確かに開通すると便利 しかし、人口減少している中で、黒字にするのは大変そう 東京への一極集中が緩和されることを考えると希望はあり、子育て世代が増えたら北摂はより化ける可能性は高い とにかく子育て世代の支援をするのが先かな リニアによって、東京への一極集中は止まるのかは注目

茨木市民ですが、いくらなんでも茨木偏重が過ぎませんか？？

北摂七市とあるが豊中吹田摂津は路線に入ってないな。 と思ったら茨木商工会議所の計画て。。 これはひどい

@e1to_1208

Ай бұрын

環状線は少なくともイランと思う。

@CojiLa

Ай бұрын

最初は環状線だけの案であまり評判がよろしくなかったので、高槻から池田を結ぶルートを付け足したのかな。 茨木市民だけど、この環状線を莫大な費用かけてあんな山奥の何もない新名神にまで通してどれだけの人が乗るのよ。って感じ。 利便性とかだったらバスを増便したほうが遥かにマシなんじゃないかな。

今から20年後絶対間に合わんやろ😑 大阪モノレールの延長がいい見本やのに😑

石橋→箕面萱野→JR阪急高槻→高槻辻子→井高野の内環状線でないと金がもったいない

茨木商工会議所の妄想😀

需要は無さそうやね。赤字路線になりそう。 茨木市の税金だけの負担ならご自由に。地下鉄の赤字路線は違う路線の利益でカバー出来るけど、モノレール儲かってるのかな？ 便利になるのは良いけど、未来に負担を残さないように。

北摂の利便性をいうのであれば北摂北部や茨木市ではなく、今のモノレールの南西部（内側）にもう一本つくるほうが彩都西より北に路線を作るより遥かに価値が高いと思います。 いずれにしても、今のモノレールを堺まで延伸するほうが優先度が高そうです。

@npzetumu6263

20 күн бұрын

内側に作っても大阪モノレールと別に接続すべき路線などない 作るとしたら北急万博東西線を地下鉄で復活させて万博駅前開発に合わせるか メトロ今里筋線を正雀岸辺まで延伸して、それで更に需要見込めるなら、万博駅まで延伸するぐらい

北摂市にして政令指定都市目指すか

高槻-枚方間にLRTとか出来ひんかな？

@user-qw5iy4nl3s

Ай бұрын

そっちのほうが現実的。茨木ルート含め。

@hd580

Ай бұрын

今から高槻と枚方の間にLRTなんて無理では？国道170号線にLRT走らせたら交通渋滞が悪化する。宇都宮のLRTは道路幅が広いから可能だった。

@TheHaimani

Ай бұрын

LRTには2つ問題がある。 1は地上の用地習得や道路を潰すのなら結局高架の方が安く済む場合があること 2は表定速度がモノレールの半分以下で自転車にも劣ること

@hd580

Ай бұрын

@@TheHaimani 高槻と枚方の間に高架を作る土地はないしなあ。地下化するなら2000億円以上かかるから現実的ではない。国道170号線はそれほど広くないのでLRTは無理。つまり、実現は不可能に近い。

@TheRyoma1996

27 күн бұрын

とりあえず牧野高槻線の淀川渡河橋の完成をはよ…(遠い目)

すんません。兵庫県の北摂・川西市民です。 環状モノレールとは別に、横一本連なってるのもモノレール路線なんですかね？何気に能勢口まで繋がってるようにも見えますけど、それも計画されてるんですか(聞いたことないので)？ 南茨木とJR茨木を結ぶとか、一部の路線はあった方がいいとかはわかりますが、全体いるか？はちょっと疑問。

@e1to_1208

Ай бұрын

大阪モノレールが大阪空港から西へ延伸する計画もあるので、北大阪モノレールもそれを見込んでいるのかなと。

@totu4039

Ай бұрын

JR茨木に路線を伸ばすより、宇野辺にJR駅を作るほうがいいと思います。

@e1to_1208

Ай бұрын

@@totu4039 まあもうちょっとコスト削減できますよね。

@npzetumu6263

20 күн бұрын

​@@totu4039 元々大阪モノレール側はJRに接続駅求めたが、JRが拒否ったから、何の接続もない宇野辺になった JRが全額接続駅負担したら接続するでしょ 商工会議所としてやるなら、こんな妄想よりもその働きかけ

Zipperとかなら建設費も安く済んで良さそう

泉北ニュータウンが千里ニュータウンに差をさらにつけられるかんじですね 大阪の南北問題だと思います

吹田市と摂津市何も関係なくて草

北摂から外れるけど、ドル箱は枚方〜高槻しかないと思うね

@arishin683

Ай бұрын

郊外同士だから車で移動できちょうんだよね 現状バスで賄えてる需要を鉄道で黒字化できる訳がない

@hd580

Ай бұрын

@@arishin683交野線を高槻まで延伸したらバスよりも移動需要は増えると思う。バスを嫌う人は多いからだ。しかし、今から実現はほぼ不可能。線路を作る土地がない。地下軌道は金がかかりすぎる。

@arishin683

Ай бұрын

@@hd580 車あると鉄道を嫌うからな

@hd580

Ай бұрын

@@arishin683 そうでもない。列車本数の少ない田舎ならともかく大阪府なら車と電車を使い分けている人が多い。

@arishin683

Ай бұрын

@@hd580 鉄道が儲かるには車を使うのを諦める状況が必要なんですよね 車の選択肢がある時点で儲けなんて出ないよ 単価が安いと都会の通勤電車並み人を詰め込まないと利益が出ない どう考えてもそんな利用者いないでしょ

頑張って作ってほしい　富田から茨木方面に行く　１７１を突っ切るバスがなくなって不便感じてるんです　国道やから混むし

作るのなら、池田ー箕面ー箕面萱野ー彩都西ー茨木のルートにしたら？ まあ、赤字かな？ ループの方がマシ？ 絵に描いた餅になりそう。

豊中市西部や東部のアクセスのためモノレールの鉄道整備が必要になります。

リニア大阪への開業前倒し・・・て2045年どころか2050年でもムリｗ どんだけ前の動画なの？ｗｗ

既にあるモノレールを延伸した方が整備しやすいってことだろうか？

メトロ谷町線を大日から枚方まで延伸してほしい 東側守口、寝屋川なんかバスしかなくてつらいし本数少ない！

無人走行っぽいけど、なんかあった時の避難とかの法令に引っかかりそうだな。

北摂は東西を繋ぐ交通網がバスしか無いので、東西線に関しては頑張っていただきたいですね。車やバスでは時間かかるんで…

@npzetumu6263

20 күн бұрын

それで作ったのが大阪モノレール 後延伸するなら、モノレール空港駅を地下に移設して、阪急伊丹駅まで延伸するぐらい

@npzetumu6263

20 күн бұрын

その為の大阪モノレール 空港駅を地下に移設して、阪急伊丹駅まで接続したら、バイパス完了 JR京都線との接続駅はJRが拒否しただけなので、JRに接続駅作る様に働きかける方が現実的

新たにニュータウンを建設するときのような構想ですね。安ければ便利なんでしょうが、モノレールが接続する駅以外は、梅田まで行って乗り換えたほうが安くなってしまうというのが現実で、利用者が地域限定でなかなか需要が伸びないんですよね。不動産開発ありきなら、そこでの利益をモノレールに突っ込めるのですが、運賃だけで賄うのは難しそうです。

それよりも早く高槻～枚方間に橋を架けろ

人口減少のなかで、誰が負担するのかな。短期志向に見えるし、なんかマンション開発のCMみたいで嫌悪感がします。

東西線は鉄道での建設が必要な需要だと思う。 ただ、北摂の住宅地は既存で９５％以上開発されているので、どうしても山よりのルートを取るか、単線で運行するか悩むところ。 せっかく作るなら、阪急茨木～EXPOCITY～阪大～箕面茅野～西箕面（桜井あたり）～伊丹空港だと思う。

@npzetumu6263

20 күн бұрын

大阪モノレールと殆ど被るので今更意味無い

モノレールだと乗車時間長くなりそう。 速度はどの程度を想定してるのだろうか

JR茨木駅から万博記念公園はありじゃないか？

@npzetumu6263

20 күн бұрын

モノレールが既にあるのに意味無い JR京都線に接続駅がないのはJR西が拒否った為だし、その為だけの新線など要らん 今からでも接続するならJRが全額金出して接続駅作った方が、新線作るよりもコストも掛からん

大阪モノレール彩都線を延伸させた方がいいと思う。

当たり前のように省かれる大阪東南部

高槻から枚方市駅までの路線、環状線は後から計画するということなら採算性は上がると思います。「北大阪環状モノレール」を「北摂モノレール」へ改め、兵庫県川西市・宝塚市・西宮市北部・三田市への路線も作ればよいと思いますよ。これが私の意見です。

大阪モノレールの延伸も問題が多いのに！北摂はモノレール案、廃案になってないの？

採算取れるのか？

@npzetumu6263

20 күн бұрын

取れる訳ない

やるなら完全無人運転かつ、人だけなくモノも運ぶようにしないとダメだと思います。それから、モノレールなのか？BRTとかではダメなのかそれがわからない。

北大阪環状モノレールも一つの路線にするじゃなくて 本線を真ん中に建設をして 2号線を環状線どころ建設をしたら良いと思う 3号線から先はバスしかないどころに用地があるであれば建設したら良いと思う、そういうふうに税金を使う方法があるのでは、私はそもそも建設費は税金で作らすべきです。

ほぼ茨木市内しか走らない路線を北摂7市で建設費負担するってことね。茨木市って、自市を過大評価してるのか。 そういえば、茨木の友達が、茨木市が北摂で一番都会だとか言ってたの思い出した。

@user-ru2xb6qc7v

Ай бұрын

「大阪モノレールの恩恵を最大限に活用し」守口市との連携を強化した身としては、安威川から北のことはもはや知ったことではありませんけどね。

BYDが安いモノレールを作ってるらしいね 技術の革新から、ワンチャンあったら面白いね 今んとこは夢だけど

@npzetumu6263

20 күн бұрын

安価な交通システムならZipperロープウェイが実用間近だよ

@amarauuber_2023

19 күн бұрын

@@npzetumu6263 こういう選択もありますよねー これも楽しみすね！

実現できるわけがない

うなぎやヘビが這ったあとみたいな他府県からの移住者に判らないインフラ整備しないで 道路を拡幅・直線化・主要国道は陸橋で横断するＢＲＴ専用線の主要駅間の周回でいいいやん

豊中南西部(庄本、島江、大黒町、神津島)の鉄道不毛地域をマジでなんとかしてくれー😭 地下鉄四ツ橋を北部へ延伸で伊丹空港まで接続してくれるのがいちばんありがたいんだが、まったくそういった話が出ないのが悲しい。

@npzetumu6263

20 күн бұрын

阪急宝塚線の空港支線ですら採算取るの難しいと試算されてるのに、採算取れる訳ないやろ

@staring_

19 күн бұрын

@@npzetumu6263 まぁまぁキレんなって、おっさん

建設費を誰が負担するのか？ こんなんイラン🇮🇷

高槻と枚方を繋ぐ路線かJRと万博記念公園を繋ぐ路線が欲しい 万博記念公園駅前に出来る大阪アリーナを有効活用しようや

@npzetumu6263

20 күн бұрын

JRが大阪モノレールとの接続駅拒否ったのだから、JR京都線との接続の為に別に新線って全くの無駄 JR西が接続駅作ってモノレールとの接続に全部金出すなら、今からでも出来るよ 新線作るより遥かに費用掛からん 万博駅前開発に対応する為なら、北急万博東西線を地下鉄で復活させるのが一番良いし、それだと採算も取れるはず 高槻枚方路線は同意

彩都西以北は断念したのでは?

大赤字待ったなし

バスって運転手によりけりやけど怖いねん　急停車　急発進　完全に乗ってないのにドア閉めて発車しようとするし　その点鉄道の方がいい　レールの上を走るだけやし

大阪モノレールも大変なのに、次第錯誤。こんなことやってたら、茨木市は衰退。

茨木市外の路線は適当だしコミュニティバスで十分な計画だろコレ 茨木市の自前で勝手にやれよw

競合しますが……

動画が古い

まあ考えるのは自由だから笑

もし北大阪環状モノレールが開通したら北摂７市を北摂市に合併をし 大阪市みたいに 吹田市は、北は千里区、南は吹田区 豊中市は、北は豊中区、南は庄内区 池田市、箕面市は池田区、箕面区でも良いし 茨木市、北は彩都区、南は茨木区 高槻市、東は高槻区、南は富田区 摂津市、東は鳥飼区、西は摂津区にしたら良いと思う 北大阪環状モノレールは北摂市営交通局したら良いと思う。 北大阪環状モノレールを作るあれば７市を合併をした上税金で建設をするべきだ。それだったら安く建設出来るのでは。あとバス業界も北摂市７市には阪急バス、京阪バス、近鉄バスが走っているどころは民間→北摂市営バス、北摂シティバスに合併したらどうかな。

北大阪環状モノレール？ちょっと実現度は限りなく低そうに思う。。 それよりも彩都西止まりになってるモノレール彩都線をダムパークいばきたの辺りまで延伸すべきですね 物流センターで働いてる人もいるので需要は確実にあるはず

@npzetumu6263

20 күн бұрын

採算取れる需要ないから中止になったんだよ その程度なら、彩都駅からバスで賄える

堺市、松原市、羽曳野市、大阪市を結ぶ、 南大阪地域を優先すべきと思います。 北摂地域は、恵まれすぎ。 騒音公害の伊丹空港は、公害まき散らして、平気なのか？ 関空、神戸空港にシフトすべき。

これは酷いw

いらねー笑笑😂

考え方が昭和、