Супер, мне понравилось! Ждем новые видео!

Nice yellow bird. Seems a successful effort to clean up the aerodynamic parasitic drag. I like the compact look.

- Зря вы заменили все естественные звуки на музыкальное сопровождение... Ладно на фоне рева двигателя, свиста винта-крыла и легкого подвывания ветерка было бы ненавязчивое сопровождение... А так получилось немое кино начала прошлого века, где трансляцию видеоряда сопровождал человек за роялью...

@Miner-hn7tx

2 жыл бұрын

дааа...невгадали молодые режисёры....

Класна машина. Привет из Болгарии.

Просто мечта)

Well done guys

А ротор с головой чьего производства и цену если можно на них?

Bravo ! good job

ВЕШЧ!!!)))

Те пятеро которые диз лайк поставили лучше могут сделать?!!!

Автожир по ходу ОХОТНИК 2 называется...кто знает ?

@user-pv3lp5jm1t

8 жыл бұрын

+Юра Квасов Нет, автожир САН-51. Собственная разработка и изготовление.

رعا جما شيفارح ماميتع ناحبيزلك

Не пренебрегайте набором безопасной высоты после взлета, это ваш залог авторотирования винта для спасения пилота при отказе двигателя.

@raskrushitel

7 жыл бұрын

это же не вертолет, винт тут всегда авторотирует

@alehandrosanches7704

6 жыл бұрын

- На некоторых автожирах имеется кратковременное принудительное вращение несущего винта, используемое на взлете и иногда во время посадки для сокращения разбега или пробега. На подобных моделях достаточно опытный пилот может осуществить посадку по сути по вертолетному, практически без пробега и на одну точку. Но на классических моделях и во время полета всех вариантов автожиров, вращение несущего винта осуществляется лишь за счет набегающего воздушного потока, то бишь той самой авторотации, которая и обеспечивает стабильное вращение вместе с достаточной подъемной силой... Поэтому автожиры по факту летают по самолетному и при отказе двигателя способны безопасно спланировать даже с самых малых высот. Была бы дастаточно протяженная и ровная площадка... :-)

@alehandrosanches7704

6 жыл бұрын

+Alehandro Sanches - Более того у автожира даже конструкция несушего винта существенно отличается от вертолетной. По факту это не несущий винт, а вращающееся крыло... :-)

@Bereg82

5 жыл бұрын

@@alehandrosanches7704 принудительное вращение винта - это предраскрутка. Включать предраскрутку в полете нельзя. Будет как у вертолета с отказавшим хвостовым винтом. Для прыжкового взлета и более плавной посадки используется другой механизм (изменяется угол атаки ротора, на сколько я понимаю). Это усложняет и удорожает конструкцию автожира. А цена и простота конструкции это основные преимущества автожиров перед вертолетами, поэтому усложнять производители не хотят. В википедии все это вроде бы есть.

@alehandrosanches7704

5 жыл бұрын

+Алексей Бережнов - Википедии не читаю и не цитирую, ты уж извини. Автожир это не вертолёт и если включать принудительное вращение несущего винта-крыла в полёте, то того же эффекта как у вертолёта с отказавшим хвостовым винтом-стабилизатором не будет. Ибо стабилизация автожира достигается за счёт толкающего винта и достаточно мощного оперения хвостового стабилизатора и при достоточной скорости можно лететь не только на авторотации, но и на приводе. Так же на некоторых моделях автожиров возможно кратковременное зависание практически на одном месте. Не понимаю к чему ты написал про то что возможность взлёта достигается за счёт угла атаки ротора? Что за чушь? На любом винтокрылом аппарате такого типа вне зависимости от названия и схемы, угол атаки ротора изменяемый, иначе это будет просто большой вентилятор. А возможность взлёта на автожире достигается за счёт толкающего винта, которого нет у классических вертолётов. Что же касается преимуществ автожиров перед вертолётами то это полная ерунда. Единственное преимущество автожира, это его доступность для рядового пользователя и не более. Но заменить вертолёт за счёт своих тех или иных достоинств, автожир никогда не сумеет. Именно поэтому когда авиация и авиастроение были монополизированы государством, от этого типа винтокрылых аппаратов отказались в пользу вертолётов... Причём отказались во всем мире.