M3の中でE30が一番好きです。

イギリスからありがとうございます。

エンジン音や運転のリズムなど、観ていて爽快になる動画でした。今の車のような安定感は感じられないけど、元気よく駆け回る事が出来そうな車で、すごく好きです。 upありがとうございました。

エンジンフードの閉め方ひとつ取ってもオーナーさんが大切にしているのが良くわかる。

この時代のカクカクしたデザインとブリスターフェンダーが好きだな～！ カッコいい！

素晴らしいサウンドと吹け上がり、筑波や富士で観たディビジョン2を思い出しました。最高。しかしこのセッティングは上手い人じゃないと乗れない仕様ですね〜

インターテック、なんて懐かしい響き… 当時はグループＡのレースも地上波で放送してましたね。 子供の頃、日曜日はそれが楽しみでした。

かっこいいですねぇ！！音もいい！！ 私にとってはこのM3（E30）が最高、このサイズが良いです。

尋常じゃなく綺麗な車だ

全日本ツーリングカー選手権2クラスで活躍していたE30BMWM3カッコいいですね!!シフトアップダウンのレスポンスが良さそうで乗ってみたいですね!!素晴らしい動画ありがとうございます!!😊

おおう…世界一カッコいい車……

Loved this video, it actually shows a 35 year old car that is a pure joy to drive. 🙏🏻

車もオーナーもカッコいい！

今じゃ手が出ない金額に。。。。足回りも「アクセルで曲げていく」を地で行くセットで気持ちよさそう！う～ヤッパ欲しいｗｗ

M3と云えばコレ‼️ 気持ち良さそー❤️ 相当オーナーさんは拘ってあれこれやってそうですが、キッチリ仕上がってますね。 アルテッツァは足回りが良すぎて、86乗りには超高級車でした。

スカッと晴れた鈴鹿の空に負けないエンジンサウンド よく整備されてますねえ

めちゃくちゃ格好良い、そしてコメント欄も凄いｗ

癒される

キャー😍 俺の大好きなE30型のM3だー!😍

DTM仕様の後ろが見えないんじゃないかってぐらいのデカッ羽が好きでした

Iding のチューニングしたM3が最高です！

Great video Ohi-san, I would love to see a battle against an EP3 or s14

憧れのクルマです！！！！！！ 36になって電子制御が多くなった？(知らないのに語るな)様な気がするし自分的にM3と言えばこの形 機械と対峙する感触が楽しそう

カーグラフィックTVのDTM特集を思い出します(笑)

nice!

エンジンパワーは次の36後期からが完成形だと思いますがかっこよさは30がナンバーワンだと思います😆

E30M3(2.3L）を約30年乗っていました。 途中でエンジンのオーバーホールも行いました。 この車に使われているボッシュのDMEは、時間が経過すると点火系が壊れ 不動車となることがあります。

2:35って、普通に速いですし、このエンジン、サイズと重量こそが最近の車に1番欠けているモノですね！！ ブレーキキャリパーを見ると焼けてて、其処だけ最近のモノ入れたいですが（笑）

特徴的なオーバーフェンダーが最高だった

@LASREPLASMA

3 жыл бұрын

これでも実は5ナンバーサイズ

バブルの頃六本木のカローラと揶揄されていましたが、やっぱりカッコイイ、しかも早い！

G80 買いましたがやっぱりこのサイズはたまりまはせんね　もう少し楽しんだらE30 M3探そうと思います

M3といえば亡くなってしまったけどラッツェンバーガー選手がマカオGPでドライブしてたオートテックM3が好きだったなあ。

1991年のインターテックは、翌年に綜合警備Ⅿ３となるTEAM TAKE ONEのⅯ３で参戦だったかと。

四発なんだぁ、それで2.3で上まで回るとは　 流石

直線で追いついてきたポルシェがコーナーです～っと離れてくｗ

BMWなにもかもかっこいい

dream car

やっぱ30はカッコ良いですよね!!! 4発の荒々しい音も好きです。 ただ、最終モデルってことはブロックが薄いんですよね。 初期や中期(めっちゃレア)は2リッターですけどもブロックが厚くて丈夫なんですよね。 グリップが低いタイヤだそうですけども、コーナーも速いですね(^^) 底値の頃は200万以下で売ってたのに…

@LASREPLASMA

3 жыл бұрын

2リッターだったのは2リッター以上で税金がバカ高くなるイタリア向け。それ以外は基本2.3リッター

@sakakiracingworks6318

3 жыл бұрын

@@LASREPLASMA そうなんですね!!! ありがとうございます。

グループ Aマシンのエンジン音も最高に良かったですよね！ オートテック、IPF、ビーイング、総合警備、タイサン・・・懐かしいなぁ〜

@papadecoco7410

3 жыл бұрын

Grp.Aどうして、廃止しちゃったんだろ？見た目はまんま市販車でのレースすげえおもしろかったんだけどな。WRCも。欧州勢が、32GT-RやWRCで日本車に勝てなくなったからすぐさま新規カテゴリー作りやがって。縛りの緩いレギュレーションで勝とうとするつもりだったんですかね？一時期のFFだらけのWRCは、みる気にもならないし、今のレギュレーションのクルマもなにか「あこがれ」を抱けない見た目。

@LASREPLASMA

3 жыл бұрын

@@papadecoco7410 欧州ではM3しかディビジョン2に勝てなくなったため

ノーマルの4枚は大学生の時に乗ってた思い出

シフトパターンが、レーシングシフト（ポルシェゲート？）になってるのに憧れて、中古車を見に行きました。 当時で初期モデルが、１９０万で売っていて試乗までさせてもらったけど、結局買わなかったです。 今は、すごい値段になってるんですね。２０年前の話です。 ただ所有するなら、ここまで維持できる人でないと、車に申し訳ないと思いました。自分は、買わなくてよかったです。

元祖M3！👍️

E30さんもスキです　でも190E SONAX仕様さんはもっともーーとスキです

近所にE30 M3が放置してあって問合せ中 もしかしたら格安で貰えるかも 155Q4とM32台持ちで1人DTM出来そうです。

当時の国産が敵わない分けだ！

ガンさんも、89年のインターテックでM3を駆ってましたよね。

@ohisan

3 жыл бұрын

黒澤師匠は190じゃなかったっけ

@papadecoco7410

3 жыл бұрын

@@ohisan あれ？記憶違いでしたか。確か車両トラブルで、走行中に火が出たにも関わらず落ち着いて処置していたをTV解説の方が賞賛していたのをうっすら憶えていたのですが。大井さん、ありがとうございます！

@ohisan

3 жыл бұрын

@@papadecoco7410 有りましたね！ エンジンブローして漏れたオイルが発火。ストレートエンドで炎に包まれた状態のマシンをコースサイドに寄せて止め、師匠が降りてくる。 チームからは消化器のボタンを押してくれよ！　と言われたようですw

@LASREPLASMA

3 жыл бұрын

@@ohisan グループA仕様の190Eにはほとんど乗っていないがベンツ は愛用していた

正にコレ(Evo2)を以前知人が高い金出して買ってましたが大井さんの初見通りに出資額程の迫力がなく気が付いたら代わってました｡ コースにいなければ以外に残念な性格の車何ですね(-_-)

@ohisan

3 жыл бұрын

騒々しいファンを撤去するだけで激変します。

e30のm3ってヘッドライトワイパー付いてたんだ

@LASREPLASMA

3 жыл бұрын

今じゃ見ない装備

@YouTuber-ii9tq

3 жыл бұрын

@@LASREPLASMA 2000年代後半あたりのボルボとかにはついてたような

@twest-uj4vz

9 ай бұрын

並行車だと付いてた。 国内仕様はなし。

2:51

車はこのサイズで良い。日産がまたこのプリメーラサイズで出して欲しい。200psでいいから。。 アメリカサイズになったセダンも日本の荷物車で不安定なミニバンにも興味がないのだ。

E30買っとけばよかった〜❕ なんちゃって(^^)

M3じゃなかったけど、E30にE36M3のエンジン乗せて乗ってました。

イタリア向けは税金の問題で2リッターだった

@user-vp2ih8qs7m

3 жыл бұрын

S50ですか？

M3はやはりコレ 今の車は重く、パワーがあり、そして速すぎる 過剰でとても公道で気持ちよく走れる性能じゃない。

2クラスのGT-R

Much oversteer.. Needs Check rear control arms.

アルテッツァ乗りですが、まぁ遅いですな。 ギアが富士にバッチリの様な構成なので。 でも最近の、スポーツカーでもアルテッツァより遅い0～100ｋｍ/ｈ結構みます。 それより、リア荷重抜けるとオーバーステアなのがアルテッツァそっくりな気がします。 僕も、ブレーキングでリア不安定になりやすので、リアのショックの方が固めにしてあります。

@sensual_aje

3 жыл бұрын

リアを硬めりゃオーバーステア フロント硬めりゃアンダーステア と学びましたが、逆ですか？!

@rwdpostqan390

3 жыл бұрын

@@sensual_aje ブレーキ時に荷重は前に移動しますので、リアショックは伸びようとしますのでそれに抗うためです。 旋回時でも、沈み込む（ショック縮）側が安定側なので指摘の逆ではないかと思います。

@sensual_aje

3 жыл бұрын

@@rwdpostqan390 誤解なく返事ありがとうございます。 勉強になります。 o(_ _)o

ボンネットがカーボンなのに、ボンピン無しのストライカーで止めてある しかもボディと同色塗装までしてある カッコ良すぎ通り越して、オーナーのセンスに脱帽 36や46や92とか無塗装の外装とか見るとトホホな感じです そういうのは国産車だけにしといてくれと思います

ヨタ車BMWポルシェのヒエラルキーw

任さんだなぁー（笑）

グループA最速を目指した究極の“Mパワー”の究極スポーツセダン

これがDTMでカンカンにバチバチやりあってた頃、日本はオネエちゃん侍らして、カローラ扱いされた時代が有った、ってんだから日本の自動車文化は…

@supersonicu1

3 жыл бұрын

それらの多くは、Mでは無かったんですがね。 あの当時は今よりもMは特別な存在だったはずです。

@ytmillion

2 жыл бұрын

そりゃあくまでも六本木のカローラ（３１８iとか）であって、ビンボー人は買えなかったのよ。BMW