超級客機：走進全新一代超級客機的內部，深度探秘歐洲航空的巔峰之作A350
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#科技 #科普
Пікірлер: 124
飞机 人类智慧的结晶
下期想看Spacex
关键的是新材炭纤多用了减轻总重量
高品质内容❤🎉
@danaodong
Жыл бұрын
感谢您支持
A350在駕駛艙方面更是屌打787.... 波音還在用原本的思維造飛機，空巴已經用下一代的思想了，現在的空巴跟以前不一樣了，以前幾乎都是波音最大聲，現在反而波音可就縮很多了，以前波音的窄體機領域也完全被空巴的A320家族屌打，現在的787也要跟A330抗衡大型廣體機又有先進的A350，而77X又難產那麼久 還不一定能打贏A350(不要單看載客量 還要看燃油經濟性等問題)
他的对手不是787，是还没上架的777X..
@lonelywolf159
Жыл бұрын
也许等777X上架时候，空客从裤裆里掏出了A360
@chaoliu5092
Жыл бұрын
@@lonelywolf159 这个基本不可能，研制全新宽体机耗时至少10年起，投入几百亿欧，连财大气粗的波音研制777是都要拉着全球金主爸爸们开启群聊模式，确定需求才敢开始，空客a360下一个时代见吧
@Muhammad_513KL
Жыл бұрын
部件和中国买😂
@stefanodong7204
Жыл бұрын
不是737max?
@drewfwieuriskfi
Жыл бұрын
空中巴士根本沒有飛機能跟777x比，載客量還有載貨量都被虐爆！ 350-1000只能跟777 300er比
空客确实是舒适
C929 仰慕的對手..
那個氣候實驗室也太酷了吧
@danaodong
Жыл бұрын
是真的酷，既可以制造热带雨林气候，又可以制造极地寒冷
@user-ql5rs3xb3x
Жыл бұрын
@@danaodong 大佬， 讲讲C919吧
有些國製造出新飛機汽車汽車質量與世界出豆腐汽車
碳纤维的探伤问题是否彻底解决。。。
@pingni2617
Жыл бұрын
看看787就知道了...
我从新加坡到纽约坐的就是空客A350
@cheers724
Жыл бұрын
新航是350大客户
巔峰
发动机只有罗罗专供，限制了一些航空公司的选择，从而影响了订购
@lonelywolf159
Жыл бұрын
发动机没问题就不影响，77W只有通用就没问题。
@paulcwyuen
Жыл бұрын
難道空巴要用美國發動機嗎?不可能吧?
@davidcheung8595
Жыл бұрын
@@paulcwyuen 小弟，看来你对民用航空很不了解。发动机的选择是买飞机的航空公司定的，不是飞机制造商定的。而航空公司因为各种原因，有的选GE,有的选RR,有的选PW.
@davidcheung8595
Жыл бұрын
@@lonelywolf159 77W只有GE是因为当年为此机型研发全新发动机时，GE说自己掏钱，风险自负，而与波音的交换条件就是：777-300ER只用他的GE90-115B
@davidcheung8595
Жыл бұрын
@@paulcwyuen 空客为什么不能用美国发动机？波音为什么能用英国发动机？ 去学习一下，不要乱问
不知道A350neo要用什麼方法裝ultrafan，是要加高起落降？還是乾脆就推出A360去對標B777X。
@user-vv1qe3jn6u
Жыл бұрын
推出330X去对抗777X就好了，干嘛还要永新型号去对标人家的旧型号😡😡😡😡
胎压监测有啥用？发现漏气能在空中换胎么
@anthnycwish
2 ай бұрын
提前知道胎壓過低的話可以在落地前排空燃油減輕落地重量
跟787那種趕鴨子上架的半成品根本不用比
@kaicat4852
Жыл бұрын
谁是赶鸭子上架啊 多了解一下😅脑瘫
@drewfwieuriskfi
Жыл бұрын
結果787賣超好
@seanming75
Жыл бұрын
@@drewfwieuriskfi 因為便宜
@spacemaple7275
Жыл бұрын
@@drewfwieuriskfi 但還沒回本，而且他是比較早開始賣，一開始空巴打算推出基於a330的機型來應對787，但對眾多航司反對 後來才重新研發A350，而a350已經開始賺錢了，波音787則因為高昂研發費還沒賣回本XD
後來這個噴漆出大問題了
A350对手是777
乘坐的稳定性和舒适性 350 确实比 787 好多了，787 整个吵的不行
@drewfwieuriskfi
Жыл бұрын
吵得不行？看來你是沒搭過777，況且350也沒多安靜跟787差不多
@jameslee2092
Жыл бұрын
@@drewfwieuriskfi 这三种机型我都坐过挺多次的啦。每次往返新西兰和中国都要坐十几个小时长航程，自我感觉是 350 睡的最舒服也比较安静，777 我一月份坐的英国航空真的也是够吵的，但是787 我坐过一次上海飞洛杉矶的，印象最深就是一路上发动机轰鸣吵的我睡不着觉。不是专业人士纯凭自己坐的感觉啦。
@drewfwieuriskfi
Жыл бұрын
@@jameslee2092 380全部裡面最安靜而且差距大到不用討論😂
@jameslee2092
Жыл бұрын
@@drewfwieuriskfi 380 毕竟不是一个级别的啦。
@jademoon8759
10 ай бұрын
350的确非常安静，这一点没得喷。。 相当安静，高度降低备降的阶段，发动机功率降低，甚至感觉不到在飞机上。 @@drewfwieuriskfi
碳纖維不是好東西啊！金屬結構跟蒙皮的疲勞，裂紋，可以用NDI檢查的出來..但碳纖維裂紋跟疲勞是檢查不出來的...如果有裂或是疲勞就是瞬間的分解...787的問題已經顯現出來了...碳纖維是咬不住油漆的，而且一但受傷難以維修..航空公司難以維修..包含空中的雷擊，異物的打擊的損傷..尤其是加壓區的碳纖維蒙皮的損傷...根本是No GO Item...Not Airworthiness...
@pingni2617
9 ай бұрын
@@vincentvc168 失壓...但不會有油壺效應..
怪不得马克龙需要那么讨好反动派，原来是想卖飞机😢😢😢
大陆也买了he h he h
法式浪漫
C919比較適合給習近平當專機
@huilin4866
3 ай бұрын
嗯，垃圾配垃圾，门当户对。
感觉最近这些年波音没什么进步，需要空客加下油，让他们感到竞争压力。独孤求败时间长了，只会纵容懒惰和傲慢。
@spacemaple7275
Жыл бұрын
所以窄體機被A320完全輾壓，新的787一開始也很多問題 甚至停在地面上自己電池燒起來
919去年匆匆漏了个脸后就杳无音信了，估计又是哪里被卡脖子、翻白眼了…😎
@user-zy1tw2sv1v
Жыл бұрын
一松手就吹牛13
真棒。但是我总感觉空客比波音后之后觉，等350卖开了，787已经赚的钵满瓢肥。
@kwwong2893
Жыл бұрын
A350的研发成本远比787低，A350扣除生产和研发成本后已经开始盈利，787还在苦苦挣扎
@t0139770
Жыл бұрын
787用了太多技術壁壘，一體成型的碳纖維材質，電動增壓空調，鋰電池系統，全電控製系統等，A350碳纖機體用拼接的就搞定，機頭需要開很多偵測動的直接上鋁合金等
@spacemaple7275
Жыл бұрын
@@kwwong2893 沒錯XD 空巴已經在賺錢了 而且空巴還有A320家族 可賺錢了 賣超級好
“钛合金比钢结实”这句话外行了
350打的是777吧😅
@user-eq9hm1dc3y
Жыл бұрын
都有
他的对手是777吧，体量相当
787 是不好，但是A350始终是嘈。777才是王道
经济舱的设计2-4-2最佳 豪华经济舱2-2-2最佳 商务舱1-2-1 最佳 头等舱1-1-1最佳 这才是乘客心中好飞机的标准。
痾350不是對抗787，350是對777，330neo才是對787
@bonesuseen8738
Жыл бұрын
340是？
@user-yal2006
Жыл бұрын
@@bonesuseen8738 340本身是為了加長330的航程而設計的
@user-tj8mt9rp5y
Жыл бұрын
謝謝你給的高雄機場模組連結
@spacemaple7275
Жыл бұрын
@@bonesuseen8738 340是上個世代的 現在A321neo A330neo A350XWB在跟波音對抗，現在空巴比以前強非常多了，以前幾乎都是波音 現在空巴甚至賣贏波音，窄體機領域更是屌打 A350也賣很好 已經回本了 隔壁787我記得賣很久都還沒回本
@user-vv1qe3jn6u
Жыл бұрын
波音傻逼，如果要对标330neo 请把330neo改名360😡😡😡……我有强迫症，不接受用旧型号来命名实际上的新型号😡😡😡
特大灰机C919才是全世界🌏第一🐻🤣🐻😂
@armainchen
Жыл бұрын
你說認真的嗎😂😂
看圖作文
她的對手肯定是C919, C919出來，波音都抖震了。
@huilin4866
3 ай бұрын
C919就是垃圾。
这些小白鼠乘客多买几分保险的吧
这对商飞来说都不是问题，2年就可以赶上了！😂
@pft7880
Жыл бұрын
永远吃别人尾气，唉
這種3,3,3的座椅設計最不好坐,靠窗的要越過 2人才能出來, 長途飛行真痛苦,以前的2,4,2 還可以忍受,現在飛機設計越來越沒人性化
@paulcwyuen
Жыл бұрын
有同感,2/4/2是當下最好的安排了
@waicolau5302
Жыл бұрын
現在很多777被換成3-4-3怎麼算😢
@jasonhood4114
Жыл бұрын
我上面已經回答了你都不看,現代777設計成343變成10位是為了載更多人賺更多錢,不是以人為本,是以錢為本
@jacktheflyboy
Жыл бұрын
不久后A350可能也在经济舱一排10个座了
@spacemaple7275
Жыл бұрын
你可以當航空公司老闆 你就知道為啥要這樣設計了....
c919经过这些测试没有？
@davidcheung8595
Жыл бұрын
同样的过程，不同的设备，同样的认证机构
@tomr4045
Жыл бұрын
919如同航母，就是个笑话 😊
@davidcheung8595
Жыл бұрын
@@tomr4045 919 和航母都在你眼前，而你就是个笑话加渣子
@poir345
Жыл бұрын
@@davidcheung8595 應該是不同認證機構，還沒拿到美國與歐盟的認證。
@davidcheung8595
Жыл бұрын
@@poir345 认证过程都一样，只是愿意不愿意，为了“国家安全”，可发可不发证。 只是提供系统、附件的协作欧美公司，只能无奈。
这个男生非常好听，翻开这个频道其他视频，另外一个男解说，声音难听的要死
@danaodong
Жыл бұрын
😂好的，难听的那个声音以后不用了
可惜还是没找到马航。
@kwwong2893
Жыл бұрын
马航失踪的客机是波音777,跟空巴无关
@oscarhuang3768
Жыл бұрын
@@kwwong2893 对哦，确实是波音，感谢纠正。
C919这个抄一点，那个抄一点
@user-vv1qe3jn6u
Жыл бұрын
不抄，难道飞机要设计成圆形吗？😂
@huilin4866
3 ай бұрын
弯道抄车结局是翻车。
小白鼠乘客。。。
我也有製作A350的介紹 kzread.info/dash/bejne/qo5-3MSAabXed8Y.html
现在都不愿意坐波音，那一副拿人名不当回事的嘴脸让我每次坐波音都很忐忑
信用破產了...日本人證明這飛機不防火