グローバルモデルとしてタイで生産すればコストを下げて販売できそうですね！ ZX-25Rも4気筒ですがタイ生産ですし、トライアンフもタイで生産してるモデルが増えてきたので、品質的にも問題なさそう！ チャンネル登録するので続報がありましたらまたお願いします✨

@tararider

Жыл бұрын

タイ南部には各メーカー様々な2輪工場がありますね。 日本人向けの飲食所もありましたがお世辞には美味しく無かったです（汗） また続報がありましたらUPしていきますので宜しくお願いいたします！

最初の復刻はかなり微妙だったんだよなぁ。形が全然ダメ。今回は期待してる。オリジナルが今や400万はキツいて。

現代の名車をぜひとも作ってもらいたいですね。

最悪VTECなしでもいいから400cc4気筒復活してください！😢

@tararider

Жыл бұрын

売れる台数的には少ないですが日本では一定数需要がありますからね。

出れば良いな。日本は海外で発生する排ガス分まで日本で受け持つのか？と思う位に厳しいよな。そこまで本当に規制が必要なのかな？

@tararider

Жыл бұрын

4輪と2輪のシェア率でいけば日本、世界の排ガスの基準値はかなり厳しいとは感じますね。

@user-ig5ee1th5r

Жыл бұрын

欧米の技術者虐めと技術マウントでしょ 何かと理由付けて自国の物が売れるように自国に有利な規制作るんだよ そんでもって属国の日本は従うしか無い

ホンダは2030年の電動化を踏まえ、全く新作のバイク用ガソリンエンジンの開発は行わない、とさる筋から聞きました。この頃のホンダ車は使い回しのエンジンだらけです。夢のある話しで例外的に実現する事を望んでいます。

@tararider

Жыл бұрын

正直バイクは絶対的なバッテリーの積載量の小ささや母数的な所から無理にEV化を進めなくても良いとは思いますが世論的に難しいんでしょうね。

レブルのように気筒数を減らした250ccバージョンが出る可能性はあると思いますか？

@tararider

Жыл бұрын

今だと難しいかもですね。 VTR250が無くなって久しいのでレブル250エンジンを使ったネイキッドが出る可能性もありますがインドホンダでCB300Fが発表されたので新規で作るよりはこれの排気量ダウン版などが発売されるかもしれませんね。

CB1100の中型版みたいになりそうですね

@tararider

Жыл бұрын

CG元がCB1100を使っているんでしょうね。

個人的には早く生で見てみたいです。最近のバイク界における異常なまでの旧車崇拝の風潮が大嫌いなので、令和のヨンフォアは凄いぞというHONDAの本気を見せてほしい。

ニーハン4発のZX25rが出てきたこの頃、HONDAが黙って見てるはずがない！！ スーフォアの後継機になるかは分からないけど4発の開発は絶対にされている！(と思いたい！)

@tararider

Жыл бұрын

開発はしていると思いたい！　　です。

500ccなら欲しいなぁ〜 この408cc昔大型免許限定解除難し過ぎて諦めた経緯があり今は限定解除取りました👍500cc欲しいなぁ〜しかし何故にあんなに難しくする必要があるだろう⁉️恨みましたよ WW

@tararider

Жыл бұрын

私の時は既に自動車学校で大型2輪が取得出来ましたが限定解除で取った方からは難しかった〜と良く聞きましたよ

中型免許が400cc迄という、縛りがある限り、教習車を作らなくてはならない…教習車＝ホンダである必要は無いが他社が作る気配がない限り、ホンダが教習用の400ccバイクを作るんだろうなぁ…と思う

@tararider

Жыл бұрын

他バイクメーカーは教習車はとっくにホンダに投げてますからね。 車自体も若者の免許取得がかなり減ってきているみたいなので免許制度見直しは必要な時期かと思いますが中々動くことはないでしょうね。

@user-jf5il7oq5r

Жыл бұрын

なるほど、、

なるほど、そういう予想もありますね。 丸目ネイキッドが中国で流行っているのは意外です、感性が日本人と合うのか？？ 丸目ネイキッドはヨーロッパやアメリカでは不人気ですよね。 ヨーロッパやアメリカで売れているストファイスタイルは日本ではあまり人気無いですよね。 カブも日本では丸目でないと売れないわけですから、何やら不思議です。 ホンダですからCB400SFの後継機は何かしら出すでしょうね。 後継機の性能はスゴいのでしょうが、期待もある反面、質感は日本製ではないので期待しない方がいいでしょうね。

@tararider

Жыл бұрын

大昔を除けばヨーロッパやアメリカなどは長距離が多いのでクルーザーやカウル付きモデルが人気でネイキッドはその次といった感じなんでしょうね。

環境規制が最大の問題だと思うので、むしろCB650RのダウンサイジングのCB400Rをどうして出さないのか不思議に思っている側です。 四輪の世界戦略と、二輪開発部門と四輪開発側とで深刻な対立と不仲を指摘した情報を見た記憶があります。 ホンダ二輪の、エンジンラインナップの極端な整頓は、四輪（会社）の意向の反映ではないでしょうか？ マルチシリンダーはホンダのサクセスストーリーの証拠です。海外ユーザーがそんな浪漫にお金を出すのかは、信用出来ないですね。

@tararider

Жыл бұрын

多分今年でレース撤退のスズキも同じ様な状況なんだと思います、、、

必ず書います

Z400RSが先かこちらが先か…

@tararider

Жыл бұрын

タイミング的にはZ400RSの方が早そうかも⁉︎

@nana-hz8uq

9 ай бұрын

z400rsは本当に登場するのだろうか...

たぶん高すぎるから、手がでん。

@tararider

Жыл бұрын

まだまだ円安傾向は続くので発表時にはどんな価格になるんでしょうね？

いい自動車を作るときは糞バイク逆もありのホンダです。今もかな？

Vtecが載ってれば4気筒である必要もない気はする。個人的にはV2大型のストロークダウンで超高回転にしてほしい。 多分欧州の馬力規制に合わせて400㏄のVTECはつかない（排気量で650に見劣りするのに大型免許必須）と思うなあ。そうなるとVTECつかなそう。

@tararider

Жыл бұрын

今の時代、排ガスもですが超高回転型エンジンは騒音規制でも引っかかるのかも。 VTEC自体がコストアップにもなりますしねぇ

@xh34olajiwon

Жыл бұрын

@@tararider とはいえ、VTECついてないとホンダである意味もないんですよねぇ…… 個人的には4気筒であることよりも2気筒でも良いので可変ポートまたはバルブタイミングエンジンにして欲しいなぁと思いました。 V2 400とか、I2 250でも良いのでVTEC……

@user-rs1wj9we2q

Жыл бұрын

それはもはやドゥカティでいいのでは？

@xh34olajiwon

Жыл бұрын

@@user-rs1wj9we2q VTECの方が大事かなあと思いまして……V2はタダの趣味ですが、400の4気筒と400のVTECならやっぱ前者の方が人気ですかね

2気筒のレブル400が出ないかな

@tararider

Жыл бұрын

400レブルが出れば結構パワフルに高速なども楽になると思いますが日本だとやはり249cc以下の車検制度が無いと言うのが結構大きいんだと思います。

@user-nb6kp6jh9m

Жыл бұрын

@@tararider こんにちは返信ありがとうございますあなたの言う通り車検の問題は大きいですね自分も昔はCB400SFを持っていたのですが車検の事が頭に残り結局250のホーネットやVTR250から今のレブル250になりましたやっぱり排気量的に400は中途半端なのでレブルの400は出ないでしょうね

@tararider

Жыл бұрын

需要がどれくらいあるかですよね。 可能性としては今あるレブル500の排気量ダウン版で2気筒レブル400になりますがレブル500とかなり被りますし今の時代そこまでラインナップを細分化しないでしょうね。

750ccででないかなー

@tararider

Жыл бұрын

750cc4気筒はもう国内他メーカーでも絶滅ですからね〜

@user-gg5ti3yz5s

Жыл бұрын

自分も令和版CB750出して欲しいと思います。 750ならvtec無くても低速問題ないしコストは400vtecより押さえられると思います。