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@SolarChiou

7 ай бұрын

請教阿康，02:15 那個計算app是甚麼？@goodskang

其實即便後驅單馬達那動力真的很足夠了，爬山根本不用擔心，另外下山也會回充，再則，跑長程本來就需要休息，停車時間去充電也是順便，所以省下價差2-30萬選單馬達後驅標準版對於絕大多數人真的夠用不用擔心

總覺得這部影片只是阿康因為不甘心自己當韭菜，鼓勵更多人一起當韭菜的影片😂😂😂

@goodskang

5 ай бұрын

買特斯拉都是會有韭的一天的😢

其實 Model Y RWD配上LFP電池，這規格根本就是為了台灣而生的。續航里程對台灣來說剛剛好，LFP電池又適合台灣偏熱的氣候。台灣的路況以及車量，290幾匹馬力/40幾公斤扭力，很夠用了

@goodskang

7 ай бұрын

如果家裡能裝充電樁確實沒問題，特別是 Y 後驅對比一下也是完勝台灣同價位區間的他牌 SUV 😂

@user-ot3qc5qp2h

4 ай бұрын

完全不夠用

@markyeh0857

3 ай бұрын

內行…

買LR或標準里程也是要看人，我本身每次開長途至少要進兩次休息站，所以買標準版就好，況且一年25-30萬，我們一家四口可以一年出國3次自助旅，這我覺得更有意義！

如果家裡有充電樁，而且對性能需求不大，偶而才會帶小朋友出遊才有長途需求，後驅版本真的完全夠用了。

@goodskang

8 ай бұрын

嘿啊沒錯！在影片 08:07 我也有提到這就是後驅版本對到的市場族群

对于已经有后驱版本的人来纠正一下，虽然后驱版本只有60度电，但是天气晴朗的天气，跑120的时速，电耗大概也就15.-180之间，没有你说的那么夸张~你用的那个换算是按照长续航版本来算是不准的，因为LR的车重比后驱重，加上是四驱，电耗天生就比后驱电耗大~我建议日常市区通勤，后驱版本才是最好的解决方案，长续航满打实际开下来大概也就比后驱多80左右~一般跑高速，两三百就会充电，大部分时间都不会去到那么极限，后驱版本高速跑120肯定能跑接近400公里~

@goodskang

8 ай бұрын

1. 你是 Model 3 後驅還是 Model Y 後驅呢？如果是 Model 3 的話後軀跟 Model 3 LR 電耗差比較多是正常的，因為車重差距跟輪框都比 Model Y 後驅跟 Model Y LR 更多，以 Model Y 後驅版和 LR 以重量來說差距不像 Model 3 兩個版本那麼大，Model Y 後驅跟 LR 的輪框也都是19吋，和 Model 3 後驅是 18" 但 LR 是 19" 不同哦 但如果一樣是 Model Y 對比的話我們還得考量到一個最大重點就是我們彼此開車的路段也肯定不同的，所以我們無法互相比較起只能從 EV database 找平均資料，那從EV database 的資料顯示平均電耗也就後驅 164 vs LR的 172 代表綜合各種狀況下，後驅和LR的確實就是只有4%多的電耗差距沒有那麼多的 2. 我說會到電耗200是在台灣的高速公路開118的定速往高雄走有爬坡有高速，這是只要走國道三號蠻多人的用車習慣也有實際上圖在 03:52 的地方，至於低電耗我也是有舉例我的LR 開國道一號依然可以開到 140 電耗的，也一樣有圖在 03:58 的地方哦，這都是台灣真正實際數據跟合理的工況，真的不算誇張的 不過沒關係我會等台灣實車進來跑一樣的路段對比 3. 所以我在 08:07 也說明後驅版本他對應的市場族群唷！市區通勤就是首選 4. 充電問題在 05:10 也說明過囉，重點在於充與不充的選擇權利，我們開車中途肯定都要休息、現在也不怕沒地方充電都很方便了，但假如不小心遇到充電站排隊狀況時如果你買的是 LR 版本可以有選擇不充的權利直接走人，但後驅版本沒辦法你只能好好排隊等充電 5. 結論會建議買到 LR 純粹是我的私心建議能上還是多花 30 萬台幣買 LR 版本，同時我也說啦每個人對30萬的價值看法都不同 當然最終也是感謝你的補充哦

@kelvenkuang865

8 ай бұрын

@@goodskang 长续航我确实没有实际测过，但是后驱版本没有你说的能耗这么高~我日常柔和一点开，天气25度左右，电耗也就130-140左右~高速极限也就180，除非有一次遇到狂风暴雨，那个能耗才飙升到200以上~ 当然你还忽略了一个，后驱和长续航在操控感觉上是不一样的，后驱的转向指向性都要比长续航好，因为天生重量轻一点，而且后驱~看差价。如果不是相差太多，那肯定长续航性价比好，但是用上磷酸铁锂的，大陆目前交车已经2年多，也没有出现特别大的电池问题，也不用过度神化三元锂电池，各有优点~主要看自己的预算和使用环境就好了~反正那感觉城市通勤，后驱就足够用了…当然最后一个前提，还是家里有充电桩方便，如果没有充电桩，又不想经常跑出去充电，长续航会相对方便一些…

@eric12096

8 ай бұрын

我開四年了⋯model 3 Long rage跟 sr 電耗就差很多，車重你自己查查就知道⋯對比model x 100度電池四馬達基本上都200-250….

@goodskang

8 ай бұрын

@@kelvenkuang865 對呀確實是這樣感謝你的補充，對的這就我在影片內 06:55 提到的要買後驅版會有需要考量家裡能不能裝充電樁，因為我家現在這裡就是沒有充電樁的狀況，就算買到 LR 版本每次出遠門有時候都還是得多花一段時間充電有點麻煩，因此我能想像如果買後驅版本的人如果只有 50% 電出門的狀況下充電就要多跑幾次了XD....

@goodskang

8 ай бұрын

@@eric12096 ​Model 3 SR+ 和 Model 3 LR 還是和 Model Y 後驅 LR 比較基準不太一樣，例如輪框大小就不同了 18 vs 19 起跳但 Y 兩個版本都一樣是 19 吋框，而且3的兩個版本車重差距比 Y 之間還更大哦！所以 3 的後驅差距有較大的幅度是正常的，不過沒關係我會等等 Model Y 後驅台灣實車進來後，來跑一次同路段區間的台中出發跑國三到東山定速118公里測試電耗看看囉 我在 03:53 的電耗200Wh/km數據就是這樣也經過南投比較爬坡的地方跑出來的，我自己的預測是差不多的因為車重數據就差60公斤就是一個人10左右的電耗，不然看來看去我們大家路段都不同，只看數據推測都是張飛打岳飛 XD 到時候再來揭曉囉

不論油車電車 車重差68kg續航會差滿多的 而且加速差那一點點根本沒有差 SR這加速性能還是屌打其他休旅 我比較同意Echo的說法 2023充電樁普及的現在LR多出來的續航不會太有感。加速性能本身無感，拿這30萬去買AutoPilot它不香嗎？

@goodskang

7 ай бұрын

你的想法是這樣的話那當然是沒問題，但在台灣花 11 萬買 EAP 就好啦XD…因為台灣限制的關係目前 FSD 跟 EAP 的功能是一模一樣的，等到台灣真的可以用 FSD 時補後面再補差價就好囉 不過買了要有心理準備，因為都過了一年了純視覺的車種買了 EAP / FSD 我都還不能用召喚跟停車功能 = =

感謝分享 最近在猶豫 還好有看到你的影片

@goodskang

5 ай бұрын

感謝支持！有幫助到你就好啦 🥺

我就剛從LR 換成 後驅, 幾乎不露營, 也很少跑山路也不飆車, 省20~30萬很好

@goodskang

8 ай бұрын

那是肯定的，只要需求確定OK的話那買後驅完全沒問題啦😄

應該是說不能這樣算 因為你沒有了解過耗能差異值 因為少一顆馬達所以耗能可能更省的問題 以 M3 LFP 為例 電耗普遍平均在 11X - 13x 但是 M3 LR M3P 電耗平均就會來到 15X - 17X 當然還是取決的每位車主本身的腳力 因為每一台特斯拉的電耗 都是每位車主專屬電耗 這就是使用習慣的問題

@goodskang

8 ай бұрын

Model 3 LFP 和 Model 3 LR 還是和 Model Y 後驅 LR 比較基準不一樣哦！ 例如輪框大小就不同了 18 vs 19 起跳，但 Y 兩個版本都一樣是 19 吋框而且3的兩個版本車重差距比 Y 兩個版本之間還更大哦！所以 3 的後驅差距有較大的幅度是正常的 Model Y 後驅和LR 從ev database 抓的綜合平均電耗數據他們電耗差距是在4% 左右而已哦！ 我也在03:53 說明這個 200 電耗是台中出發跑國三經由南投爬坡到東山定速118公里的這個明確路段哦！跟車主專屬開車習慣是另一個話題了唷 但沒關係我會等等 Model Y 後驅台灣實車進來後，來跑一次同路段區間的測試電耗看看囉

@WenChuLiao

8 ай бұрын

@@goodskang 沒錯我的意思就是等車子進來台灣真的開在路上跑才會知道電耗表現如何 我開過MY 我開出來的電耗基本上跟 M3 差不多 所以當時我就覺得 MY BMS 很厲害居然可以這麼省電

預算到那裡就買阿，最重要的是自身的使用環境 \\\自己的使用狀況自己才知道，還有家裡要可以充電\\\ 我自己是麻豆3 P，上下班里程31左右，家裡可以充電，但因里程短愛充不充的 也不會存在說走就走這種事，對出遊原本就會規畫的家庭，沒差 動力部分看個人。特電動車順順開才是舒服，要飆車缺點一堆

請問阿康有試乘過MYP嗎？有爬了一些文是說乘坐體驗（尤其後座）是P>LR，如果預算不是問題的話建議直上P，可以請阿康給一些兩款的實際差異與建議嗎？謝謝

@goodskang

4 ай бұрын

我當初是首批韭菜所以沒得試駕，剛開賣手機按一按就下單了😢 但聽都過的車友分享上 P 不後悔，我自己覺得 LR 在上下坡坑洞會比較晃一點（雖然平時後座的朋友都沒反應） 但從數據面來看 P 版唯一問題就是預算輪胎也是 21 甚至前後規格不同也不能前後對調，各種條件都更好的同時續航只少了不痛不養的 30 公里 （Model 3 兩個版本差 70-80） 因此預算沒問題肯定是衝 P 版就對了，如果重來一次以現在降價後的價格我會買 P 版QQ

又後驅又便宜，還可以充100%，根本完勝啊。

國外的車評比較過，每公里耗電後驅比較好，經過坑洞的搖晃感，後驅比較穩定。

其實表顯續航是根據個人駕駛習慣預估的續航，使用的越久預估得越準，車機上的續航里程不代表車子電池衰減的狀況，如果想查詢衰減狀況可以開factory mode查看

我建议买后驱版，电池更安全些。

感謝分享，有需要買到performance 版本嗎？

@goodskang

2 ай бұрын

如果重來一次按現有價格的話我會選YP沒錯 🤣 也可以看我剛發的 26000 公里心得再決定囉：kzread.info/dash/bejne/nm2B1ZOvmJiaqpM.htmlsi=8b_Psv34_9tQrx3m

問個題外話，阿康從5個月前第一次開箱圖拉斯的手機殼到現在那個支架有鬆動(阻尼感)或是懸停角度有很大的變化嗎? 最近剛好要換手機殼想問問看你的手機殼目前的狀況怎麼樣?

@goodskang

8 ай бұрын

還是很好用呀！沒有疲乏的狀況，過一陣子我也會有 TORRAS iPhone 15 全系列的保護殼影片唷！

@ninurta7643

8 ай бұрын

@@goodskang 瞭解了謝謝，看來品質是沒有問題的，以前用有腳撐的手機殼用到有陰影😂

如果加入電池安全性、充電效率、馬力稅、價格、節能來比較呢？

阿康，請問你有沒有安裝原廠的檔泥板？不知道有沒有用

@goodskang

7 ай бұрын

擋泥板建議要裝哦不然會有小碎石噴上來刮傷底部，有裝就可以了原廠或是哪牌都行，我當初是去卡特王裝的

後驅版適合城市內交通用，需求與用途決定。

@goodskang

8 ай бұрын

對的 08:07 我有提到如果確定好自己的需求那也沒關係

都不虧 不需要就省起來 需要也有爽度。 能上SX更好

单从四驱的角度考虑，就选了长续航。不管雨天雪天，以及特斯拉的主动避险功能，四驱都有更高的安全性。其他什么续航，喇叭，加速性能，我都把它当成赠品🙂

@goodskang

5 ай бұрын

對呀！剛好這幾天台灣難得下雪，有往山上跑看雪的族群就就更能體會這個附加價值

請問阿康影片中統計電量的app是什麼呢？

@goodskang

8 ай бұрын

是 Tessie 唷我在這部影片有提過： kzread.info/dash/bejne/dX6fzJN7YKnJZLA.html

感覺講話很實在

@goodskang

2 ай бұрын

謝謝你啦！

後驅版用LFP電池會時常充滿100%，行駛里程跟LR版充80%差不多。LR版保護電池充80%，實際連續行駛里程不會差太多。

@chinyiwu627

8 ай бұрын

內行的

@user-pw8xx1tf4g

8 ай бұрын

沒錯 是的

@goodskang

8 ай бұрын

日常生活通勤是這樣子沒錯，但重點在於跑遠程 LR 有更遠續航的主動選擇權，我在 02:02 有說過囉

@qqq6006

7 ай бұрын

只是建議充到80 但我還是都充到95 100 沒啥差 如果一台lr 只能充到80 20就要衝 那買lr 幹嘛 手機也是建議充到80趴 那大家都充到80？

@jj6004

7 ай бұрын

一切還是回歸口袋深淺😂 58度的99萬N7，明年51度90萬內MG4 ，這時就沒人會去挑剔里程了，畢竟便宜治百病

價格一直是買車最重要的一點,不然你看過去賣的多的是便宜車還是貴的車?

對於近距離開車需求，我覺得後驅版本已經很夠用啦!!就像手機，一般人也只是使用電話、回line、滑臉書ig、拍拍照，iphone 15也是超級夠用^^"

@goodskang

7 ай бұрын

嘿啊，有確定好自己需求後驅絕對可以的！

没说到点子上，主要是磷酸铁锂低温性能差、能量密度低、充电效率低。 当时买车没人和我说这些，现在还是比较后悔的。

況且，後驅版如果拿掉輪速傳感器的話是可以甩尾的，要說爬坡沒力或吃力，誇張了吧！台灣我還想不到有什麼「正常山路」會比清境武嶺陡峭，那邊3後驅都輕鬆踩，麻煩真了解再來談會比較理想！

@goodskang

7 ай бұрын

我說的是比較輕鬆懈意哦！你說的是操控甩尾感受，和我說的輕鬆懈意是不一樣的事情，我對於開車的觀念是我就是要輕鬆開啊@@ 我在影片內說 Tesla 電車在台灣不怕沒力對比油車都很夠了，只是你要細細追究的話別忘記後驅的加速度依然是慢2秒左右甚至對比另一個四驅P版差很多，並且後驅也比較容易打滑需要額外專注，那相比之下是不是這就沒那麼輕鬆懈意啦？ 但畢竟你都會想在山路甩尾的話想必也不在意打不打滑了吧，那既然是這樣確實沒關係後驅就是讚、後驅就是棒！ 只是我還是得說安全至上，不是每個人都是拓海搞不好是填海啊XD…

@chenweiyou4893

7 ай бұрын

@@goodskang 所以你沒了解甩尾的意思喔！這麼重的車可以甩尾也就意味有相當的扭力與馬力才辦的到，如果無法山上輕鬆寫意如何有本事甩尾！

@chenweiyou4893

7 ай бұрын

@@goodskang 你寫了這麼多似乎沒有看懂「能甩尾」要表達的意義，也難怪在不明究理的情況比較這些無意義的東西，後驅容易打滑這種30年前的月經文再拿出來說可能只會凸顯個人的知識水準，如果照你的想法，那些高級車怎麼不全部都做四驅版本就好了而是後驅為大宗？學識不足沒關係但是如果只會加油添醋就不好了，我從頭到尾可沒提過任何在山路甩尾的內容，要帶風向水準要高一點啦！你的糾結點就是一直在95分跟98之間吹毛求疵，在普羅大眾車輛幾乎只有在80-90分的範圍！

@chenweiyou4893

7 ай бұрын

@@goodskang 對了，什麼是「懈意」？如果不會用詞還是簡單表達或是多多進修，不然以這樣的「常識」做評測，難免讓人信任度降低。

@coolse0322

7 ай бұрын

每個人對馬力滿足點不同.也不能就用甩尾來定義車輛馬力大不大,95匹馬力的速利303也能甩尾啊馬力大嗎？ 如果你前一台車是從國產沒力休旅車換成 Y後驅版 那當然會覺得整個世界都在你的掌握中....但如果你前一台車是4.500匹性能車,當然會覺得7秒台的速度不夠快 頂多夠用而已😂

請問阿康 您使用車用空氣清淨機的原因會有那些? 謝謝

@goodskang

7 күн бұрын

其實不需要另外用空氣清淨機呀 Model Y 本身就有生化模式那個就真的很乾淨了

真的看個人需求...有充電樁就天天SR滿電出發.還有住那裡...住台中是北高二點的中間,SR最多小補一下...但如果是住台北就真的LR比較實在.光停車位就可以找到抓狂了更何況充電樁爭奪戰,高雄台南也覺得LR實在..因為熱到靠杯的夏天會是吃電的怪獸上身

@goodskang

8 ай бұрын

真的！有充電樁萬事足😄 我現在住家沒有充電樁就有些許痛苦

选后驱的大部分都关心的是磷酸铁锂电池，而非三元里电池了🔋.这是重要点应该

出門就滿電，對我來說是蠻夠的～所以我訂了。

@goodskang

8 ай бұрын

家裡有充電樁的話就不用擔心啦😂

感謝你

露營真的就是我擔心的點啊～～～～ 30萬是香，但真的怕露營出槌⋯⋯⋯ 推薦碼已使用，準備交車，感謝🎉

@goodskang

8 ай бұрын

感謝支持啦🥹 交車後可以私訊我拿小禮物唷！對呀想要露營還是買個有四驅雙馬達的LR以上版本比較好啦😂

非常中肯的建議, 很贊!

我是mylr的，我會想要等單馬達長續航版～雙馬達在台灣用不太到..我只有牽車的第一個禮拜以及在朋友耍帥時才會開標準模式，其餘都是舒適😂標準模式太衝了，做久了很不舒服，再加上單馬達長續航可以600公里，而且都可以充到100%，三元鋰實際用的只能20-80%，一片只有60%的範圍使用，變向每天回家不管多少都要去充電

@goodskang

Ай бұрын

你被都市傳說誤導了絕對沒有只能 60% 範圍能用這種事情 XD....你有需要長途要充 100% 就充 100% 有需要用就用不要長時間停在 100% 不開車就沒問題，更何況你的保固是 8 年 192000 公里不用怕，如果真保固內壞掉那最好還可以蹭一顆新電池我自己反而很開心 😂 你換個方向想『如果真只有 60% 可以用』那所有三元電池款銷量直接大暴死，特斯拉就出 LFP 大家就買 LFP 就好啦！所以絕對沒有『只有 60% 能用』這種事的，有需要 100% 就直接用不用擔心

@Vincent_Chen_

Ай бұрын

@@goodskang 是官方建議中能用20-80，遠程在用100%，但盡量不要低於20%，日常實際就是真的只能用到60%，如果想電池壞快一點，就每天充到100%啦～磷酸鐵鋰每天都可以充到100%，使用範圍就是可以20-100%，整整多了20%。這是我這一年開lr的心得～

@goodskang

Ай бұрын

@@Vincent_Chen_ 不對哦！官方不是跟你說建議「只能充80%」 你插上電後仔細看車機他是說建議「日常駕駛」80%就好，但是車機一樣叫你「長途」可以拉到100%的電量 他會建議你「日常駕駛」充80%電量的原因是既然你是日常駕駛那就不需要等81-100%這段涓流充比較慢的時間，反正你只是日常駕駛那使用充電最快最有效率的80%就夠了 只能用20%-80%是很多報章雜誌媒體為了黑電車續航力所講的都市傳說完全沒這回事，只要你不要長時間維持低電量不充電或是長時間維持100%不開車就沒問題 結論就是充完100%立馬就開、低於20%到家會立馬充就好你完全可以善用這100%不用怕壞，而且說真的如果操壞掉那最好還可以保固內免費換 結論就是電池沒那麼容易壞能開就開，特斯拉不是傻子如果真的用20%/100%電池容易壞、會有問題的話那光換電池特斯拉就倒閉啦！別忘了保固年限是8年192000公里 而且你仔細想想如果一台LR只能用60%不是很可惜？你LR 只敢用60%續航力還比LFP低很多欸！這怎麼想邏輯都不通的… 當然啦車子是你的，和你說明闢謠這個都市傳說後你如果還是堅持只用60%那就這樣開吧，只是很可惜就是了可以考慮不如換LFP開囉

來一台百萬內的電車吧，不然怎麼普及？

後驅的加速很夠用了 是要多快

這答案每個人不同，我3剛好有 LR sr 不是開很快，里程一天開不到300公里的SR夠了，或是錢不夠。買LR電池可以衰退很久，我的3LR目前還有522, 再怎麼衰退也不到3頭的。因為我有兩間房子，嘉義和台中都有的充，往南往北都沒問題。答案自己決定，多一個選擇。

@goodskang

6 ай бұрын

羨慕有兩間房子然後都能裝充電樁可以充電 QQ"....

我跟你相反 若要買特斯拉 我會買這個後驅版 便宜是王道 又不是常常跑長途 夠用就好 只是要降到心目中的價錢😂

@goodskang

7 ай бұрын

當然呀，只要確認好自己需求買哪個版本完全沒問題😂

想詢問候車期大概時間

@goodskang

6 ай бұрын

多半都是一季就有，現在是 Y 交車季也或許搞不好有現車哦

可以請問保險的差異嗎？

@goodskang

8 ай бұрын

你是指不同家保險的差異，還是只兩個車款的差異呢？如果是講兩個車款後驅版車價低車體險金額會較低，但這就一體兩面因為你出事情賠你的錢也比較少囉

應該是建議哪些族群可以買後驅版本 哪些族群不建議買，而不是建議直接不要買

@goodskang

8 ай бұрын

要仔細看一下影片唷 XD....我在影片 06:50 開始講的就是針對要買 Model Y 後驅版本的族群的建議哦

@user-yo6do3gc1x

8 ай бұрын

你的標題應該要提到建議的及非建議的

@kobe19900426

7 ай бұрын

真的，整個影片看完覺得主觀意識太重

@goodskang

7 ай бұрын

@@kobe19900426 ​ 來個人 KZread 頻道然後頻道主不要主觀分享是不是搞錯了什麼 = =？我的頻道講究的就是真實體驗，如果我在那邊跟你說買這個版本也可以、買那個版本也 OK 的話那這種做法講好聽點叫客觀中立啦但直白一點不就是聽君一席話、就是一席話結果根本對觀眾沒實際幫助？ 只有冷冰冰的數據才叫做完全客觀，只要是『由人』口中說出來的意見就是主觀，更何況這部影片我不就說了是我的真實經歷和心得分享？ 並且我在 03:53 也貼了真實數據、也在 05:38 真實拍給你看就是會有出現要排隊的情況，我的主觀分享都是有實例證實與支持，我也直接了當在 06:50 說明你要買後驅 Model Y 當然可以但你就要有幾個心理準備 最後結論：這部影片的目的就是我的真實心得肺腑之言的建議希望大家少走點歪路想清楚再下單而已，你買哪個版本對我來講都一樣車也是你在開與我無關特斯拉也沒付我錢業配不給點鼓勵沒關係，但多補槍給這樣子的風涼話我還真的是謝囉

@kobe19900426

7 ай бұрын

我也是分享我第一次看到你的影片得到的主觀感覺，您未免也太激動⋯ 我就看到中後段就真的覺得你在後驅跟四驅版本的分析過於偏頗，不可否認加價買高階就是王道，但如同這樓主的發言，不同版本適合不同族群，影片封面就是叫大家不要選擇後驅版，這點很主觀我說的也沒錯吧

我看完只有一個感覺 就是你只是怕你的車二手價不好或是難賣而已 笑死

@goodskang

7 ай бұрын

笑死，難怪你會當酸民就是邏輯有問題，車子不是投資商品是賠錢貨，你如果會在意二手價的話還是去買 Toyota 不要買特斯拉動不動就在降價 我是首批車主我的 LR 早就韭了20多萬，我叫大家現在還去買比我更便宜、更新的LR 才會讓我這台首批 Model Y LR 的二手價更難看好嗎 = =

@YYDDS

7 ай бұрын

@@goodskang 你的問題就是這樣 公眾人物無法接受公審 我可以表達我的想法吧？ 請問我有抨擊你邏輯有問題嗎 一個人的氣度就在這邊耶 真的素質在哪變太明顯

@goodskang

7 ай бұрын

@@YYDDS ​你要不要聽聽看你在說什麼？不是多拉一個公眾人物的戰場出來就可以讓你有免責聲明亂放炮欸，你的留言確實就是邏輯有問題錯誤百出莫名毀損我做影片的心血還有我影片的公正性 我出來澄清完全沒問題吧？如果你說你上述的留言在表達想法，那我不也在表達我的想法？我表達的想法就是『你的邏輯有問題』沒錯啊 總不能雙標成這樣吧？你當酸民敲鍵盤胡亂抹黑別人辛苦公正做影片的心得就是你在表達想法，結果我針對你的錯誤留言澄清回應『表達我的想法』就不行還要再被你多酸一次氣度差沒素質是哪招？ 真正氣度差沒素質的到底是誰啊 = =？如果你不能接受頻道主會回應正確資訊的話，那以後要在影片下方敲鍵盤當酸民前先想清楚好嗎？

@YYDDS

7 ай бұрын

@@goodskang 你要不要想一想你在講什麼？我發表意見叫毀損？毀損你玻璃心碎了嗎？那我真是不好意思。從頭到尾我沒有指責你，你是有一個想法有問題的人？ 反倒是你，秉持不同意見就是有問題嗎？你才邏輯有待思考。你無法接受不一樣的聲音你關閉留言關頻道轉行啊？什麼叫酸民，我酸你什麼了。我發表觀後感想，還替你增加點閱率。我也從頭到尾看完。發表我的感受。我就邏輯有問題 你就沒問題 請問你共產一言堂？ 那我還真後悔我怎麼不一開始就留言你這邏輯有問題勒

@goodskang

7 ай бұрын

@@YYDDS 你要確定欸你沒有酸我什麼？你要不要再回頭看看第一則留言是什麼？ 總不能雙標成這樣吧？你當酸民敲鍵盤胡亂抹黑別人辛苦公正做影片的心得就可以說是你在表達想法無辜帶過 結果我針對你的錯誤留言澄清回應就不能是我在表達想法欸= =？ 還可以扯到共產一言堂我也是滿頭問號

看完你的影片，真的覺得 Model Y RWD就夠了~ 我的油車加滿油的續航力就跟 Model Y 後驅版一樣，約5百多公里~我油車開10幾年，那有無法上山~

@goodskang

5 ай бұрын

Model Y 後驅滿電平均里程是 380-400 公里而已哦！而且其實我影片內也是說『 Y 後驅已經夠用』啦因為台灣充電環境很密集不怕沒電充，所以如果你已經確定需求和預算的話當然買 Y 後驅就好沒問題

結果12月促銷y再降10萬真香～

請教阿康，02:15 那個計算app是甚麼？

@goodskang

7 ай бұрын

這是 Tessie 唷！

@SolarChiou

7 ай бұрын

感謝阿康，你是買終身版嗎？還是年繳？猶豫要不要買終身版折扣碼後179USD

@SolarChiou

7 ай бұрын

有找到你之前介紹的app，感覺未來如果都開特斯拉，終身版滿划算，只是擔心特斯拉擋住第三方app，或者增進這些功能，也擔心將帳密輸入到第三方app。 希望未來做一集，Tessie介紹，裝與不裝

露營模式20%的耗電 好像不太正常耶 有考慮回廠檢查嗎？

@goodskang

8 ай бұрын

我是夏天去露營的海拔也不高比較熱一些從 69% 到 50% 整體時間是晚上00:00左右睡到快隔天早上09:00才起床，考量天氣熱冷氣開強點時間又較久我自己覺得還算合理範圍啦XD

@alexgo52

8 ай бұрын

@@goodskang 這電耗真的不太正常，我露營睡一晚9個小時大概耗10%，你的現象跟echo的影片說的很像，後來是出保固換壓縮機

@goodskang

8 ай бұрын

@@alexgo52好我來找個時間偽露營測試一下XD

@FX80314

8 ай бұрын

我露營模式開了10-12小時也是損耗20%

補充:小弟我開2022 08/22 MODEL 3 LR 2023/8月已六萬公里 若2024/06/29的今時今日再讓我選一次 我只考慮煥新3 SR或是MODEL S Plaid 原因:真的差太多了(反正你影片除了電池容量跟馬力外也講不出個所以然) 若YT可以放圖片，真的很想拍我家前面就有兩個充電樁的照片上來

真的是太正面了，平常使用衝到80%長程使用衝到接近100%，簡單的就是不要放著滿滿的電不讓他消耗而讓他過夜

@goodskang

8 ай бұрын

對呀！真的需要跑長程就是充到100%直接開走就好不用過於擔心憂慮啦😂

如同Lexus nx200 nx300一堆人說直上結果到頭來便宜還是大家選購的最大重點😂

@goodskang

8 ай бұрын

便宜就是一大優勢了 XD

我已經有M3LR跟MXP，累計里程也破20萬，雖然兩台都很好開，平均電耗分別是136跟198，我必須老實講，如果有閒錢我會買MYLFP來替換M3LR，人只有一個屁股不可能同時開兩台車，有複數車一定是里程數share掉，所以這種Case 也適合買MY後驅

@goodskang

7 ай бұрын

真的Y的空間還是很滿足，心動不如馬上行動就衝下去把 M3LR 換 MYLFP 吧 😂

三元鋰電單位重量體積的電量高，真的容易爆炸。去比較耐溫溫度就知道。

@goodskang

8 ай бұрын

這算是杞人憂天的刻板印象了沒這麼誇張啦，如果真的這麼可怕容易爆炸的話台灣目前也交了好幾萬台三元鋰的電車了，那不就好幾萬顆炸彈在路上跑XD…但目前台灣特斯拉自主爆炸的案例是0 足以證明那就是自己給自己多餘無謂的壓力 不過當然啦，車子買來就是要開爽的如果你自己還是會有顧慮的話只想買LFP的車款，那也是沒問題的畢竟錢是你在花買得開心最重要囉！

没有垃圾的产品，只有垃圾的价格，韩国这边的话是真的，5699万韩币的后驱MODEL Y RWD，扣掉政府给的支援金，也就在5000左右，个别地区能到4000多万，这个价格可以说是直接几乎把现代起亚的电动车按在地上锤，这个价格面前，其他的缺点都不是缺点。。。。。。。

先謝謝阿康的心得分享，我覺得這台RWD的目的是要PK一般品牌的電動車。 因為價格、車內空間，再加上本身充電站的佈局，我覺得是蠻香的。

@goodskang

6 ай бұрын

對呀！其實台灣的充電站密集度對於Y後驅版也是很夠用囉，而且特斯拉整台車子也是真的很好玩🤣

後驅不是用刀片電池。比較安全嗎！

我覺得看人，少33萬少了120公里左右的續航力，加速慢了兩秒。不過想著NX200那加速12秒的車，和RAV4的加速。在台灣都是大賣的產品。台灣不不需要加速快的車。我認為會落在4-5成的佔比。其實台灣那麼小，一年開超過兩萬公里很少。

@goodskang

8 ай бұрын

嘿啊你說得完全正確 XD....台灣人普遍很愛日系車，所以雖然我私心建議還是多拿那 30 萬出來上 LR 版本，但 06:50 開始還是有針對想買 Model Y 後驅版本的族群分享建議啦也是可以購買的

@user-wc1eq5hc5t

8 ай бұрын

我一年四萬公里，加速快是為了超車，要用過才知道喔，建議不紙上談兵 鍵盤推斷

@user-yo6do3gc1x

8 ай бұрын

錢難賺，孩子小！便宜治百病！

意思是常開高速公路的話不適合my後驅版嘍？每天中壢台北來回的小業務，每天大概開100公里😂

@goodskang

5 ай бұрын

家裡能裝充電樁的話就沒關係啦

還有特斯拉的電控能力一直都不如韓系車，這真的是要改進的。

多100到目的地 還是要找超充阿

@goodskang

8 ай бұрын

不一定哦！如果你這趟路是回家就可以插電或是直接到有提供充電的住宿飯店呢？而且假設多這 100 公里你的 LR 版本到目的地還需要找超充的話代表後驅版本終究會多一次充電時間，隨便舉個例如果單趟里程是 350 公里你電耗是 200 好了，那有著 400 公里的 LR 版本等於你充飽一次就可以回去 400 + 400 = 800 扣除總里程 700 還剩最後 100 公里 但你後驅版本僅有 300 公里的話在總里程是 700 公里你充一次300 + 300 才 600 而已還不夠總里程哦你還是得再充一次變成 300 + 300 + 300 才夠應付這次 700 的里程，你無論如何就是會比 LR 版本多花一次充電的時間，當然在你只有偶爾出去玩的情況下這算是還好，可是如果你出門情況不算少、家裡又沒得充的話就會是一個麻煩的點

你台北高雄都一樣要尿尿，那當然是超充充著去尿一下可以省30萬。車子可以跑到高雄，不代表我的膀胱可以到。所以我秒選後驅版本

@goodskang

8 ай бұрын

要仔細看影片餒XD 我在 05:18 就說明過這個問題囉，大家都一樣要尿尿休息的，問題在於如果休息站有人在排隊等充電那後驅就是只能等大家排隊完，但LR可以有選擇不充的權利尿尿完就走，而且這 30 萬不是一泡尿等排隊而已哦你還換到雙馬達、加速度和保固延長XD 但終究錢是你在花能自己買得開心還是最重要沒問題的

@cjwang2536

7 ай бұрын

你下車尿尿尿好還沒排到超充 笑死😂

@ceotsai8054

7 ай бұрын

@@cjwang2536 到底是哪些車在排超充???

@cjwang2536

7 ай бұрын

@@ceotsai8054 就那些秒選後驅的窮人版本啊🤭

还有后驱版本比长续航的能耗更大，所以哪怕是同样电量长续航也比后期版更省电

說法偏頗，短程有短程用戶的需求，偶爾長程在台灣那麼小的土地要充電不是問題，後驅板還是有他的廣大客群

要就買P版,不然就買後驅版千萬別買LR版!🤣🤣🤣

@goodskang

7 ай бұрын

說認真的我有後悔當初沒捏上P版🤣🤣

呃，去找大陸或香港就很多比較視頻了，後驅都沒實際開過就一堆數字在比較，呃。。。沒意義。。。 就像某香港車媒。。他選擇後驅，因為開起來真的舒服多了。。

@goodskang

8 ай бұрын

呃，拿他們的數據比才是錯的因為路段不同電耗就不同，我影片內 03:53 就貼給你看開國一跟開國三電耗會差多少囉，我是在台灣開車不是在對岸還是香港開車拿他們的數據比較才是沒意義的 電動車在高速行駛電耗就是這樣，只要你定速118一路暢通開國三就是這個電耗即使你是 Model 3 也相去不遠，更不用提 Model Y了

@user-pw8xx1tf4g

8 ай бұрын

聽你放屁車重相差200公斤還會差不多，真想從你爆炸頭敲醒你

@claireh9963

8 ай бұрын

講的自己好像兩款都開過一樣 笑死😂 實際開過的評測才比較可信吧😅

@goodskang

8 ай бұрын

​@@claireh9963欸我不就實際開過兩個路段也在 03:53 貼數據給你看了？你不同路段電耗差距就是超大，在這情況下你如果還覺得路段不同可以一起比較不就單純是為酸而酸？光是 Model 3 就非常多車友分享過電耗數據了就那樣 = =

@goodskang

8 ай бұрын

@@user-pw8xx1tf4g 1911 vs 1981 是哪來的 200 公斤？還是你的意思是特斯拉官網亂寫了？www.tesla.com/ownersmanual/modely/zh_cn/GUID-E47C4A6D-528E-419C-8C57-FD3864644C34.html

捲毛嘿...RWD賣爆了

@goodskang

2 ай бұрын

如果你說跟其他車廠比的話確實 Model Y RWD 賣得相當好，首個交車季就賣了 1000 多台到現在每次交車都有 1000 台上下 可是別忘了 2022 Q4 Model Y LR P 在台剛上市的首個交車季是賣了 3600 台的，第二個交車季也還有 2300 台哦 而且我在影片 08:08 也說啦 RWD 你確定需求那買起來也是 OK 的沒有完全說不能買的意思囉

@user-pw8xx1tf4g

2 ай бұрын

你不知道RWD首批只到1千台而已嗎？是沒車交，小弟就是在等

@goodskang

2 ай бұрын

@@user-pw8xx1tf4g 重申：我在影片 08:08 就說過確定好需求 YRWD 還是可以買的他依然是台好車，因此不用這樣帶有敵意的回覆，當然或許也是文字沒有溫度如果我理解錯誤請見諒 進入正題：關於交車台灣你可以查一下特斯拉的產能，以台灣需求量來說對比特斯拉產能來說超級非常的低，所以才有辦法每一季都交車 每一季的交車數量都是台灣特斯拉統計，截至前一季的訂單量總和有多少後才同樣抓數量從德國那邊上船的，他不會沒事進那麼多庫存進來賣 所以交車數衝不上去的原因很單純就是訂單僅有這些量而已 但我覺得是不用特別爭這個數據就在眼前你可以自己查到的，特斯拉 Model Y 從台灣首度 2023 第四季有RWD交車後到現在已經交了兩季都是1000多台，而這1000多台還包含RWD、LR、P 的哦 就算這1000多台全給你算 RWD 好了對比當初當初LR / P 在2022年底剛開賣的前兩季分別是是 3600 台和 2300 台還是有不少差距的囉 除非你看看這一季有沒有衝個3000台起跳，不然他只能說是賣很好真正「賣爆」的是當初的 LR / P 囉

👍👍👍

@goodskang

8 ай бұрын

謝謝店長的支持啦 😂

@Teslataiwan

8 ай бұрын

@@goodskang LR準沒錯 在家充滿電後出遊 任何情況開的開心舒服

@goodskang

8 ай бұрын

@@Teslataiwan真的！最簡單省力省時

這個標題太武斷ㄌ

看來看去感覺影響最大的是保固里程

@goodskang

8 ай бұрын

沒錯，還真的有車友分享過剛過保就直接出事情😢

我覺得版主不希望大家都買後驅(便宜大碗) 因為這樣會一堆人開特斯拉XDDD 不是太公正

@goodskang

7 ай бұрын

XD 認真講超充站目前蓋的速度很跟不上交車的速度，很怕以後要常排隊 😂😂

@user-wl1yd7rx5m

7 ай бұрын

@@goodskang 看到你說要排隊那一段 我是有卻步

電耗的單位，一般不是都用 km /度，或者說km /kWh，你影片裡面的電耗，用的是什麼單位呢。

@goodskang

8 ай бұрын

沒錯哦差不多就是這樣算意思就是跑一公里需要幾度電，度就是 kWh 不過算式的話度在分子才是，在車子裡面就會直接幫你算這個電耗數據囉，影片的 03:55 也有或是也可以看我之前這部影片有分享：kzread.info/dash/bejne/ZqZ407qyeLS3hag.htmlㄉ

聽起來都是不難解決的事

馬力稅 不考慮?

@goodskang

8 ай бұрын

變因太多，如果真的要考慮也是等選舉完再來考慮囉

個人不推後驅的原因(所有汽車 包含所有吃油及吃電的房車 旅行車 休旅車..) 現在氣候越來越異常 很常突然來個大暴雨 新聞就很多開車開一開突然打滑的影片 如果是四驅 就比較不容易打滑 為了省幾十萬捨棄四驅 轉買前驅或後驅 萬一打滑大撞 甚至撞到別人的車 修車的錢搞不好不只這些 不如多貼一點錢買四驅提升安全性 - 不要再用二驅比較省油省電來欺騙自己了 不是營業用車輛 一年跑沒多少 二驅四驅的油費或電費根本差不到幾千塊 但四驅卻可以多了行車穩定及安全

@kundayang

8 ай бұрын

好笑，那路上絕大部份都後驅車上路都是找死嗎？ 大雨就是速度放慢不是應該的嗎？

@user-gb2bo3lj8d

8 ай бұрын

@@kundayang 四驅就不太需要放慢啊 四個輪子都抓的穩穩的 而且如果是在白天的高速公路上大雨磅礡 突然放慢又沒開車燈 也是有可能被後面追撞 不放慢自己打滑 放慢了有可能被後面追撞 基本就是你說的 找死! 所以"我個人"才會推薦四驅 不推二驅 也才會說四驅多了安全 有很難懂嗎?

@goodskang

8 ай бұрын

單就規格安全性來說是這樣沒錯，但畢竟各個車款都有他的市場如果是後驅通勤為主就是得自己小心一點囉

@user-tg6eu6qx7j

7 ай бұрын

@@user-gb2bo3lj8d 投四驅一票 以前安全氣囊也只有兩顆 現在越加越多顆了 也是為了更注重安全 四驅真的有四驅的保障 不只是前面提到的打滑 現在夏天也越來越熱 然後電動車車重又特別重 萬一熱漲冷縮造成輪胎胎壓過高 在行駛時爆胎 也會是四驅會比二驅還安全 還要容易控制住 安全=無價 不是二驅跟四驅的買車價差 或二驅較省油省下的小錢可以比擬的 如果還載著全家人 是n倍的無價rrrr

結果RWD賣爆

@goodskang

5 ай бұрын

如果你說跟其他車廠比的話確實 Model Y RWD 賣得不錯，首個交車季就賣了 1000 多台 可是別忘了 2022 Q4 Model Y LR P 在台剛上市的首個交車季是賣了 3600 台的，第二個交車季也還有 2300 台 這樣比的話首個交車季「僅」賣 1000 多台的 Modek Y RWD 還是有段不小的差距囉

@ol071800

5 ай бұрын

換Y RWD當年在台剛上市，一樣賣爆啦，超越LR機會更大

台灣特斯拉是世界前幾貴的，當然不值得買

@goodskang

5 ай бұрын

如果你覺得特斯拉是世界前幾貴不值得買的話，那你更不能買他牌進口車了，因為這就是媒體誤導你的假象 只要你在台灣買進口車通通都貴哦 XD 很多代理車都賺比國外超過 50% 以上的差價，反而特斯拉售價差距是和美國最少的，美國特斯拉官網賣的售價是未含稅州稅牌照加一加跟台灣也就差不多 10%-15% 差價而已

@billy142536

5 ай бұрын

Model Y LR 美國含稅售價163萬，中國含稅售價136萬，台灣含稅售價212萬，薪水沒比別人高，倒是車價比別人高個幾倍，我在這裡只是針對特斯拉去評論，沒有說其他進口車就值得買

@goodskang

5 ай бұрын

@@billy142536 你美國含稅的 163 萬是怎麼算出來的？你該不會以為跟台灣一樣 +5% 營業稅就夠了吧XD？ 台灣車價貴是政府稅率問題，和特斯拉本身無關，更別說BBA或是他牌進口車在台灣賣比特斯拉更貴上不少 但如果你只想針對特斯拉而無視他牌進口車賣比特斯拉更貴的話，那這題我們其實也沒什麼討論意義了 祝福你、也尊重你的想法

正常上下班通勤車可以喔

@goodskang

8 ай бұрын

絕對沒問題的我在 08:07 有提到呀

@user-yo6do3gc1x

8 ай бұрын

但標題會不會讓人容易誤會呢？

@goodskang

8 ай бұрын

@@user-yo6do3gc1x我還是私心建議預算還行可以上LR就上啦

台湾那么小，要那么长的续航干什么？😂😂

@spiritYao

Ай бұрын

露營吹冷氣的時間就真的有差別了～～～

干 台湾特斯拉后驱这么贵的吗- -179万新台币吗？ 5万多欧额 -

台灣買車就可憐，被把一堆皮

覽X捏一下 直上P版沒有懸念 XD

@goodskang

8 ай бұрын

我真實有點後悔沒上P 😢

@edwardcheng352

8 ай бұрын

​@@goodskang同感…

@ebents4725

8 ай бұрын

可以的話，真的建議直上P…不會後悔！

後驅的會比較省電

@goodskang

8 ай бұрын

平均電耗大概是 170 跟 160 的差別沒有特別顯著，畢竟 LFP 電池比較重所以跟 LR 版本的 Model Y 車重沒差很多也一樣是 19" 輪框

@user-pw8xx1tf4g

8 ай бұрын

大哥不懂別亂講啊，兩者相差200公斤，後輪是一定比較省電的電耗落在150，這也不是我亂講，手看看港媒評論吧

@goodskang

8 ай бұрын

@@user-pw8xx1tf4g 我才要跟你說大哥不懂別亂講啊…1911 vs 1981 是哪來的 200 公斤？還是你的意思是特斯拉官網亂寫了？www.tesla.com/ownersmanual/modely/zh_cn/GUID-E47C4A6D-528E-419C-8C57-FD3864644C34.html 而且別再一直港媒了，我在台灣開車我不是在香港，不同路段電耗就不同，我在 03:53 不就貼實際電耗了？光是台灣開國一跟開國三電耗就差這麼多，路段不同別說 150 我比140更低都開過 如果你在台灣開車那台灣高速公路就這數據，不用再去想港媒怎麼開那是香港不是台灣

@user-pw8xx1tf4g

8 ай бұрын

喔！看來港媒資料是錯誤的，特斯拉官網為準你是對的，抱歉😂，安全為主我還是建議買lfp,呼應汽車機車不要用三元鋰

@goodskang

8 ай бұрын

@@user-pw8xx1tf4g 沒事囉！撇除數據以外這類各種電池安不安全是每個人的想法，雖然我的想法是全台灣早已好幾萬台三元鋰電池的車在跑也沒問題其實也沒那麼誇張嚴重 但我也能尊重你的看法，這就個人顧慮和感官想法問題，畢竟車子是自己花錢買來開的，你自己能開的安心舒服最重要囉