僕は幼少期に歩くのが遅いとよく怒られたのですが、東京駅に行ったときだけは早いと言われていました。ちょうどこの時代でしたね〜

@kazikimaguro.obakyu

Жыл бұрын

本物が埋もれとる…

@subatani817

Жыл бұрын

yo

@fukushimatravel

Жыл бұрын

本物やん...

@halumi2002

4 ай бұрын

そんな歩行速度に文句言うなんて失礼な人だね。

@user-rt2eu9iz1k

27 күн бұрын

@@halumi2002誰に向かって言ってると思う？

あさかぜをHD画質で見れるとか神

いい時代だな。 撮り鉄叩かれてるけどこういうの貴重な映像が見られるのは素直にありがたい。

広島に行くのに、よく『あさかぜ』に乗ってました。 『さくら』や『富士』だと少し乗車到着時間が早すぎたり遅すぎたりで・・・。 早くて便利だけど、新幹線の旅は味気ないですね。

お願いですから復活して下さい❗旅の醍醐味を現世にも❗

@user-wc5od3ph4z

3 жыл бұрын

過去に行けるタイムマシンが全宇宙で実用化して欲しいくらいです。

@user-ze5yc8mk8o

6 күн бұрын

​@@user-wc5od3ph4z​​​​​さん、@De piさん、東海道線・宇都宮線・高崎線(E231系1000番台)の２階建て🍀グリーン車(サロE230とサロE231)が新車置き換えに因って余剰となる時には廃車解体せずに保留にして車体更新工事を施し、内装をサンライズやカシオペアと同様の個室寝台に改装工事して寝台列車の客車に改造したら良いと思います。車体塗色もブルートレインのカラーを再現ラッピングしてJR貨物の機関車(EF210･EF510･DF200)で牽引すれば良いと思います。先ずは寝台特急“サンライズ出雲”&“サンライズ瀨戸”の救済臨時列車として、山陰本線を縦貫して走ったかつての寝台特急“いなば(後の出雲２･３号)”として走ったら良いと思います。おまけに寝台特急“紀伊”も走って欲しいですね。早くても来年位には実現されれば是非とも乗りたい位に嬉しいですね🎵😃🎶。

@gjmptw6880

Күн бұрын

昔、鉄道の人身事故があった際は新聞に乗客数の実数が載ってました。 夜行は毎回20～30人程度で車両数からしたら全然割に合わない乗客数でした。 今は珍しいので、サンライズや臨時夜行は人気ですが様々な向け地に定期運航となるとやはり乗る人は少ないでしょうね。 最初の数年は利用されると思いますが。。。

ブルートレインはもちろん、映り込む全てが懐かしい… いつも遅れて被ったり反射したりして鬱陶しかった京浜東北線209系も記憶の彼方に……

今の機材を持ってこの時代に戻りたいです😭 　　 ブルトレもですがたまに映っている209系や211系も懐かしい貴重な記録ですね😊

いいなぁ…やっぱり東海道ブルトレ。 こういう動画を観ると、今でも全廃が信じられない。 その一言。 素晴らしい記録。

@user-wc5od3ph4z

4 жыл бұрын

ええ。今ではムーンライトながらでさえコロナウイルスを機に廃止の懸念もある。東海道から夜行が消えて魅力が半減するばかり。

@user-sr4qm5rm7f

7 ай бұрын

​@@user-wc5od3ph4z速さこそ正義の今の時代、みんな飛行機や新幹線もしくは夜行バスだもんな…、今夜行寝台列車で残ってるのはサンライズエクスプレスと、ツアー向け運行のカシオペアだけ。

@user-wc5od3ph4z

7 ай бұрын

@@user-sr4qm5rm7f だが、安全性という観点で夜行バスには、到底乗りたいとは思い難い。

@user-xr8xf1li1c

3 ай бұрын

夜行バスなんて狭いし安いやつだと窓締切だから旅情もクソも無い。 ただの移動

ブルートレインは、４歳の頃から憧れでした。

当時にしては画質クソいいな

マイナーだけどみずほが好きです。 熊本発で最初にリストラされたけど やっぱり熊本始発は嬉しかったです。

銀河に乗れたのは幸運でした。 良い動画をありがとう。

懐かしすぎる いい時代だったな

2:00あたりのあさかぜでスハ25形が映ってるのが懐かしさを感じる……

私はブルトレと言ったら上野発着のイメージですが、東京発着のあさかぜ、出雲、瀬戸、さくら、富士などにも乗ってみたかったですね...... 今ではサンライズのみに..... この高画質動画が私が生まれる前に撮られた動画とは、本当に凄いし、実際に見ているようでした！ あと地味に京浜東北線の209系が映ってるのも良いですね～

関西発着なら、金星、あかつき、明星、彗星、銀河など夜行列車に相応しい名称を冠する列車も当たり前のようにあった。ブルトレがまた復活して欲しいな。

良い時代だよなほんと

@user-wc5od3ph4z

3 жыл бұрын

合理化が疎かったおおらかな時代。 今は合理化やモータリゼーションのせいで楽しみとしての鉄道がつまらなくなった時代。

@user-wc5od3ph4z

3 жыл бұрын

@Srewqon Gasteruyt 更に機関車は電車や気動車よりも重いから実用の客レは日本から無くなり観光用としてSL列車やトロッコ列車がしぶとく残されているということもありましたし。 更に競合相手の夜行バスも人員不足や去年より流行り出したコロナのこともあって夜行バスから撤退したバス事業者や廃線になった夜行バス路線も発生したりもありますね（東京～鳥取の夜間高速バスや神奈中の横浜大阪線など）。

銀帯の客車とかも、金帯や白帯と違うどこか特別感を感じます｡

私も85年だったか、 朝の茅ヶ崎駅まで行って、東京着のブルートレインを撮影したことを思い出しました。 次々と来るブルトレに興奮しましたね。。

東京発のブルートレインの中でさくらと銀河が好きだった。特にテールマークが好き。

営業休止中とはいえ出雲の食堂車だったり、あさかぜのパンタラウンジカーなど個性的な車両が多く、末期なりにいい時代でした

素晴らしい動画ですね、この時代に、今のように撮影環境があったらなあと見ていて思います。デジカメやスマホなど撮影環境が整った今は、普通列車しか走ってません。物足りないです。後悔するばかりです。

新幹線が東京博多で４時間台の今二度と復活しないからこそこういう映像記録が余計に貴重ですね。サンライズ出雲瀬戸とか四季島瑞風なども案外短命に終わる気もします。

@user-co5wi7lx3g

3 жыл бұрын

サンライズは使用車両の寿命次第って感じがします。

貴重な映像ありがとうございます。私も2008年、小2の時に最初で最後ですが寝台特急富士に乗れて良かったと思います。

やはり華がある東海道ブルトレだな。S60年のロビーカー連結でのEF601000番台からEF66に変更の報道には誠に驚いたな。乗車率のテコ入れだったけれど

寝台特急すごかった！

とても綺麗な画質で感動しました! 名古屋在住の私にとって最大の心残りは、何本か停車していた九州方面行きのブルートレイン(さくら・はやぶさなど)に乗ることなく全廃してしまったことですね😭子供の頃に列車図鑑や時刻表の中の憧れの存在だったブルートレインがもう無いなんて😭 ちなみに名古屋とは全く関係ない「日本海」と「カシオペア」には乗ることができました😂

@user-nak7etahew

2 ай бұрын

「どうしても、乗りたい」と思っていらっしゃったのであれば、 まだ運転していた時期に、お乗りになれば良かったのではないでしょうか。

貴重な映像をありがとうございます。 当時の映像が見ることができて感激しましたo(^-^)o

颯爽と夜の帳へ駆けてゆくブルートレイン、遠くから走って朝を迎えるブルートレイン、どの映像のブルートレインもカッコよかったです。自分の目で実物を見たかった…(´;ω;｀)

0:44 乗務員が笑顔でいるってことはそれほどブルートレインを運転できたのが誇らしいってことだよね

富士とはやぶさから一時期シングルが外れていた時期ですね。

懐かしい動画をありがとうございます。急行銀河号が映っていますね。上りは仕事終わりに一旦自宅に帰り準備して、名古屋を深夜に出て寝て居る間に神奈川・東京へ...、下りは新幹線の最終よりも遅い時間に東京を出るので関東の鉄仲間と上野でしこたま飲んで乗り込み、早朝に岐阜へ着く。駅から歩いて名鉄岐阜に行くと丁度、地元方面の上りの始発に乗れる、実に便利な急行寝台でした。 あとブルトレを牽くEF66・EF65見ると血が騒ぎます。 　あと良く利用した寝台特急は特急日本海です。上段に寝台を取り明るくなっても寝転んでいられる、窓辺の折り畳み椅子を出して景色を眺めての一服、私服の旅でしたね。

東京発のブルートレインはさくらはやぶさ、みずほ、富士、あさかぜ1、出雲1、あさかぜ3、瀬戸、出雲3&紀伊、急行銀河と豪華ラインナップで出発した特急界のスター軍団だった 名古屋、新大阪始発の金星、明星、彗星、あかつき、なは(金星となはは583系電車)と脇を固め九州、山陽、山陰各地を躍動した (1978年10月改正時)

ATOSと関西〜九州ブルトレの共演って10年くらいしか無かったのか〜

EF66牽引のブルートレインが、好きでした。鉄道模型でも、ブルートレイン牽引(他の客車も牽引)用として、EF66の鉄道模型たくさんあります(笑) 貨物用のEF66の鉄道模型は持ってません(笑) しかしEF66が、ブルートレイン牽引に抜擢されるとは、いつかその姿見たいと思っていたが、現実になったのは良かった。 その裏では、EF651000番台は、僅か数年で東京~九州のブルートレイン牽引から退くことになった。

この時代でブルートレインや夜行列車に酔いしれたいです。 まさか、これほどの短期間でブルトレ全廃とは信じられない。 私はこの頃、高校受験や大学受験による受験戦争で満足にブルトレを追っかけできなかったです。 受験戦争と関係ない頃に、鉄分で酔いしれたいですね。

改めてこの、オロネ１５連結準備中だったころの動画を見ていると、複雑な思いになります。日田のオロネ１５よ、叶うならば甦ってくれと

ef66 46号機と50号機全検明けカッコいい!!

ため息しか出んわ〜❤

京浜東北線の209系が懐かしい

あさかぜは博多・下関～東京を結んでた寝台特急でしたね。

この動画を見てると、新幹線や飛行機が恨めしく思うのは俺だけ？

@koushinsyuuryou

3 жыл бұрын

まぁ仕方ないさ

@user-ix1co6ic6x

3 жыл бұрын

@@koushinsyuuryou 時代の流れですかね？悲しい運命です😭

@anemone819

3 жыл бұрын

高速バスだね

@user-wc5od3ph4z

3 жыл бұрын

@@anemone819 俺も。あの事故以来長距離夜バスは二度と乗るかと言うくらいでした。 15人の若い命を失った某貸切バスの事故とか。

これはJR東日本及びJR西日本の在来線寝台特急列車です。

よく、撮りになられてましたね。すばらしいです。あさかぜは、特に、思い入れがあります。

これはJR西日本及びJR東日本の在来線列車🚇です。

旧広島市民球場の帰りに広島駅で見たことある

出雲は4号ですかね またブルートレインに乗りたいですね

@user-ix1co6ic6x

Жыл бұрын

そうです、1・4号が24系、2・3号が14系ですね。

@kff90suretto46

4 ай бұрын

もう２・３号は無くなってる（サンライズ化）してるからただの出雲ですな

ブルートレインは私の祖母が危篤だと親戚の叔母から連絡を貰い博多～下関迄乗った記憶があります。 確かずっと立ちっぱなしだったかな。

シミルナ～ありがとう

成長するに連れて合理化で消えて寂しい限り。

これはJR西日本及びJR東日本の在来線客車列車です。

ブルーの車体のブルートレインはEF65が似合いますね。

@Yamatetsu_657

3 жыл бұрын

66もいいよね

ロビーカー連結、あさかぜ、出雲、どれも懐かしですな（*^_^*） ところで、最初の富士にEF６６が前後に付いていたのは、回送ですか？

@ACTIO371

5 жыл бұрын

品川から東京への送り込みの回送列車ですね。先頭に立っていたEF66は、この後の別列車…0:43のさくら・はやぶさの先頭に立ちます

@kff90suretto46

4 ай бұрын

前の列車の送り込みをして、発車を待って待避線に移動、次列車の客車が到着したら入選して連結、のローテーションですな

サンライズのように、航空機と対抗できる距離にあるような寝台特急は臨時でもいいので 復活もありかもしれない。 その代わりに旧City Night Line のように豪華にしないといけない。

@user-wc5od3ph4z

4 жыл бұрын

@SATTIN どうしても動いている実用の寝台列車に乗りたければ外国へ渡航せざるを得ないと言うことでしょうか。

飛行機や新幹線の台頭だけでなく、客車や牽引する機関車の老朽化という現実的なものも廃止の一因であるからな… “ブルートレイン”ではないけれど、サンライズには少しでも長い活躍を… と言いたいところだが、そんな“サンライズ”285系もかれこれ登場から25強経とうとしているからな…（汗）

なつかしいですね。 小学生のころ、親に頼んで、富士に乗って西鹿児島まで行きましたね。 まだ、PFのころ、帰りは、はやぶやで、帰ってきましたよ。

ガラケーで24コマのフルハイビジョン撮れるようになったのが2009年だからなぁ

この頃の時刻表は「1さくら3はやぶさ5みずほ」が真理であった

@user-em4ti9tk5u

Жыл бұрын

茶熊もにか 様 上りは｢4はやぶさ6みずほ2さくら｣の順番も忘れないで下さい。 4と6が逆なのはみずほは併結相手が遅れて来ると鳥栖駅で相方が着くまでにずーっとひたすら待たなければならないから｡ 6が先発だと4はやぶさに追いぬかれる理不尽が生まれます。この理屈は2さくらが後発の理由にもなります。さくらがみずほより先発だとさくらの相方が遅れると肥前山口駅で待ちぼうけの間にみずほに抜かれてやはり理不尽です。 ややこしい話で失礼をば しました。

@kff90suretto46

4 ай бұрын

みずほは動画の１０年以上前に無くなってるぞ さくぶさが実質みずほだった

そういえば以前、会社の同僚が家族でUSJに行くのに、行きも帰りも急行銀河に乗ったと言ってましたね。

2:44 EF65PF牽引の24系、ヘッドマークが無いところを見ると、銀河ですかね？

@user-rs6dx6xb2z

3 жыл бұрын

そうですね！

2:20 この富士オロネがないような… 【追記】 オロネ25 0をオロネ15 3000に改造するための準備で一時的に編成から外されていたようです。　 あの編成は模型の編成にしたいので助かります！（11両？なので長すぎない）

ブルートレインには最後まで乗れずじまいやったな、新幹線開業後も並行在来線で特急が残ってたのも凄いけど。今は寝台で走ってるのはサンライズだけか😢

@user-nak7etahew

7 ай бұрын

「どうしても、乗りたい」と思っていらっしゃったのであれば、 まだ運転していた時期に、お乗りになれば良かったのではないでしょうか。 ですので、列車が廃止されてから、定型句のように「乗りたかった」とおっしゃる方々は、乗りたい思いが大して強くはなかった方々だな、と感じます。 本当に乗りたいという強い思いさえあれば、何とでもなるものです。

ブルートレインでの機関車はEF66だよねと自分は思ってます。

この動画は伸びる

66に続いて、65の1000番台まで😮 すごい👍

九州発着のブルートレイン全てに乗車したのが今でも自慢

@user-cs1ek2hm3m

2 жыл бұрын

金星、明星、みずほ以外なら乗れました

@user-em4ti9tk5u

Жыл бұрын

@@user-cs1ek2hm3m 様 地球の公転は365日か366日みんな知っています。 金星は名古屋駅を22:50深夜に出発でした。関西地区無視して｡何を言いたいか？金星の公転は225日で数字の偶然とはいえこの時刻表は一生涯忘れません。 明星は高校出て上京の際初めての寝台列車でした。まだ覚えてる､3段式の上段の小窓から去りゆく里から離れる親離れを｡ みずほは｢母入院｣の知らせ受け急いで乗った列車で後は帰省に御用達列車でした。 子供時代､新聞の空席状況欄にはやぶさ△×みずほ○×明星○○を見て憧れました。 忘れ得ぬ列車達ばかり｡

ブルートレイン乗りたかったなあ

@user-nak7etahew

7 ай бұрын

「どうしても、乗りたい」と思っていらっしゃったのであれば、 まだ運転していた時期に、お乗りになれば良かったのではないでしょうか。 ですので、列車が廃止されてから、定型句のように「乗りたかった」とおっしゃる方々は、乗りたい思いが大して強くはなかった方々だな、と感じます。 本当に乗りたいという強い思いさえあれば、何とでもなるものです。

@user-rn8ey5zc6e

7 ай бұрын

@@user-nak7etahew いやこれ一気に廃止になった頃は僕はまだ幼少期でした

@user-nak7etahew

7 ай бұрын

@@user-rn8ey5zc6e そこまで子供ならば、さすがに仕方がないかもしれませんね。 中学生ぐらいなら「何とかしろ。全てを我慢して、小遣いを投入しろ」と言えますけれど。

@user-nak7etahew

7 ай бұрын

@@user-rn8ey5zc6e ちなみに、私の幼少期は、小1の2月に大幅なダイヤ改正があり 急行「さんべ5/6号」博多～米子 寝台普通列車「ながさき」 　門司港～長崎/佐世保 山陰線普通824列車　門司～福知山 などが廃止になりました。つまり、こういう列車に対する私の憧れと、似たような感覚ですね。

今はもう走っていない列車です。

W銀河とか四季島とか瑞風とかあるからさ クルーズでもいいから東海道を下る夜行走らせて欲しいな、、 会社跨ぐから無理か

今の時期コロナで騒いでいますが、 もし夜行列車が現在運行していたかな？

1:55 に登場する『あさかぜ』の６両目の客車にあるパンタグラフは 何なんでしょうか？

@RS-nq8xk

5 жыл бұрын

スハ25 300番台(ロビーカー・電源車)です。

@user-ix1co6ic6x

Жыл бұрын

スハ25−300で、パンタグラフから集電してます。カニ24が連結されてないのはその為です。

非現実的なただの妄想だけど今からでも臨時でいいからニーナ牽引のブルトレにのって見たい

前後に電気機関車をつなげるなんて贅沢。

@user-wc5od3ph4z

7 ай бұрын

東日本新幹線のホームが拡張された際に、機回し線がなくなったから次の列車の牽引をする機関車が前の列車を回送する際に押す係を担うというローテーションしていたのさ。

@kff90suretto46

4 ай бұрын

９０年代東京駅の恒例行事ですな １本目の映像だと、先頭機はさくぶさの牽引だったはず

@user-yh9rk5uz8u

2 ай бұрын

そういうこともあるから､機関車牽引列車は無くなっていくんだろうな……

@kff90suretto46

2 ай бұрын

@@user-yh9rk5uz8u 後、機関車用の免許を取らないといけないから、余計に費用が掛かる

この人タイムスリップした説

昭和の日が❗懐かしい✨オイラも❗ブルートレインこそ‼乗ったことはないけど☀改めて動画を拝見させて頂きます🍴🙏と、その時代のブルートレインの存在‼デカ過ぎるもっとブルートレインの時代があれば❤良かったね‼もう一度❗あの有志をとね

2；40過ぎは銀河？ですか？？

@ML-gu1rp

6 жыл бұрын

kumosukeponsuke そうです

お願いします。もう一度だけ親と一緒にブルトレに乗せてください、あの開放寝台の補助席で酒を飲みながら語り合いたい事は沢山あったのに、旅情　ブルトレ　死語になってしまいました。今はもうこうして動画と写真とNゲージの中でしか話せないですが。何時迄も私達の心の中を走り続けて居ます。

@user-df3gt5ls6s

3 жыл бұрын

馬鹿にされるかもしれませんが、僕は物に必ず魂が宿ると思っているので、こんな感じのコメントになりました。

@user-wc5od3ph4z

3 жыл бұрын

タイや中国ならブルトレと同期の寝台列車に乗れます。 コロナ禍が落ち着いたら是非海外へ行ってみてはいかがですか。 海外が駄目なら小坂レールパークや茂辺地、熊本の多良木のブルトレ客車を使った宿舎もお勧めです。

パンタがついてる客車がいるー。

この頃の〈あさかぜ〉は何故9両編成だったり13両編成だったりなの？

@ACTIO371

5 жыл бұрын

増結編成がつながっているかの有無で変わっているようです。 閑散期などには連結が無く、基本編成の9両のみで運行されていた時がありました。

@kff90suretto46

4 ай бұрын

収録時期から考えると、１本目はともかく２本目は２月下旬ではないですかね お別れ乗車の需要があったんだと思います

4分9秒、なんで、客車の途中にパンタグラフがあるんですか？ まさか電源車？

@asakazefuji

6 жыл бұрын

当時、瀬戸とあさかぜは直流電化区間のみの走行だったので従来の発電機搭載の荷物車から架線集電のこれに電源車を変えたんですよ。 だからこそ瀬戸は電車化されて今も残っているわけですが。

@e331kaitoku

6 жыл бұрын

asakazefuji そうだったんですね。初めてみました

@user-wc5od3ph4z

7 ай бұрын

@@asakazefuji それもあってエンジンからの騒音や排ガスとはおさらばしたエコな新性能客車へと生まれ変わった。

@user-nak7etahew

7 ай бұрын

​@@user-wc5od3ph4z やはり、吊り掛け6軸機関車とディーゼル発電電源車の音が聞こえないと、ブルートレインらしくないですよねえ。 「ぐわぁーーダッダッダッダッダッダッ、タタンタタン、タタンタタン、タタンタタン、…タタンタタンぶぉーーーー」

@user-nak7etahew

7 ай бұрын

@@user-wc5od3ph4z ちなみに14系は 「ぐわぁーーダッダッダッダッダッダッふわぁーんタタンタタン、タタンタタン、…タタンタタンふわぁーんふわぁーんタタンタタン、タタンタタン、…タタンタタンふわぁーん」 笑 ちょっと締まりがないですね。

もう復活しないだろうな。

@user-wc5od3ph4z

3 жыл бұрын

働き方改革や合理化、保線コスト削減の関係で東海道での客車寝台の復活はできないでしょう。

サンライズ化して復活して欲しい

@user-gg9kh6bi8u

7 жыл бұрын

電圧の関係であさかぜだけ可能だと思います（多分）

@user-wc5od3ph4z

4 жыл бұрын

@@user-gg9kh6bi8u 直流区間オンリーでは急行銀河も復活できそう。

@user-wc5od3ph4z

4 жыл бұрын

@SATTIN ムーンライトながらも廃止が早まる懸念もあるでしょう。 今年はコロナで空気輸送になりましたし働き方改革で夜行列車禁止になることも考えられそうです。 夜行列車ファンの私としては心苦しい話です。

@user-wc5od3ph4z

3 жыл бұрын

@SATTIN そう言えば西がWEST EXPRESS 銀河という117系を改造した夜行列車も復活されたが、そちらは認めないのかな。

@user-wc5od3ph4z

3 жыл бұрын

@SATTIN 福知山線の事故以降はホームドアも一部の駅で設置を進めていますし、高槻や大阪の京都線神戸線ホームではどの列車にもマルチで対応できるようにロープ式のホーム柵を設置しています。更に増解結に対応される車両（221系以降）では前面の転落防止幌の設置もされています。安全を意識しつつ今までより改善された夜行列車を走らせる実験も兼ねているそうです。 あかつき、なは、彗星などの大阪発のブルトレが廃止になったのは保線コスト削減の観点（機関車の重量が電車や気動車と比べて重い）で定期客車列車廃止政策を進めたことが理由ですし、あかつきに関しては長崎新幹線の建設で客車の基地を撤去する方針だったからです。ムーンライト九州並びにムーンライト松山・高知は一時は臨時列車だったので廃止は免れたものの客車の老朽化などで結局富士ぶさと共に廃止になりました（ムーンライト松山の客車は東武鉄道に譲渡され現在はSL大樹（DL大樹）専用客車として活躍）。 人手不足につきましては夜行列車との競合相手で当時は威張るように走っていた高速バス（夜行バスを含む）についても同じです。現にコロナ禍を機に東京と鳥取を結ぶキャメル号や京急バスの全ての夜行バス、更にコロナ以前は神奈中バスからも夜行高速バスが全て廃止されましたね。夜行バスもいつまでも威張るように走れるとも言えませんし（低炭素化社会も深刻）。

かっけえなEF66　EF65 そしてネロ ネロって寝れねえじゃんブルトレねえんだから

こういう昔からあった、日本を縦横無尽に走っていた寝台列車も、 サンライズのように個室化と、内装を温かみのある今風の木目パネルに交換するだけで、ずいぶん変わったと思います。 昔の車内は、味気ない内装と冷たい蛍光灯の照明で、寒々してた印象があります。 平日でもそこそこ混みあい、乗客の半数以上が女性客というサンライズの躍進ぶりにはビックリ・・(＠_＠;) このサンライズ人気を見るにつけ、他の列車も何とかならなかったのかなァ・・・と、残念な気持ちになります。

@user-qe6rw5ed7q

5 жыл бұрын

@SATTIN さん　 車両が使える限りとはいえ、それなら名古屋(または静岡)発着に変更したうえで残せないものか…と思ってしまいます。

@user-wc5od3ph4z

4 жыл бұрын

@SATTIN 上野東京ラインにホームドアが付くとすれば特急停車駅以外に付くでしょう。上野東京ラインへのホームドアの設置は未定。 踊り子は儲かっていますしスーパービュー踊り子や伊豆クレイルに代わるサフィール踊り子も出ましたから。

@user-wc5od3ph4z

4 жыл бұрын

@SATTIN 特急はさすがに4ドアは作るわけない！

@user-wc5od3ph4z

4 жыл бұрын

@SATTIN まあ、私としては高速夜行バスが一番嫌いです。2016年度の軽井沢スキーツアーバス事故以来のことです。当時は利用客15人が若くして逝去されましたので、夜間移動に高速バスを勧められても断ります。

寝台電車でもいいのでせめて庶民でも少し手を伸ばせば乗れる寝台車をもう少し増やしてくれませんかね😅 まあコロナや交通網の発達、生活様式の変貌、JR各社の壁、庶民向けじゃ金にならない等厳しい面しかないでしょうがお願いしたいですな😅

@user-nak7etahew

2 ай бұрын

所要時間 航空機や新幹線よりも遥かに長く 高速バスと同レベルまたは少し長い 料金 高速バスよりも遥かに高く 航空機や新幹線と同レベルもしくは少し高い このような交通手段を利用する客は「その交通手段自体を楽しむ」旅客ということになりますが そのような旅客が、その交通手段を維持し続けるのに充分な規模で居るとは、到底思えません

@yukichichang

2 ай бұрын

@@user-nak7etahew それを形にしたのがななつ星や四季島やトワイライトエクスプレス瑞風なのでしょうね。

@user-nak7etahew

2 ай бұрын

@@yukichichang 西ヨーロッパや北アメリカやオセアニアなどでも皆さんかなり苦戦していますから、 先進国では、生活様式や時代的に、まあ「気軽な」寝台列車の維持は、なかなか厳しいでしょうね。 アメリカ合衆国のような「逆」上下分離方式が、寝台列車網の維持には向いていそうです。 (黒字の民営貨物鉄道の線路網を借りて、国が寝台列車を走らせている)

@yukichichang

2 ай бұрын

@@user-nak7etahew 正直移動手段においては速達性が一番で2番目に値段が求められらますからね。寝台列車が全盛の頃は新幹線もまだ無く。飛行機もかなり高価な上に今ほどまだ空港も数がなかったのでその中で総合的に判断して寝台列車を使おうと需要もかなりあったのでしょうが今は新幹線網もかなり発達して飛行機もLCCなんかだと新幹線より安く早く移動できたりしますからね。定期寝台列車がほぼ無くなってしまったのも致し方のない事ですね。街中で馬車を見かけないのと同じで時代の変化ですね。

最終で且つ1番情け無い編成だな。 普通に一編成だけしっかり13両で走らせれば今の時代は黒字に出来てたはず。　 この先必ず復活を望む

@user-nak7etahew

2 ай бұрын

所要時間 航空機や新幹線よりも遥かに長く 高速バスと同レベルまたは少し長い 料金 高速バスよりも遥かに高く 航空機や新幹線と同レベルもしくは少し高い このような交通手段を利用する客は「その交通手段自体を楽しむ」旅客ということになりますが そのような旅客が、その交通手段を維持し続けるのに充分な規模で居るとは、到底思えません