一部路線が遅延した場合はどうなるんでしょうか。遅れた電車が入るスペースがないような気が。全部遅らせるわけにはいかないでしょうし。 大きく遅れたら「逝っとけダイヤ」になる様ですが。

@himecal

5 ай бұрын

いや、名鉄名古屋駅を通る系統がメインとなる主要6路線 (本線、犬山、津島+尾西、常滑+空港、河和、西尾)は、 ほぼ一蓮托生です 枇杷島分岐点-金山駅での 数分の遅れは主要6路線全体が遅れていきます 名鉄名古屋駅から遠い区間では回復運転によって 遅れを取り戻すこともあるようですが 基本波及します 常時高頻度運転な 枇杷島分岐点-金山駅の区間なので 名鉄名古屋駅で次の電車がすぐに来ないと 乗客にも「どこかでトラブった?」って気づかれます (まぁ、その前にダイヤ乱れのアナウンスも流れてるわけですが 聞き逃した乗客でも気づくという)

リニア中央新幹線の再開発工事により名鉄名古屋駅は将来的に4線になります。

@user-jk3cp7br1t

4 ай бұрын

セントレア利用者専用ホームの構想があるって情報からして、改修後は方面別に乗り場が分かれるっぽいね

最後の方、サラッと白帯6000系が走り去っていった・・・

かつての西鉄天神バスセンターも、数年前まで肉声放送で全部やりくりしていましたね　同じ理由な気がしてならないですｗ

地下鉄の名古屋駅も東山線と桜通線が別々に有るからなその上あおなみ線も有るからな名古屋駅だけでもややこしいw

国分交差点みたい😅

名鉄名古屋駅は、わかりやすい案内()のために上のカラフルな表示があるのですが、京急品川のように乗車位置案内が広くないので、停止位置をぴったりに合わせないといけないので、かなりヤバいです。 ソース・名古屋市民ブルークマー(現・クマ旅)氏

@ky9vz

4 ай бұрын

色覚異常の人に優しくない

@ichigo20236

4 ай бұрын

@@ky9vz あ…名鉄さん…

時刻表見ても特別停車とかの特記欄が多すぎて意味わからないというね

名鉄沿線で生まれ育ち鉄道は名鉄しかないと思っていた幼少期の頃には名鉄名古屋駅とは言わず新名古屋駅でした。車両数も六両が限度だった気がします。かなり昔に工事で八両対応にした記憶があります。行先別の整列乗車も今とは違いプラスティックの板に表示されたのがぶら下がっていました。運転手さんの気分で停止位置を過ぎて止まって乗車の列がざわざわと動くこともたまにはありました。 かなり昔からある方面別乗車位置。今も残っているような画期的な発案だったのでしょうね。 名鉄名古屋駅での乗り換えはお勧めしません。降車ホームへ降ろされ、上って下って乗車ホームへの移動となりませので、移動距離がそこそこあります。移動距離のない金山、神宮前での乗り換えをお勧めします。名鉄名古屋駅、金山、神宮前共に南方面、北方面が同じホームに停車します。 JRのホームの多いこと。どこに行けば乗れるのかさっぱりわからん。中央線、関西線は気まぐれで違うホームからという奥の手使ってくれたりする。勘弁してよ。

関東のように直通運転をしているわけでもないのに途中で種別が変わるパターンもよくあるから、放送を聞き取るのはまじで大変

名古屋自体が美濃路の中間駅（この「駅」は鉄道以前の物流拠点のこと）だった歴史を踏まえると、ターミナル駅は似合わない気もする

コレ、ホームドアどうするんだろうなー？

@SubYata

5 ай бұрын

現在のホームを使い続けるとすれば、ホームドアの戸袋が必要な都合上、ホームドアの開口部が限定されますので、停車位置を揃えて、整列位置だけ変えるんじゃないでしょうか

@djinn8285

5 ай бұрын

改築予定入ってますからその時でしょうねえ、東山線名古屋駅タイプにするみたいですし

@himecal

5 ай бұрын

現状 編成別のドア位置パターンが パノスパ(1200系)6両(1号車が変則デッキ、2号車が端部デッキ、他3ドア) ミュースカイ(2000系)4両(全車端部デッキ) 特急(2200系)6両(1,2号車端部デッキ、他3ドア) 一般車、4両ないし2両(全部3ドア) の4つ (名鉄名古屋駅には基本やってこないけど 地下鉄直通車もいてこっちは4ドア(1両の長さも他より長い)) これらを組み合わせて 8、6、4、2両で運行しています ドア位置が違う編成が混在するので 停車位置だけあわせてもかなり困難だと思う 端部デッキと3ドア両対応なホームドア作って パノスパを追い出せばなんとかなるかも…

新可児行が無くなれだいぶスッキリ？する？

@VARYT0178

5 ай бұрын

広見線ワンマン化するといっても、現行の新可児行準急は改正で新鵜沼行に行先変更するだけですから、本数次第でしょうな

3分間隔で最長１５両編成を出し入れしている山手貨物線（急行線）の方がよりカオスだが？捌ききれず毎日詰まっています。

μ鉄名古屋駅よりも大阪メトロ御堂筋線梅田駅の方がカオスだと思う 1面2線だから