才115匹馬力 爬不動吧？ 五個人壯丁塞得下嗎？ 底盤撐的住嗎？ 自從阿東買了 Skoda Kamiq 1.0T 給太太通勤使用之後 很多網友向我詢問：這車爬坡上山行不行啊？ 馬力這麼小？ 網路上也有很多朋友對這台車多所質疑 好吧！ 那我只好臨時麻煩 #昱聖車業 全體人員起個大早陪我做這個殘酷測試

本片給想買 OOOO VW SKODA 1.0車系的朋友參考 當時為了省錢才買1.0T 啊 😄

感謝阿東分享，以及期待下集了

@adoncar

2 жыл бұрын

本來想拖露營車 可是這車不能領 好可惜

本片內容很精簡 一般使用下的加速方式 對照組的部分 主要是呈現該測試道路的難易度

阿東很多測試都是大家會實際用車會遇到的狀況下去試的，這點對我們一般人來說才是最受用的。 包括載重，包括斜坡靜止起步，慢速彎道，上坡再加速，這真的是大家在出遊時會遇到的情況啊！台灣名産「假日塞車」大家都遇過吧？尤其是假日大家都衝上山遇到塞車，這時候才是對車子最嚴苛的考驗啊~ 大家別忘了這是一台國産車價格的進口小型SUV，1.0 T的引擎，本來買回來是為了代步的車啊~ 這邊還是說一下，網路上太多人只會比較帳面上的數字大小，而且只信數字大小，這不是小學低年級生就會的事情嗎？專業一點會去研究這個車的設計，各種曲線數據（阿東的影片常講到）；大家沒有像工程師那麼專業的就可以參考實測結果。不懂理論也不實測光會拿帳面數字大小去比較，這就很不明智。還有很多帳面數字不會寫出來的，同樣也代表一台車的優劣，所以很多東西真的不能用「自已的常識」去看待才好。

@adoncar

2 жыл бұрын

嗯啊！ 我希望大家看到的是 車主實際上路會遇到的狀況 而不是什麼都美化的樣貌

請問東大、1.0是走皮帶還是走內鏈條呢？更換會很貴嗎？

期待下一集

@adoncar

2 жыл бұрын

本來想拖露營車 可是這車不能領 好可惜

謝謝分享，我也想買Kamiq很猶豫要買哪個版本的怕動力不夠，現在看完感覺1.0的版本已經夠用了也省錢。

@adoncar

2 жыл бұрын

對啊！ 😄 我真的是為了省錢才買他的 長期實驗 我再繼續努力

2.0 NA的房車應該是傳統4AT比較笨，退檔之後應該會爬得比較好。去年我們家才開老Wish 5大兩小加行李上阿里山。真的爬得比較慢，但還是沒什麼大礙的爬上去了。爬不爬得上去真的還是看右腳跟檔位啊。

@adoncar

2 жыл бұрын

NA車要善用手動退檔就可以 Wish其實很有力

桃園耶！請問阿東，這附近有推薦的skoda保修廠嗎？

@adoncar

2 жыл бұрын

中壢鈺銘 很多VAG車友好評 我自己新車是都去原廠南港廠保養的

請問這台妥善率還可以嗎？

之前和朋友去拉拉山露營開著ACCORD 七代2.0 總共四位男性+上帳篷和一些行李 開到北橫還有拉拉山一些比較陡路段 如果中途前車停下來 只要跟著一起停 起步就慢很多 車子很容易一下就跳到二檔感覺沒力出不太來 切D3也沒用 不如D檔直接大腳油門還好一點 後面直接切成一檔後那個動力一下就上去爬非常快 只可惜油耗下降非常明顯

@adoncar

2 жыл бұрын

NA車爬山 要善用手動退檔 不然真的很辛苦 咆哮吧 雅歌

看完東哥實測，剛下訂的1.0阿塔，我想對我這個業務來說夠用了，不需在改單 哈

@adoncar

2 жыл бұрын

我想大喊 我太早買車了 TT

這種實測最準👍👍👍現在新出的1.0T還多外掛48V輕油電，應該更有力

@adoncar

2 жыл бұрын

低轉速時 動力銜接會比我這一版更優質

期待下集

@adoncar

2 жыл бұрын

我想拖露營車 可是牌沒辦法申請 可惡

Yeti 2015路過，看數據105匹 17公斤扭力，感覺很弱，實際用起來中低速甚至比以前開的Accord 7的150皮匹20公斤扭力還有衝勁。 但小排量的罩門在高速，過了130就很軟了。

@adoncar

2 жыл бұрын

這是真的 但以通勤車角度 這樣的車比較實際

請問東哥~開這台車平常有在用"怠速熄火"這東東嗎~~?? 還有你對這個系統的看法~~感謝

@adoncar

2 жыл бұрын

沒有 一上車就把他關掉 因為台灣走走停停太頻繁 我不愛 但如果有48V輕油電 我就會使用這個功能 很棒

滿載 測試才是重要指標 ~ 渦輪車的魅力在上坡 負重越大 增壓越快 ~

@adoncar

2 жыл бұрын

重負荷渦輪機大開 總之夠用啦👍

爬坡時 變速箱的檔位才是關鍵 低速檔可以放大引擎出力 S檔絕對好過D檔 M檔手排模式是最好用的 當然也要了解這顆引擎的[扭力高原區] 我參考 DSG SOP 5.0 就不需如瞎子摸象 得到的都是片段的資訊

可以啦!現在的引擎跟變速箱科技比20年前好多了

@adoncar

2 жыл бұрын

對啊！ 即便是以前的 NA 4速 手動檔位退一下也是沒問題的

請問東哥 依東哥目前的駕駛習慣，油耗部分的表現為何呢？謝謝

@adoncar

2 жыл бұрын

出遊 20-21 市區通勤工作 14-16

請問東哥有沒有興趣也做個新仙草滿載爬坡測試呀? 這台被很多車評業配說1.6NA新引擎有多厲害~GTR技術等等， 但沒收錢的就說沒力~爬坡吃力，而且目前也沒有車評再滿員情況下拍爬坡效果，幾乎都是駕駛一個人而已。滿期待看到仙草也來參加爬坡測試的!!!

@adoncar

2 жыл бұрын

這是個好問題 我發現新車公司不敢找我拍影片 包含Skoda也是 😄 我還蠻希望車友們願意來分享 前提是要能實話實說 我是覺得舊Super Sentra比較好開 椅子又舒服 空間又超大 可惜那顆CVT壞了粥

看完我大東哥影片之後對skoda的信心好很多很多，而且是我的話我真的不敢這樣測XD

@adoncar

2 жыл бұрын

一般人也不會載到這麼重啦 😄 只是要證明就玩大一點 😄

雙離合機械接合的優勢，擋位合適應該都上的去

@adoncar

2 жыл бұрын

嗯啊！ 所以網友們就別再懷疑他了

當初去日本開kcar，四人滿載660cc也是爬山蠻有力的，坡度也蠻抖的，只是引擎吶喊聲很大xddd

@adoncar

2 жыл бұрын

所以也是沒問題的 😄

太強了

@adoncar

2 жыл бұрын

明天換你

這個車最大的問題還是在維修吧？

感謝分享

@adoncar

2 жыл бұрын

謝謝🙏支持

好有重量級的殘酷測試

@adoncar

2 жыл бұрын

😄 重點是我算錯了 搞笑 是443公斤

這個變速箱真香，超車s7踩一下直接退回s4，完全沒有沒力的問題

@adoncar

2 жыл бұрын

對啊 其實開VAG 動力的部分是最不需要煩惱的

變速箱的問題. 2.0NA 爬坡時2千轉當然沒力 = = 沒手動換檔就只能油門踩深讓他退檔

@adoncar

2 жыл бұрын

是的沒錯！ 但當時是用這台車展示這條路的難易度 沒有比較的意思

我上次開舊livina滿員去露營 除了一群人體重 額外還加了近百公斤的裝備 武界林道都還上得去 只是檔位要自己變 退一檔海闊天空

@adoncar

2 жыл бұрын

對啊！ 所以網路上懷疑小馬力行不行 真的是多慮了

@freetaipei2070

2 жыл бұрын

@@adoncar 但有時候陡坡出彎沒降檔確實會有無力感 降檔就不會了

最近添購一台B180搭配7G DCT想說不期不待不受傷害,結果自手排真的蠻有力的,帳面122HP 20公斤扭力很堪用!

@adoncar

2 жыл бұрын

這車很好開欸 😄

個人蠻喜歡你的頻道，但我覺得做類似測評，可以多架一個踏板的鏡頭，會比較直觀感受，加油，你們頻道還不錯，至少不會說「根扯」在那邊胡扯。

@adoncar

2 жыл бұрын

謝謝 設備不周日後精進 🙇

KAMIQ最佳代言人 小改發表會真應該找阿東站台

@adoncar

2 жыл бұрын

我看還是罷了 😄 我再想想其他有趣的實測跟使用心得要緊

kamiq,看來也可以買octavia,和superb的1.0了，謝東哥，， kamiq真的也不錯耶

@adoncar

2 жыл бұрын

我很想要 Octavia Combi 差不到20萬 配備又更高了 還是旅行車

@r22688

2 жыл бұрын

@@adoncar 指今年的是嗎99.9

@adoncar

2 жыл бұрын

@@r22688 109旅行車那一版

雖然1.0t真的很厲害 但找老車來比較有點不公平 應該要找cc hrv 這些1.8的 甚至馬三2.0 的來比較比較適合 最後想問東哥會不會想升級1.5t動力點關西升級

@adoncar

2 жыл бұрын

很多人誤會了 其實這不是比較啦 😄 只是用他來展示這條路的難易度 開車方式也是仿造正常使用下的狀況 證明一下這車1.0T是爬得上去的

@adoncar

2 жыл бұрын

不會 因為我當初買這台車是為了省錢

小cc數或小馬力（扭力）的車子，爬武嶺也爬的上去！ 問題是會不會成為路隊長？ 以前開1.6的小車（105p)爬陡坡，油門都要踩到底，引擎聲轟轟叫… 後來購車基本上都選1.8以上的車，不過，現在的車都有掛渦輪，應該會比較好！

@adoncar

2 жыл бұрын

近代增壓引擎 輸出轉速都很低 所以爬坡會比一般自然進氣車輛優勢

@user-tk1pz5wb6y

Жыл бұрын

武嶺路段 限速30公里@@

喜欢kroqa但是贵不少，还是octavia性价比更高吧

@adoncar

2 жыл бұрын

2021 Octavia 根本不同世代的產品 我明年準備下訂排單

可惜載重的情況下胎壓太低了，不然應該會更好開..

@adoncar

2 жыл бұрын

胎壓這部分我真的會錯意了 😄 我覺得很好用 油門沒踩到底 靠扭力跟變速箱邏輯很輕鬆

能不能租個Volvo XC40輕油電款 B4-B5（或者買 哈哈）來個長期試駕

@adoncar

2 жыл бұрын

我財力不夠啊 😄 那車很好開 但是油耗不太優 (我朋友有)

@user-uh4zx9ow4k

2 жыл бұрын

@@adoncar 朋友願意來分享 這台車的優缺點嗎？

看起來好像跑新莊青山路，靠近林口真的很陡坡

東哥您好： 想請教幾個問題不知您是否有空幫我解惑一下，問題很多，如果有空看完回覆的話就麻煩您了，謝謝🙏。 我的車是scala1.0豪華版，今年6月交車，里程至今日大約2400公里，尚未跑山及無激烈操駕，看了您之前的影片跟影片留言有提到撥叉聲音跟退檔頓挫 1、D3-2撥叉會扣一聲這樣是否為正常？跟有頓挫，此狀況在開很慢時跟很緩慢很緩慢地踩煞車下不會出現 2、平地車輛靜止入R檔放煞車準備倒車會頓一下，D-N-R皆完全靜止後才操作，十次倒車大概會出現8次 3、未抓方向盤警示提醒是何種狀態下才會提示？因我測試高速公路開Acc，把手放開讓車子自己跑都不會提示，要等車偏打乒乓球大概三四次才會提示 4、方向盤的震動提示在哪些狀況下會出現？ 因我拿到車時測試未抓方向盤提示是我輕抓方向盤行駛一段時間就會提示，但現在不會了變成如上述所述，另方向盤震動提示變成只有車偏功能啟動時，越過線才會震，其他都不會震動，車機內設定為全開，去中和廠說以上問題全部都是正常⋯⋯

@adoncar

2 жыл бұрын

問題一跟二 手排系統會有的作動方式 如果你有開手排車應該明白 跟當下撥叉位置有關 不用太擔心是否會造成故障 你也可以請原廠保養廠幫你測試跟是否需要做離合器數據匹配

@adoncar

2 жыл бұрын

問題三 我的經驗 放開大概10秒以上會提醒 也有過一隻手輕握不動 10秒後他就叫了 這個點應該是方向盤沒有感受到人手修正路線的動作 所以提醒車主要握方向盤 我們在開車時 一定都會微微修正路線 這一點我想沒問題吧 如果是有車道置中系統的 就單純是手握方向盤問題而已 詳細可以問問原廠技師

@adoncar

2 жыл бұрын

我的方向盤震動時機 1.車道偏移亮黃色燈號時 2.後方來車警示作動 而我方向盤往來車方向偏過去時

@Frankie-sw8vs

2 жыл бұрын

了解，感謝您的回覆，有關3、4的話原廠上次測試一天說作動就是以上我說這樣，覺得是正常的～車偏的部分燈號綠變橘是車子自己修正時也會震動嗎？我的是要手動主動去故意壓過線才會有震動，單純給車子自己修正的話不會有震動，未抓方向盤提示的部分則是連手放開都不會有，一定要等車子打乒乓球後才會😄 真感謝您回覆我讓我多點資訊可以去跟原廠做詢問，謝謝您！

@adoncar

2 жыл бұрын

因為那個方向盤震動是提醒車主 你再觀察看看

檔位對了其實NA也是爬得上去 只是NA的車會聽到引擎在悲鳴XD

@adoncar

2 жыл бұрын

是的！ 👍 所以車主們還是要懂得控制自己的愛車

@guantinglo2592

2 жыл бұрын

汽油NA最大扭力點大概都在4000轉左右，小排量渦輪2000轉左右，兩者出力曲線不同，所以善用齒比很重要

@cocoliu2464

2 жыл бұрын

其實這個很吃變速箱，AT變速箱要速度大於設定值（如>13km/hr) ，變速箱才會全咬合把引擎動力完全輸出。 在速度沒升上前，太大油門只是造成引擎和變速碟間速差，而這速差會由變速箱油去吃（油溫升高），油溫升高又造成磨擦力下降⋯⋯ 形成惡性循環 所以NA斜坡起步是有技術的，但現在新車部分已經引入自動判斷斜坡模式了（NA及螺仔都有） 所以影片中二車最大差別是在有無自動斜坡模式

@yu-minhuang60

2 жыл бұрын

@@cocoliu2464 你的說法有點小問題，傳統AT變速箱只有在巡航狀態下，扭力轉換器才會鎖止，加速過程中都是靠扭力轉換器的液力傳遞動力。你所指的AT應該是AMT才對

儀錶板那個紅色閃燈是什麼....?

@adoncar

2 жыл бұрын

那部分？ 應該是gopro的燈

能試試看golf230

@adoncar

2 жыл бұрын

可能沒辦法 身邊朋友沒有這台車 但一樣的引擎變速箱配置 表現也是一樣的

胎壓低不是更容易爆胎嗎

@adoncar

2 жыл бұрын

我當下沒想太多 😄 抱歉抱歉

Vag的dsg傳輸效率真的很香

@adoncar

2 жыл бұрын

對啊！ 沒有空轉的感覺 舒服

東哥～好

@adoncar

2 жыл бұрын

你好

Skoda 應該要給你業配的 拍的很好

@adoncar

2 жыл бұрын

很可惜 我不是大頻道 😄

上ㄑ型彎感受會比較明顯 剛買2020 Scala 1.0後，也載了差不多重量從國1下交流道去小人國 中間遇到一個大ㄑ彎，因路窄坡度又大，只能開40 第一段可無感上山，但一右轉第二段，油門用同樣角度踩，車子幾乎停了下來（全車在笑） 於是把油門多踩到三分之二，轉速直接拉破三千 瞬間應該是渦輪醒了，車子像火箭起飛一樣，載著大家一起噴了上去（不過聲音很大） 這次經驗讓我想問，大排量渦輪車和小排量渦輪車的成本差距是不是就是在0到三千轉這邊？ 大排的力道在沒有渦輪幫助下，車子比較不會因瞬間坡度提升而讓人感覺到影響

@adoncar

2 жыл бұрын

下次遇到爬坡時 排到S檔 就不會有這個問題 你的狀況比較像是低速高檔位 油門踩深後退檔加速造成的感受 你參考看看

@lightya

2 жыл бұрын

@@adoncar 這麼說來，當時好像確實還沒有上山上橋就打S檔的習慣，了解了了解了，謝謝大大

@adoncar

2 жыл бұрын

@@lightya 你再試試看 👍

看來DQ200 的齒比不錯?

@adoncar

2 жыл бұрын

7個檔位 肯定吃香 不過1.0版本 時速100巡航還要2200轉 有點可惜

哪跑高速上坡呢？ 比如國1林口坡

@adoncar

2 жыл бұрын

林口坡比較簡單 正常行駛100-110間來說 D7不用退檔 超車之類的油門踩下去就過了

kamiq真的不錯

@adoncar

2 жыл бұрын

很實用又省錢

從含哥變成須藤京一XD

@adoncar

2 жыл бұрын

是從慎吾變京一 😄

我以前1.3小車馬力才80匹跑遍全台灣，然後一堆人問115匹的車爬不了坡？我小時候家裡的車是有發生過爬坡怎麼踩油門就是上不去的狀況，但.........那是30年前的事耶

@adoncar

2 жыл бұрын

對啊！ 所以網路的朋友們不要再懷疑了 😄

@diamond9999k

2 жыл бұрын

離合器片過熱失去磨擦力阿

阿東您怎麼變成（京一）

@adoncar

2 жыл бұрын

慎吾下課了 😄 我在找EVQ III

哈哈,S檔都拉到5千轉才換檔了,代表真的載很重,不然正常S檔都4千轉就會換檔!

@adoncar

2 жыл бұрын

😄 這一段也真的是蠻陡(抖)的

Crv 1.5T改19框全車含行李箱滿載上武嶺輕輕鬆鬆

@adoncar

2 жыл бұрын

1.5T扭力很大 完全不會懷疑啊😄

後座三人都是標準三點安全帶！！ 我後來才知道不是所有車都是這樣配置

@adoncar

2 жыл бұрын

這一點我還真的沒注意 😄

@user-pr1wo4lt2x

2 жыл бұрын

現在幾乎都標配了

我的車67.9hp ， 上山都沒問題，手動降檔，怎麼可能爬不上去。 爬坡爬不上的車還能賣嗎？ 😂

@adoncar

2 жыл бұрын

是不是 😄 所以網路上的朋友們 別再懷疑了

ACCORD K13 3.5 載滿5人 北二高 上完交流道 準備胚車 油門踩到底 加速明顯變弱 不知道是不是天氣太熱 還是後面載的3位妹子太重😂😂

@adoncar

2 жыл бұрын

3位妹子的肩膀上… 呸呸呸 我臭嘴 😄 開玩笑啦！ 開很久的路才ㄆㄟ嗎？ 燃燒溫度高所以退動力 如果不是找一天晚上一樣陣容再試一次 如果就改善了 那就是進氣溫度高了

@w0920385339

2 жыл бұрын

@@adoncar 去中部玩一天 早上出發 早上覺得還好 正下午比較明顯在加速沒那麼有力 懷疑下午大太陽太熱🤣🤣

@adoncar

2 жыл бұрын

妹子太熱 你老實跟我說沒關係 我幫你分擔

@w0920385339

2 жыл бұрын

@@adoncar 那我準備準備一台odyssey 3.5 然後你幫我分擔一下妹子😏😏

我的2.4T Freeca在阿里山光華村往奮起湖方向，那裡的路況連續陡上坡接髮夾，被父親的1.5T karoq海放🤦‍♂️變速箱世代差太多，DSG 真的讓人又愛又恨😆

@adoncar

2 жыл бұрын

對啊 變速箱真的是很大的門檻

@cocoliu2464

2 жыл бұрын

變速箱及自動控制系統世代差，新型車款單單感測器晶片就多了數十顆，加上汽車控制CU加入AI晶片… 這也是為什麼車用晶片代工缸產能的原因啊！

NA車爬山就很吃檔位了，我的camry 3.0雖然扭力達30.4kgm但4400rpm才產生，正常轉速在2500rpm以上才會有80%的扭力輸出，若要開的俐落轉速最好保持在3500rpm以上，車子才會有隨催隨到的感覺，其實只要敢踩山路超車也都小菜一碟

@adoncar

2 жыл бұрын

你說的沒錯 而且引擎設計不同 低轉時扭力線也不同 像我以前的 ACCORD 3.5 3500轉以下超沒力 😄

2:01 這下沉比之前看到的fabia下沉還厲害

@adoncar

2 жыл бұрын

😄 有沒有相關影片 我想看看

@Echenpro

2 жыл бұрын

@@adoncar 聯想到的東哥影片這一part kzread.info/dash/bejne/oIZ2p5mnZ9y4ZaQ.html 20:03

@kamikishiran26

2 жыл бұрын

那個不太一樣 XD 那個影片是坐在車尾， 跟坐在車內的力矩完全不同的。

@Echenpro

2 жыл бұрын

@@kamikishiran26 突然想到以前有這一part，看一看開心

@adoncar

2 жыл бұрын

下次來實驗 😄

我的KAMIQ在高速公路上壓到貨梯 整個車子都跳起來 還好沒有翻車 但擔心底盤及懸吊所以送到原廠檢查 可以修復都可以用金錢回復 但唯獨後輸定位無法回復 回廠回復是 扭力樑的設計無法修正 這是真的?還是原廠技師講錯? 請問依您專業的角度 扭力樑定位跔掉了真的無法修正了嗎? 若屬實...那就是原廠沒有說的秘密!!!

@adoncar

2 жыл бұрын

有興趣開來我們拍攝討論如何

@nico0986

2 жыл бұрын

@@adoncar 謝謝阿東 剛有去電台北原廠請轉資深技師詢問扭力樑的問題，尚未獲得回覆！ 等一確認會立刻回報讓您知道 畢竟我是送到高雄鳳山廠維修 此問題應該由總廠技師來回覆才具公信力 因為牽涉到向對方求償及日後車子安全性的問題 須慎重處理

@nico0986

2 жыл бұрын

已經確認了 後輪部份的扭力樑定位是不可回復 所以阿東您日後用車請多加注意 以後不敢再碰扭力樑的車子了

@adoncar

2 жыл бұрын

有沒有確切的受損狀況以及照片 這樣我比較好做細節分享

@adoncar

2 жыл бұрын

但是其實在我的認知 如果你的後擔組更新了還是這樣 那你的問題應該是車台上的固定座跑掉 這個應該是任何底盤構造都可能遇到的喔 我日後會開一集討論這部分

壽山路從林口端上比較有挑戰

@adoncar

2 жыл бұрын

我有比較過才選擇這兩條 😄 我有用體重去增加難度 還可以吧

2.0NA是檔位問題⋯⋯ 這有誤導的問題

@adoncar

2 жыл бұрын

別誤會 對照組只是讓觀眾了解這條路的難易度 並沒有比較的意思 如果要踩一定可以 就踩到底退到一檔即可

我fiesta1.0爬武陵也滿順暢的啊。😆😆

@adoncar

2 жыл бұрын

有渦輪 沒懦夫 爬坡小意思啦 👍

物理降避震XD

@adoncar

2 жыл бұрын

無料切齊 😂

5000轉欸、一般使用者會這樣踩？ 2.0那台怎麼不踩5000轉試看看

@adoncar

2 жыл бұрын

2.0那台是示範這條路的難易度 並沒有比較的意思 1.0T 5000轉那一段是變速箱邏輯 S檔延後換檔 油門並沒有踩深

搶眼的原萃

@adoncar

2 жыл бұрын

偷偷置入被發現 😄

東哥 為什麼我找不到下一集🥲

@adoncar

2 жыл бұрын

因為揪不到車 我仍在努力中

太麻里金針山，梨山好漢坡很適合試看看，沒有3.0手排以上全倒，仙山也是，沒改密齒，小排氣量跑不動，瑞港公路

@jlejlexun

2 жыл бұрын

爬過了，2.0NA 切手排模式，卡在中間要再起步會上不去

@adoncar

2 жыл бұрын

太麻里我有去過 我當時是雅歌3.5 有難度是真的 有機會去這兩個地方我會嘗試看看👍

@CL811026

2 жыл бұрын

1.3老JIMNY可以，加力箱4L慢慢爬...

歐洲一堆日常用車假日也要拖露營車，難怪DSG車款這麼被市場接受

@adoncar

2 жыл бұрын

我之前想做拖露營車 可是牌不能請 可惡

可能要找一台年份差不多的車，2.0自燃進氣的車不可能會多慘，對比的話，年份跟行車模式都要相仿，不能拿S擋邏輯對人家一般模式

原來還有1.0的車

0.8,四速自排的MATIZ都可以滿載5人四處上山下海了,更何況是這台

@adoncar

2 жыл бұрын

對啊！ 所以懷疑的朋友們可以釋懷了

@LazyCatBrother

2 жыл бұрын

@@adoncar 我自己入手渦輪車後發現 轉速不等於省油（理論上應該是比較環保）有時維持再平衡的狀態會比較省油 有時候不太懂有時會要有人比較巡航的轉速 是要看什麼～這部分請教一下

要更殘酷直接去爬合歡山

@adoncar

2 жыл бұрын

那個留給有經費的大頻道去吧 😄 我只能就近找坡度大的坡去試車

@nocdcs

2 жыл бұрын

@@adoncar 新竹五指山那邊上面的妙那邊坡度也很陡，比桃園虎頭山的還陡@@

應該還是比我的2.3NA有力(體感) 哈哈

@adoncar

2 жыл бұрын

沒有要比較啦 😄 就只是解除網路上的疑惑

@user-om5ju3yw7k

2 жыл бұрын

變速箱效率也佔很大的因素，傳統4at動力流失太大了

還要看齒比吧

@adoncar

2 жыл бұрын

總之他爬得上去 細部的檔位資訊我沒有著墨 請見諒

NA轉速差了蠻多，變速很笨，不然其實是夠力的；不過渦輪提轉速很有優勢

@adoncar

2 жыл бұрын

對啊 低速爬坡這件事情真的很吃低速扭力跟變速箱邏輯

載重應該是要增胎壓吧?

@adoncar

2 жыл бұрын

我也不知道我是不是正確的 但是當下我是擔心爆胎 😄

@ayihwa0981318095

2 жыл бұрын

@@adoncar 載人不可能爆胎啦😆😆

@user-hu9yv6ex7w

2 жыл бұрын

打開車門 在b柱附近應該有 人員載重/胎壓 的貼紙

@kevinlantw

2 жыл бұрын

就如上面朋友的留言，駕駛座車門打開B柱那邊會有寫坐多少人的時候應該打多少胎壓的貼紙（很多人都只知道有貼紙不知道內容），人多是會要加胎壓沒錯的。

一堆大馬力的神車牌，綠燈還不是一樣慢慢滑，山路還不是慢慢龜

@adoncar

2 жыл бұрын

我出門不喜歡當隊長 😄

👍🏻

@adoncar

2 жыл бұрын

🙇

平頭比較帥啦，這好像塔利班

@adoncar

2 жыл бұрын

拷貝 我笑了

1.0掛渦輪 台灣山路應該都綽綽有餘

乾式離合器，用3年看看耐用度

@adoncar

2 жыл бұрын

我看很多車友 抓7年看閥體 20萬公里看離合器

1.0Turbo +dsg說沒力的真的是只會看紙上數據而已，但如果本來是開3.0na以上的當我沒說

@adoncar

2 жыл бұрын

大部分的朋友開過的車種不多 所以實測給大家做參考 沒錯 3.0NA絕對有資格批評 😄

@Xuin

2 жыл бұрын

但說真的一個3000的稅跟1000的稅🤔 讓大家選擇啦

@danny410339

2 жыл бұрын

@@Xuin 沒辦法有些人不缺錢缺馬力

@danny410339

2 жыл бұрын

@@adoncar 真的

爬坡扭力有20...滿載輕輕鬆鬆

@adoncar

2 жыл бұрын

對啊 油門都還沒踩到底 變速箱邏輯夠聰明

阿東哥 卡米熊 好不好養阿

@adoncar

2 жыл бұрын

開了22000km/1年3個月 回廠檢查保養兩次 保養費目前0元 沒什麼病 但 長期持有跟測試才能正確分享 😄

公斤數算錯是443公斤

1.0青山路上坡很順 所以我的1.5就不必試了

@adoncar

2 жыл бұрын

1.5T可以跑麗寶 👍

第一次來.老實說白色頭套看到.覺得怪怪的

@adoncar

2 жыл бұрын

😄 我也被我太太唸了一下

雖然夠用，但也就是夠用而已！不管…我就是要2.0 4X4 🤣🤣🤣

@adoncar

2 жыл бұрын

哥要的是大滿足 我懂 😄

@h7015

2 жыл бұрын

@@adoncar 謝謝哥懂我！可是明年才會交車，一想到這陣子要便宜iRent 就不甘心😂

@adoncar

2 жыл бұрын

這段時間其實你可以玩玩短租 找一些有趣的來玩

我聽到卡米的哭泣聲

@adoncar

2 жыл бұрын

用力到發抖 😂 氣說為何要懷疑他

1.0 基本上都是起步比較累

@adoncar

2 жыл бұрын

可以這麼說

載太重傷避震器

@adoncar

2 жыл бұрын

對啊 但是為了解惑只好拼了

背景音有豆，豆声看不下去

@adoncar

2 жыл бұрын

不好意思了 😅 小資拍攝 盡力而為

夠的

@adoncar

2 жыл бұрын

是的