Ez amiről te beszélsz, a 2019-es K67 S1000RR-től van jelen, de csak az US tehát Amerikai piacos BMW-kben. Flat vagy dead spotnak hívják, gyakorlatilag az elektromos gáznak köszönhetően, valamint az emissziós normák és korlátozások miatt, 2-es és 3-as fokozatban főleg, de az összes többiben is, az amerikai modellekben óriási folytás van. Szó szerint 10 ezres fordulatig a motor nem csinál semmit, utána hirtelen jön rá a kakaó. Mivel elektromos a gáz, az ECU nem engedi a pillangó szelepeket kinyitni 100%-ra hiába húzol a kezeddel max gázt. Az EU modellekben is van egy minimális folytás, de közel sem akkora mint az US modellekben. A BT Moto, vagyis Brendan pont ezzel foglalkozik már kb. jó 15 éve, hogy a pillangó szelepek által előidézett gáz folytást, és egyébként minden más restrikciót kiírják az ECU-ból, és ECU flash után, mintha nem is ugyan az a motor lenne. Az euro 4-el kezdődött ez a hülyeség egyébként, az euro 5-el csak még rosszabb lett. Aki a videóban magyaráz az Troy Gleason a Brentuning szakembere, nyugodtan írj rá Facebookon, de az összes BMW csoportban is aktív szokott lenni, és elmagyarázza neked ezt részletesen. Ez az ECU-ban lévő folytás nem csak a BMW-nél van, hanem az összes modern motorba. Amikor megjön a seggbeütős erő, az amcsi modelles BMW-kben az már majdhogynem tiltás előtt van, és nálad a hátulja, hallva a motort, ahogy felzúgott, amikor kiforgott a hátsó kerék és ledobott, nem volt mégcsak tiltás közelében sem. Az US modellekben főleg 2, és 3-as fokozatban, olyan szinten meg van folytva a motor, hogy egy régebbi 600-as is simán elmegy mellette, 10 ezres fordulatig, ECU flash után pedig, a legbrutálisabb, és valóban úgy megy a motor, amit az a blokk tud. Konkrétan ezekben a fokozatokban akár ilyen 40-50 lóerő is lehet a gyári és a flashelt ECU között. Azért mondtad el az M1000R videóban is, hogy még Dynamic Proban sem adja oda a BMW a full erőt, na hát ez ezért van, és egy ilyen erős motornál az EU modellben is lehet érezni kis várakozást, de ez csak minimális az US-hez képest. Én nagyon bele ástam már magam ebbe a témába, évek óta. Gyors felépülést.

@DodorShow

21 күн бұрын

Kösz a részletes infot, végre egy kurva jó komment. :D Az egyik barátom kapcsolatban van velük, mert rajta keresztül lehet kapni itthon a Bren cuccokat. Ennek a haveromnak a Bren-es XR-jével szoktuk csinálni a forgatásokat, az a motor volt évekig a kamerás motorunk, nem keveset mentem vele, közel 200 lóra fel lett húzva. Halál lazán lehetett kezelni azt a gépet TC nélkül, mert a Bren cuccal full kiszámítható volt minden másodpercben.

@krisztianprokin6357

21 күн бұрын

@@DodorShow A legprofibb cég Amerikában, aki ezzel foglalkozik, főleg BMW-re vannak specializálódva, de ma már 50 State legál cégük van, és teljesen legálisan írják az ECU-kat gyakorlatilag az összes motorra. Itt egy videó pl. az új S1000RR-ről, gyári ECU-val, utána flashelt ECU-val. Bebodom attól a résztől, ahogy egy flashelttel egymás mellett gyorsulnak, gyakorlatilag vicc kategória a motor 10 ezerig. De nézd végig az egész videót ha érdekel. Gyári ECU-val 179 lovat tudott hátsó keréken, flash után meg 200,at ami ha kb. 13%-os eltéréssel számolva a hajtáslánc miatt, főtengelyen kb. 226 ló, szóval még többet is tudnak jóval ezek a motorok, mint amit a gyár megad teljesítényt, csak amíg le vannak folytva, nem lehet belőlük kihozni, azt amit valójában tudnak- Itt a videó kzread.info/dash/bejne/q4itpNazhbuWg8o.html

@DodorShow

21 күн бұрын

@@krisztianprokin6357 ebben a videóban 06:51-től a Bren-es XR-t tettem bele, tudom mit tud a szoftverük. Hallgasd, hogy peng ez a gép. :D

@krisztianprokin6357

21 күн бұрын

@@DodorShow igen, egy Bren flashelt gen 1 XR ezerszer jobb, mint egy gyári gen 2-es, egyébként sok más dolog is van a flashükben, nem csak a gáz deristrickió. Pl. az Ambient Intake Air Temperature szenzor, vagyis a külső levegő hőmérséklet szenzor, ugye az Airbox tetején van gyárilag, és ahogy bemelegszik a motor jópár fokkal többet fog olvasni, mint a tényleges valós külső hő. Biztos láttad már a te XR-eden is, amikor átdobod, a külső hőmérsékletre, akkor azért jópár fokkal többet mutat mint a valós. Ezt azért csinálják, mert ha valamilyen oknál fogva a motor túlmelegszik, akkor van egy ilyen biztonsági cucc a gyári ECU-ban, hogy akkor lefokozza a motort, nehogy valami kár legyen benne. Na most a Bren Tuning csinált egy hosszabbító kábelt, amivel ezt a szenzort, ami egy ilyen kis pálcika, kivezetik az első légbeömlőhöz, ahol nem éri a motor hője, így már a valósat fogja olvasni, es nyáron a nagy melegben sem detuneolja a motort az ECU, így nincs lóerő vesztés a nagy melegben sem. Továbbá a ventillátor is már kb 90-95 foknál bekapcsol a flashelt ECU-ban, a gyorsváltó, ami az egyik legjobb a BMW-ken, még pontosabban, még gyorsabban működik. A tiédet is beflashelném, akkor kezdődne mégcsak az igazi tüzijáték. Ja és az ECU flashez nem kell egyáltalán sem nyitott rendszer, sem sportlégszűrő, hagyhatod így full gyáriba is. Mielőtt elküldik neked a fájlt, megkérdeznek egy rakás dolgot, milyen kipufogód van, milyen légszűrő, hol élsz, milyen benzinnel hajtod stb. stb. Habár a gen 1,nél és a 2019 előtti RR és R modelleknél nem igazán volt ez a nyomaték görbe lyuk, és ekkora lefolytások, szóval akár hagyhatod így is. Ha egyszer egyébként, teljes rendszert szeretnél rakni, akkor is érdemes a gyári légszűrőt meghagyni. A BMW legjobban a gyárival funkcionál, és utcára amúgy is felesleges a sport szűrő, mellesleg rengeteg port beenged a hengerekbe.

@DodorShow

21 күн бұрын

@@krisztianprokin6357 igen, így van. A videóban látható XR-en később módosítva lett a légbeömlő kamra is, mindenki lett belőle puccantva, szenzor kitéve, na akkor lett irdatlan állat a gép. Az enyém full széria, nekem az is megfelel, minimál ecu optimalizálás van rajta, de engem már nem izgat, hogy a motorom 175, vagy 195 ló-e, mert ha meg akarom butítani, akkor dobok rá egy lánckerék módosítást, az meg a legjobb tuning. :D

Szia Dodor, bocsánat a helyes írásért, de nem vagyok magyar származású. Kalap le előtted, motorozok én is és repülök, e mellet légügyi baleszetek kivizsgálója vagyok. Tetszik a hozzá állasod, ahogyan apróra bontódat az incidensesed. Így rá mutattál arra, amit elfelejted a BMW megmondani vágy nem is tudott róla. Az én szakmámban aszt mondjuk, hogy minden beleset új előírásokat hozz a használóknak. Te is hoztál minimálisan egy nagy felkiáltó jelt, mert rámutattál egy nagy hibára a gázadagolásnál. Sok sikert a jövőben és sok egészséget József.

@bettinak.1191

20 күн бұрын

Szia, szuper a mondanivalód is és a helyesírásod is kiemelkedően jó! 😊

@KS-ym5pl

20 күн бұрын

Ha a neved Jozef Toth, akkor magyar származású vagy, csak az anyanyelved nem magyar, de ettől függetlenül jól és érthetően írsz magyarul. :) A nagyapámat is Tóth Józsefnek hívták, csak ő nem az elcsatolt Felvidéki területen rekedt ahogyan a te őseid, hanem a mai csonka Magyarországon. Jó egészséget kívánok, és érdemes feleleveníteni a magyar tudásodat, mert ez a legszebb nyelv a Világon!

Az ember azt hinné hogy ha több mint 20 éve motorozik 1000-es sportmotorokkal akkor egy ilyen űr technológiával felruházott precíziós műszer könnyen megszelídíthető. De kérdem én minek gyártanak 200 lóerős motort ami úgy néz ki mint egy túraendúró (kis túlzással) de csak a versenypályán használható?! 7 ezres fordulatig 60-70 lóerő aztán meg kezelhetetlen tüzijáték!!! Nagyon köszönöm a magyarázatot, végre megértettem hogy a picsába tudott ez Veled megtörténni. Régóta motorozok ezres gépekkel és ez valahogy nem fért a fejembe!!! Valószínűleg mielőtt felül az ember egy ilyen új brutál “modern “ vasra , először nyomatékgörbéket kell tanulmányozni😂! Mielőbbi jobbulást kívánok!!!!!!

Már jobban vagy, ha otthon vagy, ennek nagyon örülök! Csak így tovább Dodor!

Én csak annyit tudok, hogy mióta nézlek téged sokkal átgondoltabban próbálok motorozni. Elolvastam a könyvet, alkalmazom minden nap. Most is kb. 7000 kilométeres túrán vagyok s minden nap látom a bal kanyarokban, például, hogy lógnak át a motorosok a felezőn jócskán vagy a motor teljesen átlépte azt. Régebben ezzel nem foglalkoztam, ma már elfogadhatatlannak tartom. Szeretnék gyors lenni, nem tagadom, de nem bármilyen áron. Szóval, kinek a pap, kinek a papné. Mozogni is kezdtem a motoron és azt is hasznosnak találom (nem fáj a sérves hátam többet, mert nem egy pozícióban dekkolok hosszú ideig). Csak is jót kívánok mindenkinek, érjetek mindig haza.

"Basszad neki Csoki!" - Emelt fővel tolod, tetszik és hasznos a motoros társadalom számára is. Köszi Dodor! :)

Na, ezek szerint már otthon. Örülök hogy jobban vagy!

Köszönjük szépen. További jobbulást kívánok.

Korrekt magyarázat. Egy dolog biztos, balesetek bármikor bárhol érhetik az embert.

Nagyon klasszul összeszedted a dolgokat, köszönhetjük, hogy ezzel is több az ismeretünk! Jobbulást, hajrá!

Köszi a videót! Sok embernek lesz hasznos! Jobbulàst!

Világos érthető videó. Nagyon értékelem, jól összefoglaltad. Tényleg a környezetvédelmi/zaj előírások miatt lehet így a motorvezérlés. Szerencsétlen megoldásnak bizonyult ez így ebben a formában. Jobbulást! Gyorsan, simán!

Tök korrekt elemzés és mindenképp ezzel együtt kell nézni a történetet. Az esés videójánál még szkeptikus voltam, de így már más és egész a történet. Köszi, hogy megosztottad, további gyors gyógyulást!

Koszi szepen ezt az atfogo videot, Jo bulast!! :)

Thanks for the english subs - it was quite helpful to learn about the reasons that had led to the high side. Seems that testing new bikes, especially when playing with their settings could indeed backfire. Testing new cars seems much more safer. I could think of other, much older bikes that reportedly have similar attitude at certain rpms - say the 6th generation Honda VFR and its VTEC. Anyway, Dodor seems such genuine guy, skillful rider and unfortunately - unlucky in this particular situation. That could happen to any of us out there riding on two wheels, no matter the bike or skill level. So ride free and take care of yuorselves.

@ipariszalonna

21 күн бұрын

I have the vtec VFR and it’s not this drastic as it’s a 110 hp bike at the top and probably half that when all 4 valves come in at 6-6.5k rpm. And if you have that bike you are always aware of the vtec switch so you learn to work around/with it.

Ambivalens erzeseim voltak az elso videok alapjan, neha a stilusoddal kapcsolatban is, de ez nyilvan egyeni erzekeles, stilus kerdese. Ez a video azonban kibaszott jo!!! Informativ, oszinte, ferfi melo! Mielobbi teljes felepulest kivanok! 🙏

Tisztellek dodor hogy mindent is vállalsz! Ha jó ha nem! RESPECT te állat! Rengeteget tanultam tőled az elmult években! KÖSZÖNÖM! 😊😊😊

Egy igazi TERMINATOR lettèl. Èlő szövet a fèm vázon😊

Én személy szerint örülök hogy jobban vagy és alakulsz . Várom a videókat és további gyógyulást és mihamarabbi motorozást kívánok

Jobbulást. Mielőbbi felépülést😉 Várom majd az új teszteket de addig azokkal a régi, csak tv-ben leadott részekkel is bőven el leszek.✌️

Minden tiszteletem a tied , mielöbbi gyogyulast kivanok ! 👍

Hajrá Dodi! Imádtam mögötted rettegni és tapasztalni a kanyarképzésen. Zozi régi motorján. Üdv és kitartás Svédországból.

Szuper, hogy megvagy és követhetlek tovább🙏🙏🙏.

Jobbulást😁 Az én tapasztalatom az, ha úgy ülök motorra hogy egyáltalán nincs kedvem vele gyorsan menni akkor dobtam el mindig!😢

"Szivas" volt, az biztos! Gyors felepulest...es biztonsagos motorozast kivanok neked.

Jó látni, hogy már ennyivel jobban vagy! Hétvégén voltam arra, abban a kanyarban 80-90 között harmadikban is villog a kiporgesgatlom gsx-s1000f. Gondolkodtam épp hogy ki kéne kapcsolni, megnézem milyen, de túl öreg vagyok már ehhez. Hadd villogjon csak 🙂. Guminyomas nálam elől hátul 2,4

Jóvanaz! Örülünk hogy nem lett nagyobb bajod. Kitartást mester!

Az a lényeg, hogy itt vagy velünk újból épségben! 🙏🏻‼️

Jobbulást kívánok!!!!

Bárkivel előfordulhat sajnos, a legjobbakkal is. Mihamarabbi felépülést kívánok!

Örülök hogy jól vagy Zsivány 🤘🏻 Rendeset zakóztál.Nézni is fájt. Kitartást és jobbulást 🤘🏻 Pacsi felvidékről 🤘🏻

Másik videód alatt pont ezt írtam, hogy a baleset elkerülésekre a legjobb ha nem feszegeted a határokat, ott belém kötöttél, hogy mégis mivel feszegeted a határokat, most meg a videód első perce konkrétan erről szólt, hogy neked az adrenalin miatt folyamatosan a határt kell feszegetni. Hát így nem csoda hogy néha összejön a baleset, csak a tudásodnak és nagy tapasztalatodnak köszönheted, hogy ritkán :)

@Sz_Cs_88

21 күн бұрын

Pont most elmondta, hogy itt nem feszegette a határokat...pfu, te :D

@DodorShow

21 күн бұрын

pont nem feszegettem akkor sem a határokat. Elmondtam, hogy gyorsan közlekedtem. A motorozásban mindig benne van a veszély. Nálam nem láttál letett térdet, peremig döntött gumit, stb.

@tamaskovacs4791

21 күн бұрын

Sosem árt, ha figyelemmel nézünk, hallgatunk egy műsort.

@pszichologiaintezet7819

21 күн бұрын

@@Sz_Cs_88 más a véleményünk :)

@pszichologiaintezet7819

21 күн бұрын

@@DodorShow bmw nek felvetetted ezt a non-lineáris gyorsulási erő problémát?

Hello. George from Greece. You are right on the issues you've raised. My opinion is that even at those milliseconds whole the rear slip was occurring, the onboard TC would have reacted in time, or at least you would have had much more of a chance to avoid the highside. Get well.

Birom hogy tökösen beleállsz!jobbulást ;)

Elég sok motornak kented ahogy láttam a tesztjeidet...ez egy szerencsétlen szitu ami történt mielőbbi gyógyulást!

Szia. Örülök, hogy jobban vagy és kitartást a felépüléshez 🤞

Fodor! Gyógyulj meg.... kitartást. Minden elismerésem és tiszteletem a tiéd.....

@aradibalazs

18 күн бұрын

nem fodor, dorfor!

Egyszerűen lenyűgözött ez a videó. Alapos, belemenős, tökös, értelmes, felelősséget vállaló. Köszönöm, hogy tanulhattam belőle!!!

@ortnerendre4197

17 күн бұрын

Egyetértek! Nekem is tetszett.

Gyógyulást kívánok, remélem minden rendbe jön 🙏

Jobbulást!!!

kedves dodor ! szólnék néhány szót a mindenhez is értőnek, egyszerűen, egy kicsit a középiskolában tanult számok nyelvén. ha valamihez nem értek, az a motorozás. életemben 10 ezer km alatti távot motoroztam, azt is egy cbr125r nyergén, ami lehet hogy gyengébb, mint egy combosabb elektromos roller. egy kettős csuklótörés (saját tapasztalat, hogy séta közben senki ne a mobilját nézze, mert aztán körülményes lesz a fenéktörlés) után nem tudtam visszaülni, mert mozgáskorlátozott lett. a számok, amivel a balesetnél számoltam: a bmw hátsó gumijának kerülete kb 200 cm (2 méter, pontosan 2,046 m) sebesség: kb 70 km/h, kb 20 méter/sec motorfordulat 2. fokozatban kb 6-7000/perc mi következik ebből: tételezzük fel, hogy a kanyarkijáraton van egy 20 centis csúszósabb folt. ennél a sebességnél a 20 centit a motor 1 SZÁZAD másodperc (mert a 20 méter százada a 20 cm) alatt teszi meg. ez alatt a kerék 1 fordulatának TIZEDÉT (mert a 2 méter tizede a 20 cm) , 36 fokot fordul el. és a főtengely? 1, azaz EGY (mert 6000-nél a fótengely másodpercenként 100-at forog) fordulatot tesz. szóval ennyi ideje van az elektronikának és/vagy az embernek bármibe is beavatkozni. lehet, hogy lehet… még az is lehet, hogy rosszul látom. dodor neked meg gyors visszatérést és egy kalappal 👍 ! zoltán

Jobbulást!

Köszi, ez érdekes volt. Űgy tűnik Emese lehetőséget kapott a BMW-nél, "köszönjük Emese". Five dimensions of diversity at the BMW Group We are constantly evolving our five diversity dimensions - gender, age and experience, physical and mental abilities, sexual orientation and identity, and cultural background - for a human working environment that accommodates diverse perspectives and passions.

Örülök, hogy jobban vagy, köszönjük a részletes magyarázó videót! Az eséstől függetlenül sajnos nekem nagyon tetszenek az XR-ek, a fos nyomatékgörbe ellenére... Kíváncsi is lettem, hogy hogy viselkedne egy ilyen motor "normálisra" beállítva, ha például az általad bevágott fékpados videóban látható "kék csík" szerint adná le az erőt. Amúgy akkor ez milyen kategória? Verseny-túra? :D :D

Respekt 💪👏

Szia Dodor, örülök, hogy már jobban vagy és ez a mostani videód is alaposan körüljárta a balesetedet. Ezenfelül pedig Jobbulást kívánok és továbbra is azért a Te tesztjeid a mérvadóak számomra mert nem egy "parkolóban" készülnek, a száraz sajtóanyag narrációjával.😀

Gyors és teljes felépülést kívánok! Na majd a BMW vergődik válaszul a videodra, mennyibe került a károkozás?

Dodor, ami nem öl meg az megerősít! Kívánok mihamarabbi felépülést. Bízok benne hogy hamarosan 2 keréken látlak ;)

Szia. Mindegy mi okozta az esést . A lényeg hogy itt vagy közöttünk!🙏🙏🙏 Legyen ez így még nagyon sokáig!🤞🤞🤞 Gyógyulj fel teljesen, és várjuk a következő videót! Remélem az eset segít másoknak elkerülni hasonló sérüléseket.☝️ ✌️

Az Achilles-inam úgy szakadt el, hogy focizás közben megcsúsztam egy nedves folton, utána letapadt a cipőtalpam a pályán, a lábam maradt egyhelyben, én meg szálltam tovább mint a győzelmi zászló és jól megcsavartam a bokám. Ez az egész kb. fél másodperc alatt történt. Szóval motor sem kell az ilyen letapadós sérüléshez 🙂 Gyors jobbulást neked Dodor!

Na ez azé durva , jobbulást , kösz a vidiket 😁🍻

Szia Dodor. Gyógyulást kívánok . Tudod Dodor az okos ember nem okoskodik 😁. Az a vicc hogy mindenki okos utólag de sokan nem motorznak annyit mint te . Ja és nem abban a tartományban. Kitartás .... 👍🏻👍🏻👍🏻

Szerintem jól csinálod a bemutatókat, tetszik ahogy a határokat feszegeted. Van egy pár videó, ahol csúszó hátsóval is talpon marad a Legény. További sok sikert, rajongót!

Dodor te kuuurva jól motorozol. Balszerencsés nap hat ja bármikor be eshet. Ilyen ez a pop szakma ✌️🙏mielőbbi gyógyulást 🙏

Csak a károgók .. miattuk aztán nem kell magyarázkodni .. ez benne van a pakliban . Sajnos! De legalább "egész jól megúsztad" ! Jobbulást .

Tanulságos minden M1000XR vezetőnek a világon. Köszönjük, hogy megosztottad! A BMW meg azonnal hívja vissza az összes ilyen mocit és vegyék ki belőlük ezt a hülyeséget, még mielőtt meghal miatta valaki.

@hardytechnic

21 күн бұрын

Miért kellene kivenni a TC kikapcsolhatóságát? Mindenki saját felelősségre használja , le is van írva !Dodor is tudta! Eddig vele se fordult elő csak most! Tanult belőle minden megy tovább :) meg eddig is tudta sztem mire képes a motor!

@2ktomy

21 күн бұрын

🤣🤣Miért kéne vissza hivni 2024 van ember nem 1990, egy szoftver frissitést kihoznak ami nem engedi kikapcsolni és cső.

@gabornagy3997

21 күн бұрын

Ökör😅

@hardytechnic

21 күн бұрын

Vagy úgy megírni a szoftvert hogy legyenek különböző fokozatok, és ne lehessen teljesen kikapcsolni!

@robertnagy1446

21 күн бұрын

@@hardytechnic a kipörgésgátló kikapcsolhatósága nem hülyeség, de a hirtelen fellépő erőleadás nekem annak tűnik.

Szia Dodor! Bár ilyenkor mindig vannak "okosok" hogy ezt így vagy úgy meg lehetett volna úszni, de szerintem esélytelen, mikor megránt egy 200 as ménes. Mihamarabbi gyógyulást! Üdv: Echis

Mindenki holtáig tanúl! Ezt a szitut nem így kellett volna megtanuld, de hád ezen már nem lehet változtatni! Most csak is az a lényeg, hogy mihamarabb felgyógyúlj! 🤜🤛

Mihamarabbi felépülést kívánok

Jobbulást kívánok

A lényeg, hogy jobban vagy, és köszi a tapasztalatokat. 🙂 Remélem, hamar felépülsz!

Be kéne iratkoznod valami kanyarodásképzésre, hátha segítene.

@laszlodallos7111

3 күн бұрын

Aki tud motorozni annak nem kell képzés.Én sem voltam sosem mégis eddig minden kanyart be tudtam venni.

Részemről maradok a 150le alatti mociknál, pályán kívül kipörgés gátlóval. Köszi az infót egyébként.

Here from Facebook. Never mind the 14 year olds on mopeds dude. We ‘ve all been on our ass sometime, and if you haven’t your not trying hard enough.😅 Stay strong👍

Aki jár az megbotlik! Örülök hogy egyben és jobban vagy ! Vigyázz magadra…… !

Dodor volt,van,lesz!Gyógyulj meg!

Jobbulást! Nekem a jobb vállamon van ugyanolyan vágás.!

Az aki szerint van idő reagálni ilyenre.. az még nem esett, sőtt nem is volt neki váratlan megcsúszása!

Szia Dodor!Köszi az esésedről magyarázó videót!Tanulságos volt, sokat lehet belőle tanulni! Az eséseddel kapcsolatosan a sisakodra rákérdeztem, mert szt lehetett látni, hogy a fejed, a nyakad és a vállad kapta a legnagyobb ütést! A sisakodról tudnál esetleg feltenni egy videót, amiben megmutatod, ill.jó lenne ha ezt valahogy reprodukálni lehetne, hogy a sisakot ért behatásokra, hogy reagál maga a sisak, mi történik sz energiaelnyelő, szétterítő részeknél, és miért nem szabad egy esésben résztvevő sisakot újból felvenni és abban motorozni! Mielőbbi jobbulást kívánok!

@DodorShow

21 күн бұрын

hello, lesz video a ruhákról, sisakról is jövő héten.

A teszt pilota munkàd esèsed hozà SEGITET EGY CSOMO EMBER ÈLETÈNEK MEGMENTÈSÈHEZ !A motoros tàrsadalom nevèben nagy köszönet munkàdèrt hàlla jàr èrte.! Segitö Munkàdra mindenki 100 èves korodig igènyt tart.❤

@cstibor

17 күн бұрын

Jól mondod! Mindenki jó valamire, ha másra nem, akkor elrettentő példának.

Szia! Mindenekelőtt jobbulást és mielőbbi felépülést! Azt lehet tudni, hogy a BMW mit reagált és ilyenkor hogy zajlik az ügyintézés? Gondolom tesztmotornál is hasonló a helyzet, ha átlag ember hozza ki. Esetleg másoknak is tanulságos lehet.

Szia Dodor, örülök hogy jól vagy. A videóban egyértelműen elhangzik, hogy a nyomatékgörbe lepett meg. Ettől eltekintve fogsz-e valamit változtatni a következő forgatásokon/teszteken? Akár fejben, akár gyakorlatban.

Az a fránya nyomatékgörbe! 😯 Akkor miért teszik kikapcsolhatóvá a kipörgésgátlót a mérnökök, ha a grafikonon ekkora kitörést „alkottak”? Ezt a videót érdemes lenne elküldeni a gyártónak. Nyilván kevesen használják így ki a gép igazi potenciálját, de a legjobbakat is meglepheti az egyenetlen erőleadás.

Voltam tegnap a győri shopban. Nagyon jól felszerelt bolt. Izléses berendezés. Segítőkész emberek. Biztos ami biztos vettem egy szuper gerincvédőt.

Csak azt nem értem, miért kell a bejátszott felvételeken lévő versenypályákra felezővonalakat és záróvonalakat festeni?

A hangod már a régi, úgyhogy láthatóan gyógyulgatsz :) Így tovább! Amúgy ez tényleg megmagyarázza a történteket. Gondolom neked is megnyugtató, hogy így már tudod, hogy mi is történt. Az viszont nem valami szép dolog, hogy a gyártó (környezet-/zajvédelmi előírások ide vagy oda) így hangolta ezt a motort. Mert ez tényleg durván veszélyes. Esetleg továbbíthatnád a BMW-nek ezt a videót, hátha foglalkoznának az üggyel és orvosolnák valahogy a hibát.

Csak hogy tisztába tegyük a dolgokat: a "tesztjeid", amiket ide bevágtál: 200-al közúton, fák és korlátok között közveszélyesek. Te azt mondod, hogy "tartalmat" gyártasz, meg "tesztelsz". Nem, Te közveszélyesen motorozol és ezekkel a szavakkal próbálod magad igazolni. Ha igazi tesztelő lennél, akkor ezeket zárt pályán mutatnád be, esetleg olyan vendégekkel akik valóban tudnak is motorozni, mint pl Talmácsi Gábor. Sokan - a koruknál fogva - istenítenek a kommentekben, de sajnos nagyon rossz példát mutatsz nekik. Amiket művelsz, azokat csak zárt pályán szabad elkövetni!!! Aztán valaki megússza ezt a stílust, valakinek meg leszakad a feje és nem nézi többet a "tesztjeidet". A motoGP, amit emlegetsz nem utcai vagánykodás: full biztonsági cucc, nincs fa, nincs korlát, egyből orvos, helikopter ha kell. És itt is szerencse kell az eséshez. Közúton ez nem működik, súlyos tévedésben vagy.

@DodorShow

14 күн бұрын

Csakhogy tisztába tegyük a dolgokat. Ezek a motorok KÖZÚTRA gyártott motorok. Amit látsz, az meg a tabuk nélküli valóság. Az már a te problémád, hogy neked arra van igényed, hogy hülyének nézzenek.

@peterteplanszki3934

8 күн бұрын

@@DodorShow Igen közútra gyártott motorok, melyek képesek nagyon durva, kifejezetten versenypályára való tempóra. Viszont közúton, közúti tempóval kell használni ezeket a motorokat. Amit Te sugallsz, az sok srácnak az életébe kerül. Helyesen akkor járnál el, ha felhívnád a nézők figyelmét, hogy fizessenek be pár ezer forintot a pályanapra és ott mehetnek, mint az atom. Máskülönben előbb utóbb kórházi koszt lesz a vége, vagy rosszabb.

@DodorShow

8 күн бұрын

@@peterteplanszki3934 na, megérkezünk a kedvenc témámhoz. :D Ugye jól sejtem, hogy fogalmad sincs az éves motoros halálos balesetek miértjeiről és mennyiségéről? Nem baj, előfordul az ilyen. Mielőtt magabiztosan kijelentesz valamit, főleg ilyen demagóg szar szöveget, tedd meg, hogy informálódsz. Én is és mások is feldolgoztuk már párszor a témát, keress rá és képbe kerülsz. Egy kicsivel jelentősebb dolgokat szoktam tenni, mint izzadtságszagúan pályanapra küldeni az embereket, ami teljesen más sztori utcai motorral, mint ahogy ezt te elképzeled Ha már ennyire jól tudod, hogy hogy kell ezt csinálni, akkor nagyon várom már a zárt pályás Talmácsis tesztjeidet, hogy tanulhassak tőled. Kérlek ne hagyj hülyén vegetálni, mutasd meg, hogy mi a követendő példa és ha ezt valóban beigazolod, akkor követni fogom. De ehhez először meg kell tenned azt a lépést, hogy nem csak kommentben saccolgatod meg, hogy mit és hogy kell, hanem a gyakorlatban is bebizonyítod. :D Várom. :D

Én kifejezetten hálás vagyok a crash videóért. Bocs, de jobb más kárán tanulni mint a sajátomon. :) Nem értem a sok okost, hogy miért kell beleállni abba, hogy mi ment félre... meg mit tudtak volna a fotelből jobban csinálni... nektek... nem mindegy? A ti motorotok tört ropira? A ti bordátok tört el? Inkább örülnétek neki, hogy van olyan videó, ahol láthatod hogy mi történik veled ha adott esetben hülye vagy, vagy épp nincs szerencséd. És igen, az is benne van, hogy ezer motor után, több ezer km után is lehet ilyet esni. Ezt is vagányság felvállalni. És ezt láthattuk. Az elemzésnek örülök, mert annyival is okosabb lettem, levontam magamnak a következtetéseket, a videó után sokkal jobban hálás vagyok a szerencsémért a múltkori sárfolton történt megcsúszásomnál a bükkben, hogy nem így tapadt be a hátsókerekem és gyors felépülést kívánok Dodornak.

Szeva Dodor . Esetleg a régi időkböl Quados anyagaid képeid nem maradtak ? Szívesen néznék ilyen tartalmat is trükkök praktikák stb . Milyen Quadokat próbáltál ki ,melyik volt a kedvenced hogyan léptél kapcsolatba a Quad Világával illetve miért hagytad Abba ezt a jellegű sportot. Ha esetleg időd energiád és az egézséged engedi megköszönnék egy választ vagy egy videós tartalmat.

Szia Dodor Mielőbbi és teljes felépülést kívánok!

Jó látni, hogy jobban vagy! Jól beszélsz, a legvégén ahogy mondtad, hogy lassabban mentél az volt a baj. Pont ezt akartam írni, hogy az az eltérés a korábbi veretős videókhoz képest, hogy itt a nyers videón többször nagyon belassítottál és onnan adtál nagy gázt kanyarban. Szerintem ez a tipikus módja a highside esésnek. Ahogy a karakterisztika is mutatta ennél a motornál valóban nagyobb a tüzijáték, ez is közrejátszott a balesetben. Lehet okosakat mondani, ezek a motorok kihozzák az emberből az állatot. Legyen tanulság minden utcai motorosnak DTC always on utcán és persze az sem véd meg mindentől de ha szarul alakul legalább lehet mondani, hogy be volt kapcsolva.

Örülök hogy jobban vagy! A kérdés: BMW felé jelzitek ezt a problémát? Előfordulhat hogy javítják a szoftvert? Ennyire jól dokumentált hibát simán a szőnyeg alá sepernek? Kösz

Pont olyan ez mint a motogp-ben mikor mondják a pilótának, hogy vegyen vissza ki esik a ritmusból és gyakran elesnek. Nincs mit tenned HÚZZAD NEKKKI 😂 🫡

Kétütemű GP500 motoroknál volt ilyen probléma. Semmi-semmi aztán +200HP. Aki kigyorsításnál hibázott (túlhúzta), az jó eséllyel repült.

Szimulált 2T power nyitás... Kb ugyan ilyen a görbe. Visszasírtuk az 500-as Honda CR-t, hát tessék. Teljesen elmebeteg...

Logikus amit mondtál, egyetértek,íratlan törvény , két keréken csak idő kérdése mikor történik meg a ,,baj", vigyáz magadra légy óvatosabb!

Szia Dini! Gyógyulj meg mielőbb! Nagyon megijedtünk, amikor hallottuk mi történt. Árpi Sopronból😊

Did the bike have standard tyres on?

Jobbulást! Azt hittem az lehet a baj hátterében, hogy "autós" szoftvert kapott a BMW. Ott divat hogy fél gázra padlógázt ad a kocsi, hogy növeljék az élményt. Ez a beeső görbe egy vicc.

Ezt a gázreakció képet elnevezhetnék "Dodor killernek".. Rain...Road....Dynamic....Dodor :D Jobbulást! (Azért a drive by wire a motorokon, lehet hogy nem túl jó megoldás)

Szerintem sok hozzászoló nem is ült még motoron,vagy max Simson-on!!! Jobbulást kivánok!!!

Jobbulást gyors felépülést. Voltak régen a power--szelepes motorok ez hasonló effektus lehet csak ez vadabb az elektronikus befecskendezésvezérlés miatt? Lehet egy faktorra az esésnek fáradság figyelmetlenség mondtad mostanában sűrű volt a program?

@fendtbitdi

20 күн бұрын

Az minden sebeségbe ugyanaz kiszamithato

Gyerekként a power szelepes motor sem dobott el, felnőttként a Honda VFR800 V-tec sem, pedig azok is rúgtak olyat, hogy csak na! Neked Dodor jobbulást, széles utat, gumifákat!

@DodorShow

8 күн бұрын

a vfr 800 nem egy ligában játszik az M1000XR-rel :D Engem a VFR-nél sokkal erősebb motorok sem dobtak le.

Tökmindegy mit hadoválsz,akkor is kifizeted a motort.....😁😁😁Örülök,hogy otthon vagy

@DodorShow

21 күн бұрын

biztosítás. Medzsik...

Nem is értem miért csinálták így azt a 2 fokozatot. Mi volt a terv?

@Disturbing.noises

21 күн бұрын

Az, hogy a 90 km/ó sebességnél végrehajtott hang- és károsanyag kibocsátási normákat mérő tesztet megfelelően teljesítse. De ez egy pindurit drasztikus lett…. Nem is értem, hogy ezt hogy nem látták problémaként a mérnök elvtársak. Milyen jó lesz, amikor egy körforgalomban fog Föld körüli pályára állítani valakit a motor. Mint a példa is mutatja, állatkodni sem kell hozzá, csak kigyorsítani egy kanyarból. Erre az sem megoldás, ha belép a képbe a TC, mert az milyen szar már, ha két kanyaronként elveszi a tüzet, mert a motor feltépné folyamatosan az aszfaltot. Ez egy nagyon gyorsan orvosolandó vezérlés probléma, mert életveszély így közlekedni vele.

@nagyabonyiattila

21 күн бұрын

Az, hogy a user nem kapcsolja ki a kipörgésgátlót.

@freddyke91

21 күн бұрын

@@nagyabonyiattila de epp 2 ben sozkott a legtob Ember kerekezni...

TANULSÁGOS videó tehát akkor itt műszaki módosítás van a motorban!! érdekesen..........

Így már tisztább a kép, de arról továbbra sem győztél meg, hogy minden motoron az legyen az első mozdulatod, hogy elektronika OFF. Pont amiatt, mert az ördög nem alszik. Illetve a végéhez még egy mondat: remélem, ebből nem az lesz a "logikus" következtetésed, hogy akkor vissza kell térni az állatkodáshoz. 😉 Látod, most is kommentelek 😉 Értem a lényeget, hogy még soha nem tapasztaltál ilyet. A búza most fog elválni az ocsútól: hogyan fogsz cselekedni a jövőben. Most már tudod, milyen az, amikor egy motor nem köszön, hanem meglep. Van egy jó mondás erre: ha egyszer elrontod, az hiba. Ha másodszor is, az hülyeség, a harmadik viszont már döntés. Ne legyen második sem, szerintem, és gyógyulj meg minél előbb! ✌✌

I am not a fast rider, but after 36 years driving powerful motorcycles, I can partially agree with your opinion. Looks like you drove that bike too aggressively: you moved your upper body too far out from the bike gravity axe, considering also the height of that bike, moreover you accelerated way too early in the moment that the bike is having the most leaning. With that posture you unloaded the weight from the back to the front, and the low speed was further reducing the gravity force. The hard rear tire and the uneven power response (and probability a slippery asphalt) have done the rest. That may happen to everyone, especially if you drive too overconfident. Good luck with the healing, and come back on the road soon! Cheers from Vancouver Canada.

Jobbulàst

Ez a videó jó tanulmány minden pszichológusnak,.az egyebk.igen nagy, de épp sérült ego újraépítéséről szól. :) az amúgy" hogy nem esem el 200lovas mototorral vagány egykerekezés közben "videok 6p en át..es igazából most sem én hanem a gázreakció az oka .Es azért estem mert óvatos voltam..:) Nincs ezzel sem baj..ez is emberi vonás.De erdemes figyelni a jelzéseket amíg van honnan felépülni.Sok jót, épülést!

@DodorShow

14 күн бұрын

Na épp ezért tettem bele azt a 6 percet, hogy a komplexusosok is tudjanak kattogni valamin. Mint látod, bejött 😂😂