Dis Nozman, peux-tu nous expliquer le fonctionnement du différentiel vu que Vilebrequin refuse de faire le vultech différentiel

@enzohumeau8864

Жыл бұрын

CPT !

@benjaminrioual908

Жыл бұрын

Je voulais la faire 😂😂😂

@thefox1840

Жыл бұрын

si ils le font pas c que y a une raison 😅

@togera77

Жыл бұрын

là, on est à du 30 doliprane/dafalgan :P

@noahguillochon991

Жыл бұрын

Mdr

Simple et efficace, vraiment au top bravo c'était hyper cool 👌🏻👍🏻🤗

@noahberger39

Жыл бұрын

Salut PO 🤙🏼

@letifosi2166

Жыл бұрын

Depielooooo

@adrienmura6360

Жыл бұрын

Pour le coup tes explications sont encore plus intéressante et poussé depielo

@giuf1490

Жыл бұрын

Salut

@jbhaan4989

Жыл бұрын

Oui ,peut être un poil trop vulgarisé, cela mériterai de s'attarder sur certaine chose. Mais pour tout ceux qui ni connaissent rien en automobile, et en particulier en Formule 1, c'est plutôt bien expliqué.

Je suis passionné de F1. Du coup j'ai rien appris. Mais par contre j'ai vraiment apprécié les animation et tout le reste. Du coup j'ai quand même passé un très bon moment.

@rgmd3677

Жыл бұрын

team papaya army

@alecyerikian8073

Жыл бұрын

La même

@Fumaaa

Жыл бұрын

De même je suis fan de f1 mais pour un novice en la matière les explications sont très claires et facile à comprendre. Super taf de la part de Nozman!

@Eythan-iz4jw

Жыл бұрын

La même

@Oramorphed

Жыл бұрын

Un petit comparatif sur les dimensions et performances de la R25 et de l'A522 aurait été le clou du spectacle !

Alors en tant qu’énorme fan de f1, super vidéo!! Accessible et compréhensible pour tous, juste un truc une f1 n’est pas estimée à 1millions mais plus entre 5 et 7 millions en général

@pablosblar797

Жыл бұрын

Je cherchais un commentaire qui allait le dire ! 😉

@linkrouge105

Жыл бұрын

Sans compter la r&d derrière XD

@__bipbip__8618

Жыл бұрын

Sache que la red bull de seb de 2012 vaut 67millions de pounds. En plus un moteur actuel vaut dans les 15-20 millions d'euros. donc ça vaut plus dans les 60-100millions.

@a95benjelloun

Жыл бұрын

@@__bipbip__8618 non, là tu abuses, si les chiffres étaient aussi haut, personne n’aurait respecté le plafond imposé par la FIA qui s’élève a 128,2 millions d’euros…

@__bipbip__8618

Жыл бұрын

@@a95benjelloun Ça c'est si tu veux l'acheter toi mais ça vaut bien plus que 5 ou 7 millions

Vidéo quasi parfaite, il faudrait presque une deuxième partie tellement il y a de sujets à aborder sur le fonctionnement d’une F1 (voiture de course en général aussi)

C'est top de voir de l'automobile sur ta chaîne. Passionné d'auto, c'était super intéressant 👌🏻 Merci

Superbe vidéo ! GG 🙌

Une vidéo sur la formule 1 super !!! Je suis un passionné et ta vidéo est très bonne. Mais il y a tellement à dire, c'est un sujet complexe. On pourrait rajouter, pour ceux que ça intéresse : -Une F1 actuelle coûte plutôt 2M € maintenant. Les nouveaux moteurs et le nombre de pièces complexes a augmenté ces dernières années. Rien qu'un aileron avant c'est environ 150k € environ. -Les F1 ont une coque principale dite monocoque, c'est à dire faite d'une seule pièce, faite en fibre de carbone ! -D'ailleurs toutes les pièces externes de la voiture sont en fibre de carbone, ce qui explique en partie leur prix énorme. -Une F1 actuelle fait environ 800kg pour 1060 chevaux, un rapport poids/puissance énorme, surtout quand on sait que le moteur à combustion interne est tout petit en réalité. Un V6 turbo de 1,6l. 1,6 litre c'est très peu, moins que la moyenne des voitures de tous les jours. Et 6 cylindres ce n'est pas beaucoup. Chaque cylindre ne fait donc que 267cm3. Sortir autant de puissance d'un si petit moteur est un miracle d'ingénierie. -Les moteurs à combustion des F1 sont les moteurs qui utilisent le mieux l'essence au monde. Depuis quelques années, ils ont dépassé les 50% d'efficacité énergétique, càd que 50% de l'énergie potentielle de l'essence est transformée en puissance, contre 20-25% pour une voiture normale. -Sur le fait de pouvoir rouler au plafond d'un tunnel, les calculs sont formels, plusieurs personnes les ont fait (on peut trouver des vidéos là-dessus sur KZread) et OUI théoriquement elles peuvent, avec une bonne marge d'ailleurs. Mais comme Nozman l'a précisé, les composants du moteur ne fonctionneraient pas à l'envers, notamment les liquides. -A chaque course, les équipes ont 3 types de pneus "sec" : dur, medium, soft. Selon le pneu et le circuit, la distance maximale va de 75km à 200km environ. Autant dire que les F1 détruisent les pneus comme pas possible. -En ligne droite, une formule 1 n'est pas du tout ce qu'il y a de plus rapide. Avec le moteur à fond, et sur une immense ligne droite, elle atteindrait peut-être 400 km/h, mais même pas sûr, là où le record pour une voiture est de 504km/h. Mais dans les virages, ce sont (de loin) les engins les plus rapides du monde. Grâce à l'appui aérodynamique et au grip des pneus, des virages à 90° peuvent être pris à plus de 200 km/h. Il suffit de voir depuis les airs une F1 moderne dans un enchaînement de virages rapides (par exemple à Silverstone en Angleterre), c'est extrêmement impressionnant. -Dans les virages rapides, les pilotes prennent de 3 à 6G environ, soit effectivement plus qu'un astronaute au décollage (mais pendant moins longtemps). Et il y a une quinzaine de virages en moyenne par tour, et en moyenne 50 tours. Donc c'est très difficile, et les amateurs qui testent une F1 ont le cou qui fait mal après seulement quelques tours. C'est pour ça que les pilotes, peu musclés par ailleurs, seulement bien endurants, musclent énormément leur cou et leurs muscles profonds pour avoir une posture droite et forte, et un cou qui reste droit dans ces virages extrêmes. Un des virages les plus durs pour les pilotes est le virage 8 du circuit d'Istanbul, qui tourne à gauche pendant presque 8 secondes à 4-5G. Et lors d'un crash, malgré la présence de pneus ou de barrières spéciales pour absorber les chocs (pas partout par contre), les pilotes prennent 30 à 60 G, parfois même plus que ça, mais pendant un court instant. Le record est à environ 180G, passant de 170 km/h à O instantanément, sur 70cm... Mais là, vous vous en doutez, là le pilote est mort sur le coup. Voilà quelques infos en plus. Pour ceux qui aiment la compétition, essayez de regarder une course pour voir, c'est un spectacle unique et intense. D'ailleurs au-delà de tous les aspects techniques, le monde de la F1 est incroyable à tous les niveaux. Son histoire, ses pilotes, ses innovations qui arrivent plus tard dans le commerce, etc... Et puis un Grand prix, c'est une super ambiance ;)

@zoulou1383

Жыл бұрын

Pour ce qui est du crash a 180g, le pilote a survécu

@axel7942

Жыл бұрын

Ces infos complémentaires sont hyper interessantes, merci beaucoup !

@salupa7487

Жыл бұрын

Bv mec malheureusement Nozman fait plutôt le boulot pour les Néophytes en ce qui concerne la f1. Je peux conseiller pour ceux qui aimeraient en savoir plus de très bonnes chaînes de passionnés sport auto qui vous expliqueront plus précisément ce sport comme DEPIELO

@RedBoule33

Жыл бұрын

Une F1 coûte en moyenne (en 2022) 14M€ dont 10 correspondant à l'unité de puissance complète, 400K pour la boite de vitesse, 50K pour le volant et 90K pour l'aileron arrière.

merci de parler de sport mécanique

00:47 : petite rectification : un pilote de F1 prend environ 3-4 G dans la plupart des virages, et cela peut monter à 5-6 G dans certains virages de certains circuits, alors qu'un astronaute prend environ 11G au décollage. En revanche, lors d'un crash, un pilote de F1 peut prendre des pics a 50, 60 G mais sur une durée très courte (au moment de l'impact uniquement)

@neolp8221

Жыл бұрын

il me semble qu'un décollage de navette/fusée c'est plutôt 3-4g non?

@gdj

Жыл бұрын

Salut, tout d'abord excusez le dérangement, j'ai fait un son de drill apocalyptique, le concepts est assez originale, le clip c'est la triste métaphore du terrible chaos exprimé dans le texte, si ça vous intéresse ça s'appelle (Guerrier du Juste-Mais wesh) bonne vidéo de Nozman !!!

@tanggreg1

Жыл бұрын

Au décollage c'est grand maximum 4,5g

@nighthawk6755

Жыл бұрын

Pour le catapultage d’un avion de chasse c’est 5/6 g pour référence et en turn ça peut monter à 11 g pendant plusieurs seconde par exemple 9 g mais pendant 30 sec si le pilote est assez badass pour supporter ca

@machooz7874

Жыл бұрын

Lors d'un lancement spatial, les astronautes subissent des forces dépendant du véhicule et des phases du vol, plutôt 3G que 11 si on moyenne. Pour Soyouz par exemple : on part de 1.5G à un peu plus de 4G dans les 100 premières secondes, ensuite on re-grimpe de 1G à 2.5 dans les 200 secondes suivantes, puis enfin une longue progression de 200 secondes supplémentaires de 1 jusqu'à 3.5G.

Yo, mais j'y suis, moi à l'ISAT, je le connais M. Le Moyne xD Big up à lui, c'est le boss de l'école. Il est sympa mais strict et surtout, il est absolument incollable sur l'automobile ou l'aéronautique. Super vidéo, éducative intéressante et bien sourcé.

@fryfraker7221

Жыл бұрын

Tu as oublié de préciser que l'ISAT est la meilleure école

Mr Le Moyne, le meilleur professeur de l'ISAT 😍 Il a tellement de connaissances à partager... Très bonne vidéo explicative au passage 😉 (Une étudiante pas du tout fan de lui 😅)

C’est un super format de vidéo franchement, très bonne vidéo comme d’hab ✌🏼

Moi qui n’arrêtes pas de regarder tout ce que je peux sur la f1 en ce moment, comme quand j’était petite, cette vidéo est parfaite

2:00 Il y a confusion entre "richesse du mélange carburant/air" (un mélange riche = bcp de carburant par rapport à la quantité d'air) et la notion de suralimentation qui permet de mettre l'air sous pression et donc d'en mettre une plus grande quantité dans un même espace (les cylindres) lors de chaque cycle de combustion. Pour info, les moteurs tournent riche a haut régime car le carburant en trop est utilisé pour lubrifier les cylindres et donc réduire l'échauffement.

@maximecollet30

Жыл бұрын

J'ajouterai aussi que le turbo-lag n'est pas ce qu'il a expliqué (fonctionnement faible à bas régime) mais latence entre le moment ou l'on appuie sur la pédale d'accélération et celui ou le turbo fonctionne à son maximum pour un régime moteur donné

@wiiten

Жыл бұрын

Il me semble que les moteurs turbos tournent riche à haut régime pour prévenir le phénomène de cliquetis.

@charlesmatignon1068

Жыл бұрын

@@maximecollet30 Y a t'il moins de latence lorsque c'est un compresseur au lieu d'un turbo ?

@user-ky5vp3dn3i

Жыл бұрын

@@charlesmatignon1068 Oui mais pas très utile en compétition car cela mange de la puissance car entraîné par le moteur. De plus, plus le régime moteur est élevé plus son efficacité se réduit. Son avantage serait donc de pouvoir tracter des charges plus lourdes ( efficacité à bas régime et également plus de couple il me semble, pas sûr de celui là). Si ta question est de savoir si c'est pertinent en f1 je dirais non à cause des problèmes plus hauts mais je ne pense pas qu'un compresseur ne rentre. Même s'il rentrait je ne vois pas l'utilité, celà ajoute de la masse, il y a un gel moteur et on m'a dit que une suralimentation turbo ET compresseur est très compliquée et est ce qu'une f1 peut patiner à la reprise à cause du turbo lag ou à cause de sa trop grande puissance ? Du coup, rajouter un compresseur n'empire pas le problème ->plus de puissance à bas régime ? Je ne suis pas ingénieur du moins pas encore donc tout ce que j'ai pu dire plus tôt n'est pas là vérité absolue

@martindelmotte4859

Жыл бұрын

@@user-ky5vp3dn3i tu as effectivement raison, de plus les turbos récents ont un bien meilleur rendement à bas régime que ceux des 70-80 ce qui rend plutôt inutile le compresseur et en terme de poids également un compresseur est lourd et volumineux. Une marque avait expérimenté les deux turbo + compresseur mais ce n'était pas en F1 c'était Lancia au groupe B sur leur Delta S4 et c'était très efficace à l'époque car les turbos avaient bien plus de lag et ce fameux effet ''coup de pieds au cul'' sur les vieux modèles turbo

Super belle vidéo juste un petit ajustement sur le prix d'une formule une qui est d'environ 5 à 15 millions d'euros

@MisterCuriosiT

Жыл бұрын

Wow 😯

@ousmanedieng5706

Жыл бұрын

Nozman a dit qu'une f1 gagne 2 secondes au file de la saison, le prix avoisine les 50M voir le double ou le triple selon les écuries 💲💲💲💲

@fqezrshyrtqzfrzesqf8696

Жыл бұрын

Oui si on compte le design, les matériaux, la construction, l'amélioration, les mécaniciens pour la faire rouler (parce que ça démarre pas juste en tournant une clé après avoir passé la nuit dans le garage) ça revient beaucoup plus cher qu'un million. Les équipes ont un plafond de budget de 145 millions par an je crois, ce qui inclut les gens qui vont sur les grand prix, stratèges, pilotes, etc

Docteur Nozman continu comme sa t'es vidéo sont méga intéressénte je te kiff tu explique très bien vraiment continue

@77kiki77

Жыл бұрын

Complètement d'accord avec toi ! Cette vidéo était incroyable ! Seul bémol : les bots dans les coms pour les sites pour adultes ou le "finally it's here"

@yeza5liahhh

Жыл бұрын

@@77kiki77 je suis d'accord avec toi c'est chiant les site. Pour adulte

Très bonne vidéo qui vulgarise bien ce qu'est une formule 1 bravo 👏🏼

@lepointvirgule7656

Жыл бұрын

J’arrive pas a savoir si c’est un commentaire sympa ou pas

@mam5957

Жыл бұрын

@@lepointvirgule7656 en science, vulgariser veut seulement dire simplifier

Super format de vidéo. Des explications clair, compréhensibles. Continue comme ça. J’adore toute tes vidéos. J’apprends beaucoup de choses en regardant tes vidéos. Et j’aimerais bien que tu fasse d’autres vidéos du genre « que ce passe-t-il sur le soleil » en gros que tu nous explique le fonctionnement du soleil.

Frérot, il faut nous faire une vidéo en stop motion : " Qui est le plus rapide, un carreau d'arbalète ou une F1 " En collab avec Villebrequin 😁😁😎

Жыл бұрын

La F1 sera pétée 😂

@nathanm237

Жыл бұрын

Ça c'est une bonne idée

Super vidéo, ultra intéressante les formule 1 turbo et tout merci beaucoup. Es ce que tu pourrais faire une vidéo sur les dragster ? Je pense qu'il y a bcp de choses à dire (nitromethane, 10 000 ch,...)

C’est incroyable merci beaucoup. Fun fact, j’ai fait mon grand oral de physique cette année sur le parallèle de l’aérodynamisme d’une F1 et d’une aile d’avion 😋. Je peux certifier que tu as fait une excellente documentation. Continue comme ça 👍.

De plus en plus de KZreadur regarde la F1 et ça fait vraiment plaisir en tant que grand fan de F1

@anea8924

Жыл бұрын

Oui, enfin là il ne regarde pas la F1, seulement un documentaire sur Netflix..

@zeytrixrvz

Жыл бұрын

@@anea8924 oui bon après tu m a compris

Quand j ai vue le titre je me suis dit « encore un youtubeur qui en parle s’en connaître » et au final non, tu en parle super bien, super précis et très compréhensible, sans aller trop dans le détail pour ne pas perdre les novices, chapeau

@mandmsespenut525

Жыл бұрын

Il y a des petite coquille tout de meme genre les slik de cette année ne sont pas chauffé

@romainmarais5487

Жыл бұрын

@@mandmsespenut525 si à 70 degré, moins que l année dernière mais c comme même chauffé

@kiliwick

Жыл бұрын

@@mandmsespenut525 Si ils étaient pas chauffé y'aurait pas de grand prix mdr

@mandmsespenut525

Жыл бұрын

@@kiliwick ba si elle sont chauffée sur la piste au bout de 2/3 tours elle sont chaude

@kiliwick

Жыл бұрын

@@mandmsespenut525 Sauf que les '2/3 tours" tu les roule a 50km/h, donc non

Vidéo claire et concise 👍 A 5:55, on peut citer le record de la Bugatti Chiron Super Sport à 490,48km/h en 2019.

@camille9732

Жыл бұрын

Je crois quel a était battu par la scc tuatara a 509.792 km/h

@CDTKaluro77

Жыл бұрын

@@camille9732 malheureusement non, la vidéo du records a été débunké par des vidéastes car la Tuatara a fait la course sur la même route que l'Agera RS au USA, et plusieurs indice visuel prouve qu'elle va moins vite que l'Agera RS qui est moins rapide que la Chiron +300 édition

@CDTKaluro77

Жыл бұрын

c'est pas la Super Sport qui a le records, c'est la Chiron +300 édition, mais oui ça reste une Bugatti

@camille9732

Жыл бұрын

@@CDTKaluro77 bas je croit justement qu'il l'avais refait et qu'il était réel celui là

@CDTKaluro77

Жыл бұрын

@@camille9732 ils en ont refaits un, et la vitesse max atteinte fut 460 kmh, wiki source

Cest super que tu fasses une vidéo sur de d’automobile !!! Merci !!

Waw ta vidéo est super complète c’est trop bien ça nous permet de pouvoir approfondir de notre côté si besoin (genre l’effet venturie pour ma part), c’est quand même vachement complet !

super l'ami simple efficace et bien expliqué, c'est rare que tu traites un tel sujet au top

J’ai kiffé ce sujet 🥰 tu pourrais faire pareille sur les hypercar du Mans.

@lairkitache

Жыл бұрын

Je sais pas si ça serait très interessant. Au final, d'un point de vue technique, ce sont des voitures qui ne sont pas si différentes des f1 : ailerons, fonds plat, volant complexe pneus... (meme en performance d'ailleur). Je pense que ca ferait un peu trop de répétitions avec cette vidéo.

@MaxiMadMatt

Жыл бұрын

@@lairkitache Bien d'accord, je pense que la seule différence entre une F1 et l'hypercar ou même la LMP1, c'est simplement le règlement de fabrication... Ce serait lourd de faire une vidéo sur juste ça. Par contre, ce qui pourrait être sympa (mais en format short, je pense), c'est d'expliquer pourquoi les mercedes de 1999 s'envolait dans les Hunaudières. Il y a un principe expliqué dans cette vidéo déjà, mais il pourrait y avoir un complément pour ce genre de vidéo.

Bravo, clair et ramené au niveau de tous ✅ belles illustrations 👍🏻 Allé pareil pour la MotoGP et il n’y aura pas de jalouse dans les disciplines mécaniques 😅 merci à toi pour ton boulot 👏🏻

Comme d'hab = EXCELLENT ! Merci pour ces explications très claires !

Un kifff totale ! Très bonne explication et vulgarisation du sujet Pourquoi pas une autre avec d'autres explications vue que le sujet est porteur sur les réseaux en ce moment

01:42 "Pour leur permettre d'atteindre ce type de vitesse elles sont également équipées d'un turbocompresseur" Le record de 370 km/h en grand prix a été réalisé avec un moteur atmosphérique...

@rayalleniverson614

Жыл бұрын

Pas du tout le record est détenue par valteri bottas sur le gp de baku en 2017

@lepicvert1087

Жыл бұрын

Plusieurs v6 turbo ont atteint des vitesses d'au moins 370

@jstmax3394

Жыл бұрын

@@rayalleniverson614 Pablo Montoya a atteint 370km/h en 2005 sur monza (essaie privé non championnat officiel)

@paulbellaud7696

Жыл бұрын

Mais là il parle de Montoya à Monza

@ambreuilsoullie8541

Жыл бұрын

🤦‍♂️

Tu pourrais faire une chaîne unique sur la science derrière la F1. De toute époques il y a eut des innovations de malades.

@julienbleuet4809

Жыл бұрын

Je vois mal Nozman créer une chaîne dédié à ça malheureusement. Par contre si tu as my canal ils ont pas mal de documentaire sur l'évolution des F1 depuis sa création (moteur a l'avant a l'arrière, apparition des turbos etc)

@GORANJOVIC631

Жыл бұрын

@@julienbleuet4809 C'était une façon de dire que la F1 est complexe, pas demander qu'il ouvre une chaîne F1. Oui déjà vu c'est génial, gros fan de F1.

Je suis ultra fan de f1 depuis 6 ans maintenant, et c fait plaisir de voir que de plus en plus de gens s interessent et parlent de f1 dont toi nozman, c est super cool

Super video d'hab bravo doctoooor continue we love itttt!🤍🤍🤍🤍

Vraiment la qualité des vidéos ne fait qu’augmenter, tout comme les formule 1, les vidéos de Nozman s’améliore de jour en jour 😁 Et les petites illustrations font vraiment la différence c’est très cool 👍.

Vraiment trop intéressante cette vidéo 🏎

Je suis un passionné de F1 et j'ai regardé ta vidéo qui explique vraiment bien la chose ! Bravo

Je te trouve plus en roue libre qu’avant dans tes explications mais c’est toujours aussi clair! Continue comme ça et merci 😎

J'aime tellement tes videos

Waouh! Arriver à faire à repasser autant d'info technique en 6 pneus deux temps, et tout en restant parfaitement compressible, je dis : Bravo!

@MaxiMadMatt

Жыл бұрын

Joli !

Merci infiniment pour cette vidéo, tu as su résumé très bien le fonctionnement de la F1. C’était très intéressant, avec quelques bases en moteur et en aérodynamisme on est direct plongé dans la vidéo. Tu as vraiment poussé le sujet et tu rentré dans les détails sans être chian mdrrr Félicitations et continue c’est très intéressant

Je suis fan de f1, je n’es donc pas appris grand chose mais pour un novice en la matière les explications sont très claires et facile à comprendre. Super taf de la part de Nozman!

La fenêtre de température des pneus optimal est environ 90 degrés. Ils ont depuis cette année ( nouvelle réglementation aéro à effet de sol )des couvertures chauffantes qui chauffe « seulement « a 70 qui fait que le premier tour est n sorti des stands peut-être tendu ! Yuki Canada 2022😉

@Naaaaaathan

Жыл бұрын

Alors la température optimale dépend de la gomme mais oui c’est l’ordre de grandeur, et au canada apparemment yavait une ptite bosse à la sortie mais les pneus gelés ont pas aidé oui 😂

@grkoupdetete6029

Жыл бұрын

yuki a juste freiner trop tard donc il a rater le point de freinage

@Naaaaaathan

Жыл бұрын

@@grkoupdetete6029 c’est pas moi qui le dit, c’est verstappen et sainz qui en ont parlé dans la cooldown room

@tobyone9549

Жыл бұрын

@@grkoupdetete6029 je parlais de sa sortie des stands loupé ( fin de course 😉)

Superbe vidéo. Mais il y a quelques informations que tu n'as pas pris en compte ou dont tu n'as pas pris connaissance : Tu as parlé de la vitesse atteinte par la koenigsegg agera rs, mais il y a plus rapide. Le record de vitesse atteinte par une voiture de série est détenu par la Bugatti Chiron super sport 300+ qui a atteint plus de 300 miles (d'où la fin du nom), c'est à dire un peu plus de 490km/H. Le turbocompresseur que tu as mentionné est dont tu as très bien expliqué le fonctionnement est présent sur (presque tout les véhicules diesel récents). Pour l'aérodynamisme, tu n'as pas parlé d'un aspect important : la pénétration dans l'air, qui est, contrairement aux autres aspects, pas pour la tenue de route, mais pour la vitesse, car moins la carrosserie fait face à l'air, et moins la surface qui rentre en contact avec l'air est grande, alors l'air va moins ralentir le véhicule, car moins il va devoir écarter l'air, et plus "délicatement" cela va se faire. Je ne sais pas si c'est très clair, mais l'idée est de gagner de la vitesse et de l'accélération, de ne pas devoir utiliser trop de puissance juste parce l'air applique une force. Les pneus de formule 1, ont plusieurs profils, c'est les différentes couleurs, plus ils sont tendre, plus ils seront performants, mais moins ils seront résistants. Alors que plus ils sont durs, moins ils seront performants, mais plus ils seront résistants. Et avec de tels engins, il faut savoir doser les deux tableaux. Merci pour cette vidéo, et (peut-être) pour la lecture de ce commentaire.

@cedricgiraud2679

Жыл бұрын

Et toute cette technologie de ouf pour se faire pougner par des motos bien moins avancées :')

@corentinbutez4348

Жыл бұрын

@@cedricgiraud2679 pas forcément, et ce n'est pas pareil, en virage une moto est moins performante à haute vitesse je crois, donc la vitesse moyenne sur circuit est plus haute pour une F1 que pour une moto. Si je ne dis pas de conneries. Mais de toute façon, l'auto et la moto, c'est de la mécanique, et un vrai passionné respecte les deux.

@AntoninDelafosse

Жыл бұрын

@@cedricgiraud2679 T'es en train de comparer l'incomparable là

@tanggreg1

Жыл бұрын

@@cedricgiraud2679 Alors la non pas du tout, c'est une légende ça que en moto tu vas plus vite en virages, une moto ce fait larguer au 1er freinage déjà et après avec l'aéro, dans les virages elles ne peuvent pas suivre, il y a que a l'accélération ou elle part plus vite et encore faut que ça passe au sol parce que si ça passe pas, ça lève l'avant et c'est fini, tu perd du temps. Et je te dis tout ça en connaissance de cause, j'en fait sur piste depuis des années.

@oskdxkkz

Жыл бұрын

@@cedricgiraud2679 une moto est meilleure en accélération et parfois en vmax, mais est bien moins bien qu'une monoplace en circuit

Super complet ! Merci.

c'est très bien expliqué et vulgarisé, bravo !

Salut nozman superbe vidéo j’adore aussi les F1 mais j’aimerais beaucoup savoir comment fonctionne le DRS par la science ce serait génial !! Merci et encore une fois superbe vidéo

@veigar9796

Жыл бұрын

Salut, en fait c'est plutôt simple : l'aileron arrière s'ouvre, ce qui donne moins d'opposition à l'air, et qui permet à la voiture de gagner plus de 10 km/h en vitesse de pointe. Mais c'est impossible de le garder ouvert dans les virage, car un aileron ouvert comme ça est presque inefficace

@Theo-uf8qm

Жыл бұрын

drs signifie "drag reduction system" ou en francais systeme de reduction d'appui, le principe d'appui aerodinamyque de l'aileron que nozman explique est annulé car cette "aile" est redressée pour laisser passer l'air, la voiture est moins colée au sol ce qui lui permet d'atteindre des plus grandes vitesses de pointes mais le drs ne peut etre utilisé qu'en ligne droite parce que dans les virages les pilotes ont besoin de beaucoup d'appui pour pouvoir tourner et eviter de faire un tout droit, en esperant que ca aide :)

WOW !! En tant que mécanicien très bien vulgariser! J'ai adoré se format de vidéos continue comme sa t'es le meilleur!!

étant donné que je suis passionné de F1 je connaissais deja tout mais ta vidéo est tres complète et je pense aidera les nouveau fan a développer leur connaissance

Réellement ce qui est impressionnant sur une f1 c'est pas la vitesse de pointe mais les virages à haute vitesse.

@kiliwick

Жыл бұрын

et les arrêts aux stands xD

5:00 Les multipla aussi peuvent atteindre les 1000 chevaux

@alto.mp4

Жыл бұрын

Vilbrequin approuve

Enfin quelque chose de censé expliquer part quelqu’un qui se passionne !! Bravo

Trop top tes explications encore !

Je recommande la chaîne automobile vilbrequin qui explique facilement le fonctionment des voitures

Les f1 peuvent aller bien plus vite. S’est à cause du règlement que elles vont à cette vitesse.

@nighthawk6755

Жыл бұрын

La fameuse fia et leurs règle ridicule

@GabrielCarvalho-ws5df

Жыл бұрын

ben en fait non, elles sont trop chargées en appui aérodynamique pour ça

@francklemacon4158

Жыл бұрын

@@GabrielCarvalho-ws5df regarde la lmp1 sur le Ring, entre full règle et sans règle voilà la différence. Rien que sur le débit d'essence, imagine le gain possible, on se souviendra du moteur Ferrari et son onde différentielle sorti de pompe, ça gruger le capteur et le gain était très réel.

@GabrielCarvalho-ws5df

Жыл бұрын

@@francklemacon4158 les LMP1/Hypercars sont moins chargées en aéro, une F1 de maintenant ne pourrait jamais atteindre les 400kmh, une F1 d'il y a 20 ans peut-être,pas une de maintenant

Whoaw, superbe vidéo encore une fois !

Ultra bien expliquer bravo super vidéo

Super vidéo j'ai enfin compris comment fonctionne le turbo, c'est dommage que t'es pas parlé des freins, ça permet pas d'aller plus vite, mais ça permet de prendre les virages à presque 300 km/h

@fyxos

Жыл бұрын

Faut m'expliquer en quoi les freins permettent de prendre les virages à 300 km/h.

@redhozki

Жыл бұрын

@@fyxos Quand les étriers sont peints en rouge tu vas plus vite c'est connu de tous les bons préparateurs :D

@Zullaer

Жыл бұрын

@@redhozki C'est comme les tennis qui courent vite, avec les lumières sur le talon :) Nan en vrai il a raison, les freins permettent de bourrer comme un gros porc, de redescendre a 300 a l'entrée du virage, et de mettre pied dedans a peine sorti. Les freins permettent d'aller plus vite. Cela dit une course de formule 1 tout au frein moteur ce serait... très chiant a voir :)

@Delta_21

Жыл бұрын

Ils vont rarement a 300klm en ligne droite alors en virage …

@Max__ST

Жыл бұрын

@@Delta_21 les f1 prennent eviron 300 a presque chaque lighe droite (suivant le circuit, deja plus de 260 a Monaco en ville) ca ne leure prend qu'une dizaine de secont pour les atteind. Les virages se prennent souvent a plus de 130/160 kmh, le virage le plus lent étant l'epingle de monaco a environ 50 kmh

Cool que Nozman parle de F1 ! C'est juste pas mal vulgariser et c'est normale pour cette chaîne. Pour ce que ça intéresse vraiment, il y a la chaîne de Depielo que j'aime beaucoup, qui va beaucoup plus dans les détails, c'est super intéressant ! 😄

Really bro pour moi une de tes meilleurs vidéo change rien 💪 tu as super bien expliqué le principe en gros difficile de faire mieux ... ( depuis le Sénégal )🌍

Franchement top comme vidéo c'est vraiment intéressant de montrer scientifiquement comment nos véhicules de tous les jours comme ceux de courses fonctionne, le fait d'expliquer toutes ces choses qui s'appliquent à la voiture que ce soit (l'énergie cinétique comme le vent et la pression sur la voiture) peut aider à comprendre le comportement des voitures et donc peut-être mieux maîtriser les véhicules. Continue tes vidéos ça fait 4 ans que je te suis, toujours la même envie de savoir et d'apprendre dans tes vidéos ça fait plaisir de voir un youtubeur qui s'investit autant dans ses vidéos 🙏🏻🙏🏻

@coulardotmarius2649

Жыл бұрын

À quand l'essai d'une F1 même d'une F4 ça pourrait être marrant !!

Merci de ne pas confondre turbo lag et boost threshold a 3:15 !

@AntoninDelafosse

Жыл бұрын

Et dire que ça a été relu par un professionnel !

@jstmax3394

Жыл бұрын

@@AntoninDelafosse car le pro ne s'y connait pas en F1 tt simplement

@AntoninDelafosse

Жыл бұрын

@@jstmax3394 C'est pas des connaissances en F1, on parle là de vocabulaire pour moteurs thermiques suralimentés (moteur qui se retrouve dans énormément de voiture basique), donc rien à voir

Sa me tue quand il compare à son arbalète, en vrai il es fier ,très fier 😂

Super vidéo Nozman , et super sujet.

Je suis giga heureux de t'entendre parler de la f1, en tant que passionné je me rend compte que très peu de gens se rendent compte de la merveille technologique que sont ces monoplaces et c'est un peu triste

Je pense que de nos jours, il est effectivement important de rappeler qu'il y a de l'air autour de nous

@DJaurelV2

Жыл бұрын

Une excellente découverte pour ma part, j'aime beaucoup ça " l'air "

@KiooZaax

Жыл бұрын

N'oubliez pas de respirer. Respirer c'est important.

J'aurai jamais pensé t'entendre parler de F1, so let's go 🔥

Video super intéressante 👍 merci de parler de la F1

Super bien expliqué comme toujours, merci The Doctor

Rocordman de vitesse : Sergio Pérez 🇲🇽 au GP du Mexique (Force India)

@Wesy_wesy

Жыл бұрын

C'est Bottas

@GabrielCarvalho-ws5df

Жыл бұрын

Bottas avait pas fait 378 à Baku ?

@golden_track3638

Жыл бұрын

@@Wesy_wesy y’a plusieurs record selon la situation : course, qualif etc bottas c’était en qualifications et Kimi en course

Doc Nozman qui parle de Formule 1, ça ne peut être qu'une vidéo de qualité

c'est super bien expliqué, clair, concis parfait pour les plus novices qui veulent en apprendre plus 👏

la vidéo est juste incroyable tu m’as appris énormément de choses merci !

Super vidéo, je sais pour les formules E, les pneus sont volontairement mis au frais avant les départs est ce que tu serais pourquoi ?

8:02 Aïe... il nous a expliqué le fonctionnement d'une aile d'avion avec Bernoulli... Difficile de comprendre comment cette explication totalement fausse persiste dans la vulgarisation 😬 Vidéo très très intéressante sinon !

@Max__ST

Жыл бұрын

on est d'accord que c'est surtout le fait de pousser l'air vers le haut, donc l'aileron lui veut dessendre. sinon l'effet d'ile d'avion inversée est aussi un peu valable, mai pas autant que la 1e explication

@tregor29

Жыл бұрын

​@@Max__ST et il est où ton air poussé vers le haut par le fond plat ???

@tregor29

Жыл бұрын

Il y a aussi l'effet condoa mais son explication avec l'effet Bernoulli n'est pas fausse juste incomplète

Quelle poésie, tes vidéos sont passionnantes!

Montage incr, contenu incr, vidéo incr, quelle équipe !

yo

Ça me fait rire de voir la sf 1000 étant donné ses performances.

@nathalc4929

Жыл бұрын

Ahhh un connaisseur

Superbe vidéo, j'ai adoré

Ce que je trouve super intéressant dans le développement technique des F1 c'est aussi notamment le fait que se sont des technologies que l'on pourra retrouver dans nos voitures quotidiennes plus tard. Par exemple, la FIA voudrait passer au biocarburant (d'ici 2024 je crois), ce qui serai extrêmement intéressant pour nos voitures actuelles. Ce n'est donc pas qu'une série de courses de bolide, mais également un terrain d'innovation pour l'avenir

@romainjacob7961

Жыл бұрын

C'est sûr, et même d'un point de vu sécurité il y a beaucoup d'innovation qui viennent de la F1 et du sport auto en général. Par exemple, l'ESP a commencé par être utilisé en F1 avant d'être interdit par la FIA car c'était trop efficace et les pilotes avait tendance à entrer beaucoup trop vite dans les virages.

insane une vidéo sur la F1 !!!

Sa serait bien de faire une vidéo sur les top fuel dragster, ses trucs sont aussi impressionnant que terrifiant à cause de leurs puissance, et gg pour la vidéo t'a tout bien expliqué comme toujours même quand c'est aussi compliqué que sa

Super explication très pointue !

Je suis un grand fan de F1 et je suis assez calé en mécanique, je n’ai pas appris grand chose du coup mais j’ai quand même pris énormément de plaisir à la regarder, toujours aussi bon narrateur le doc

super bien expliqué De la pur vulgarisation, bravo !

Wow ça fait 2 ans que je suis les GP de F1 et que je m'y intéresse, j'avais jamais eu les explications du MGU-H/K, c'est super claire maintenant ! Et pour l'aéro j'ai rarement vu aussi clair aussi, merci, bravo :)

Ultra intéressant merci!!!

Superbe vidéo

Top la vidéo, ultra intéressant !

Incroyable ta vidéo bravo 👏

Simple et efficace merci noz

Excellente vidéo gg bro

Franchement je trouve ça grave cool que les KZreadr français parle de plus en plus de la F1👌

Cette video aurait pu durer 1h que j’aurai tout écouté 😁 je me suis régaler 🤯 j’aime bien aussi cet humour que tu laisses de plus en plus prendre place 😆 justement dosé c’est niquel et pour la bave j’avoue perso 😂😍 super video 🏎️

Enfin une vidéo F1 !!!

Moi qui aimait beaucoup les formule 1 étant petit, je suis très content d'avoir des explication sur le "comment ça marche". Merci Nozman !

Super vidéo !