【北陸有数の撮影ポイント】早朝の新疋田を駆け抜ける貨物列車
Автокөліктер мен көлік құралдары
北陸本線新疋田駅。鉄道マニアの多くが知っている駅です。
山あいの小さな駅ですが、列車本数や線形の良さで撮影に訪れる人の絶えない駅となっています。
北陸新幹線敦賀開業により経営が変わるわけではありませんが、列車の運行に大きな変化があると思われます。今回は早朝にこの駅を訪れ、新疋田駅を通過していく貨物列車及び特急列車を撮影しました。普段見ている貨物列車も違った列車に見えると思います。
【このチャンネルについて】
貨物列車好きの管理人が、金沢貨物ターミナル付近を走る貨物列車を追いかけるチャンネルです。
物流のトラックドライバーは、10年後に24万人不足すると言われています。10年後、ネット通販のさらなる拡大等で需要は増えるのに対し、人手不足によりモノを運ぶドライバーがいない、という状況がだんだん進行していくと予想されています。そのためにも、貨物列車輸送の拡充と、トラック輸送と貨物列車輸送のすみ分け(長距離は鉄道、中短距離はトラック)が必要と考えており、鉄道、とりわけ貨物列車のことを詳しくない方に貨物列車のことを知ってもらいたいと考えていて、この活動を行っております。
#貨物列車,#JR貨物,#北陸本線,#新疋田
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昔から貨物列車が好きで、この動画を観て昨日新疋田駅に貨物列車を見に行きました😄 夜中でしたがすごい迫力でした😳 有難うございました🙏
いつも鉄道動画撮影ご苦労様です私もＥＦ８１けんびき貨物列車寝台特急つるぎ日本海ビデオ撮影に新ヒギタに行きました動画見せて貰ってありがとうございます
新疋田駅は夜中２時頃に幽霊列車が出るという都市伝説があります
新疋田たって列車はたくさん通過するけど秘境感の漂う素晴らしい駅だなって思います。次の動画もよろしく。
参考になりますね！次の動画も楽しみにしています！
俺も未更新車の681系では敦賀で大阪行の28号が2回、新疋田で24号、京都では約4年くらい前に金沢行の7号で通算4回見た事があります。ちなみに先日に京都駅に泊まりで行った時は5時に吹田貨物ターミナル方面にEF510-512号牽引機、その約20分後にも山科方面へEF510-511号牽引機で両方21両編成で北斗星牽引機の貨物列車を撮りました。
お疲れさまです。新疋田駅、自分自身は行ったことないので新鮮な気持ちで拝見しました。朝活ライブも新鮮で良かったです。貨物列車同士の離合、グッドタイミングでしたね。圧巻でした。何といってもカーブを通過する貨物列車や特急は迫力満点です。山崎の大カーブに引けをとらないぐらいの素晴らしいカーブですね。次の遠征先の動画も楽しみです。待ってます。
貨物列車で敦賀以外に新疋田駅停車もあるんですね。
俺もしらさぎ付属を連結したサンダーバードは全て金沢行ですが、19号.21号は敦賀で25号は京都で見た事があります。
これほど興味深いチャネルを始めて知りました。 八高線のDD51による石灰石輸送が、終了して久しいです。 あの物流量がトラックで狭く混んだ県道を走ると思うと気が重いです。 このチャネルにて、鉄道による貨物輸送が発展するようになることを願ってやみません。 期待して、定期拝見させていただきます。
もうどれだけ1Mしらさぎ 雷鳥 サンダーバードで通過したか覚えていないが、近江塩津~敦賀 変態路線構造❤ 昔デッドセクションが永原の先にあった時、大雪でEF81が高架区間の途中で立ち往生、ディーゼルが救援に行ったな。今は交直切替が北陸トンネル手前に移って、敦賀駅停車の列車は出発後に最大加速。
北陸本線新疋田駅通過ルート開通前の柳ヶ瀬越えルートの時代は蒸気機関車の重連や三重連で貨物や旅客列車を牽引し険しい山越え単線非電化区間を走行していたそうですね。もちろん当時のことは写真などでしか知りませんが、蒸気機関車での柳ヶ瀬越え列車は迫力があったのでしょうな。 ただ、乗務員の苦労はかなり大変で単線非電化の急勾配路線でしたから北陸トンネル開通前の海沿いルートとともに北陸本線の輸送力増強とスピードアップのための現ルート開通だったのですが、果たして北陸新幹線敦賀延伸でどう変わりますか。
木之本駅も待避線あるけど、旅客は待避列車ないよね。
６８１もだいぶくたびれた印象ですね
貨物列車を牽引している機関車の発進時の起動音（VVVF）はあまり聴けないので（通過シーンがほとんど）独特のサウンドが楽しめました。
@cargojournal
Жыл бұрын
見ていただきありがとうございます。 ここまで間近で見ることができるのは他にはあまりないかもしれませんね。
機関車とコキは全国を駆け回っているということですか？
素人ですが3092レ長すぎぃ～！