《从夏观底盘》正宗，就在底盘上--宝马430i

Автокөліктер мен көлік құралдары

鉴于4系的进口和轿跑车身份，它的底盘更值得“爱车的你”鉴赏。作为3系分化出来的车系，4系无非就是换了个名字吧？在德国是，在中国，就有点儿复杂了，因为3系在中国已经是本地制造，且做了厂家认为符合目标用户需求的“改进”，且着力点就在底盘上。于是，要想知道德国人的3系底盘是什么样，只能借助4系了……

Пікірлер: 64

@gentlemensclub44513 жыл бұрын
Nice video!
@fishwtwy40683 жыл бұрын
麦克风塞到衣服里面了，声誉有点唐老鸭的喜感，有机会可以和老款的4系对比一下底盘，可以用我的车
@bqj89623 жыл бұрын
本期视频，中间的音频质量有些差？！
@schwarzenipple
3 жыл бұрын
一下低一下高
@evantt56563 жыл бұрын
能不能来一次汉兰达啊
@chinautoparts3 жыл бұрын
啥时候做一期特斯拉地盘节目
@hsinweisu55443 жыл бұрын
請問G30 LCI前後車體結構有差嗎?
@ZishuoWang3 жыл бұрын
可惜了，没讲m40i或者m4
@aetosliu50593 жыл бұрын
差速锁那个感觉应该是控制扭矩吧，不是控制转速
@jinweihuang2478
3 жыл бұрын
你想说什么？如何控制扭矩？控制转速啊！
@aetosliu5059
3 жыл бұрын
@@jinweihuang2478 差速锁增加一边的摩擦力是为了让另一边有持续的扭矩输出。转速的话，在弯道本来就是内外圈不一样。这是差速器的特性
@Cheneyvox
Жыл бұрын
这款不是M系用的LSD 就是普通的开放式差速器控制动力分配角度来讲，确实会控制扭矩分配，从而影响后轮转速
@alantse73593 жыл бұрын
1.75倍真香
@user-hb7eb8du9x3 жыл бұрын
聲音是甚麼回事
@boweiwang9583 жыл бұрын
看完视频就去订
@herowang10703 жыл бұрын
所以说不要买3系，现在国产里边只有X3在大件上是原汁原味了，别说雾灯和后备箱滑轨啥的，这个不影响驾驶体验
@kirk-johnson3 жыл бұрын
就是个3系的底盘
@kirk-johnson
3 жыл бұрын
@@davidz2645 除了奥迪以及卡宴和uras，宾利和保时捷以及其他的大众系的车都不用MLB平台，你家的添越用途锐的底盘？
@junhuaxu15953 жыл бұрын
买回来了以后上了牌再升级动力
@走在冷风中3 жыл бұрын
录音录成这样听着太难受了，麦被衣服盖住了吧？工作的时候不太认真啊。
@linguuno3 жыл бұрын
为什么我试驾的感觉的就是三个字软软软！底盘软，转向软，动力软！
@ginvt
2 жыл бұрын
好这口的人多……
@kurikata47272 жыл бұрын
麦克风有点问题啊。
@PTYJ3 жыл бұрын
别的车是有多软
@zhetaolu963
3 жыл бұрын
国产的宝马也是改过的，所以好像很软，这代的国产3系基本就。。。。家用车
@johndaily98693 жыл бұрын
说宝马的发动机性能独一无二, 奔驰笑而不语.
@Markwuatmelb
3 жыл бұрын
功率更高只是选择，宝马没做不代表做不到。不是说奔驰不好。但是如果开过a45和b48的车子，你就有体会。a45很窜，功率和扭力最大输出来的平台很怪
@johndaily9869
3 жыл бұрын
@@Markwuatmelb 窜那是变速箱匹配的问题啊, 奔驰的变速箱辣鸡
@richardlee6353 жыл бұрын
头香
@frontarts3 жыл бұрын
恰饭的
@abcdefg12347773 жыл бұрын
你這麥克風是塞到嘴裡是吧
@godislhm3 жыл бұрын
实话实说，这评测在北美没什么鸟用。
@thedarkkinght2467
3 жыл бұрын
为什么
@hju9857
3 жыл бұрын
因为老美没拿汽车当回事在人眼里就一普通工具
@user-ol6xj1ns1k
3 жыл бұрын
@@hju9857 穷酸心里跑车美国人买的不比中国少销量摆在那你BB个啥呢
@hju9857
3 жыл бұрын
你这理解能力有问题吧没错啊老美销量高就是没当回事啊就一交通工具哪用的着跟研究高科技似的分析来分析去的这么仔细
@xinruhuang5679
2 жыл бұрын
@@hju9857 你自己沒看過等於沒有？
@user-tu1fv6zp4m2 жыл бұрын
你是不是一边吃东西一边解说？
@ddk212233 жыл бұрын
穷人宝马？
@frontarts3 жыл бұрын
奔驰的m254不比这个强。
@dinx3815
3 жыл бұрын
@@weijunzhang2603 四缸和六缸比不合适
@frontarts
3 жыл бұрын
开得舒服，可能是变速箱的匹配。这么比，还有人接受不了宝马内饰呢。奔驰的M254,M256至少把发动机皮带去了，动力输出不弱于宝马，当然不能比价格。
@a310432
3 жыл бұрын
寶馬的氣門揚程技術是沒有段數的，據我所了解....奔馳現在的進氣技術才稍微跟上大眾集團的EA888，大眾的氣門技術算是能跟上寶馬但還沒辦法做到這麽完美，寶馬這套進氣技術有點太精美，太精美就不可以遇到碰撞或過度操駕⋯⋯容易出問題。奔馳的內燃機技術只能說體質不差，但沒辦法說是非常令人驚訝，但還是一台值得買的車子。
@frontarts
3 жыл бұрын
@@a310432 kzread.info/dash/bejne/o52OsrqYeJavd5s.html 宝马的l6跟m256基本在一个水平线, 并没有哪个更好。我承认宝马好开，可单发动机来说，并没有好到哪。
@a310432
3 жыл бұрын
@@frontarts 如果沒實際接觸親手拆開氣門蓋去研究他們的進氣方式，你應該很難感受到這個技術層面，汽車學如果沒有實務是非常乏味又困難的一門學問。簡單的說寶馬他的進氣門開度可以沒有段數的變化，其它車係應該只能做到高進氣量和一般進氣量兩段，依數據與學說看不出它門細微的差距。我們在行駛時並不是長時間都在多進氣量或持續在一般進氣量這兩段位，而寶馬可以無段變化進氣量其中的差別就在這裡。寶馬的引擎相較於其它車系在任何速度任何駕駛方式都擁有較大的進氣開度，但急速行駛時這個優勢就比較小，因為其它車系的揚程技術在這個時候也會跳到高速行駛狀態，進氣量大家都一樣，高速行駛之前都是寶馬的引擎有較大的進氣優勢，這是它在平常就好開的原因。
@jinghuang91253 жыл бұрын
你说话的语速太慢了。