Toujours intéressant de voir une vidéo sur le sujet des moteurs volvo, c'est rare surtout en "français" à noter quelques trucs : - À partir de 2010 les nouveaux d5 205cv et 215cv n'ont plus le système swirl et volets de turbulences. - D'autres soucis sont à regarder sur le d5 185cv : . Kit accessoires + poulie alternateur à faire tout les 2ans où 80 000km, ça évitera la rupture de celle-ci pour aller se loger dans le carter de distribution pour abîmer le bloc . Les Vidanges de boîte sont nécessaires avec rinçage sur les aisin tf-80sc (le filtre est interne et il faudra bien rincer la bva) prévoir 12l d'huiles aisin couleur rouge. À faire tout les 60 000/80 000km . La durite de turbo est à surveiller, appelé "résonateur" c'est une durite en forme de coude et matière plastique. Avec le temps elle s'abîme et ce détache (les joints toriques orange se déchirent) ce qui peut probablement provoquer un défauts type "Gestion moteur réparation demandé" avec des pertes de puissance/un bruit sourd... . Pour les véhicules équipés du 4rm (AWD) vérifier le renvoi d'angle dit "Haldex" car sur les premières versions du 4rm la douille a tendance à morfler sévère (le test consiste à voir si les 4roues tournent ensemble où non, voir si lors de forte accélération les roues avant dérapent). Vidanger et remplacer obligatoirement les fluides du 4rm (pont, haldex..) . Certains xc90 ont eu des soucis de crémaillère de direction, du jeu dans celle-ci donc il faudra remplacer . Sur le 163cv d'ancienne génération il faudra peut-être vérifier l'intégralité des supports moteurs, certains sont pneumatiques et fonctionne grâce à la pression du turbo (ce que j'ai lu) donc à y penser. . Les trains roulants morflent énormément sur les volvo notamment sur le xc90 (vers les 200mkm tout ce qui est triangles de suspension, amortisseurs.. accuse forcément le poids des années et du véhicule). . Sur le 185cv, le constructeur préconisent un remplacement de la distribution tout les 10ans où 180 000km (faites là avant vers les 5/6ans et 160 000km au plus tard, ça évitera le soucis de rupture 😉) . Le remplacement des liquides tout moteurs confondu comprenant "refroidissement" où "liquide frein" c'est tout les 2ans, direction assistée c'est 10ans où 150 000km avec le bocale du fluide assisté . La vidange est standard (1an/30 000km) sur ce moteur c'est de la 5w30 A5/B5 et remplacement de tout les filtres (surtout carburant). Voilà 😉

@LEGARAGEPTS

2 жыл бұрын

Bon c'est un bon complément, voir très 😋 ☺️ !

@chel59846

2 жыл бұрын

@@LEGARAGEPTS de rien 😉 Ps : aucune bva8 rapport sur ces anciens xc90, qui eux seront monter sur les nouveaux 4cylindres 2.0l de la marque voilà 😉

@basmabasma8403

Жыл бұрын

Bjr merci pour ton retour d experience. Tu pourras ajoute a cette liste la durite cote vanne egr risque de fisure vers 180 000 - 200 000 km. Defaut récurant sur le voyant injecteur a la valise défaut intermittent (bien serre la bobine ou la fiche sur l injecteur) enfin trape a carburant qui ne ferme pas xc90 2007 2010 2012 ...) éviter les vidanges moteur a 30 000 km. 15000 km max

@chel59846

Жыл бұрын

@@basmabasma8403 "éviter les vidanges moteur à 30 000km" hormis la préconisation constructeur à respecter A5/B5 je ne vois pas grand chose sur cette mesure 🤔 Pour la fiche, ca devient courant sur les véhicules dotée de ce bloc diesel qui accuse forcément le temps et le poids des années bien qu'il soit de conception marin a la base. Normalement c'est le remplacement du faisceaux qui est nécessaire du a son positionnement et en plus de subir la chaleur du moteur (ce que beaucoup ont du faire). Pour le reste il y'a aussi depuis un moment la pompe à carburant qui rend l'âme, deux pannes qui affirment "l'âge du moteurs"..

@alfaromeo4813

Жыл бұрын

Les supports moteur avec la pression turbo ?

t'explique très bien les choses, continue c"est top !!!

Très belle connaissance du sujet et belles explications, merci pour cette vidéo!

Merci beaucoup pour cette vidéo toujours très complète

Le pouce bleu, pour l'algorithme, j'aime ce parking , ça me rappel quand je vais à hippo ou la Criée 😁

J’ai acheter exactement le même merci pour ses conseils super bien détaillés

Merci pour cette vidéo, je possède un xc 90 D5 200cv xenium de 2011, il y a aujourd'hui 210 000 km, et je te confirme le problème de biellette. Biellette en plastique qui s'est cassée à 200 000 km, remplacée par volvo, et qui aujourd'hui de nouveau ne tient plus dans son logement .... A part cette petite pièce et quelques durites changées, le moteur est viable !

@fabgeronimo6596

Жыл бұрын

Il y a eu des D5 avec biellette et d'autres sans biellette, pas simple ! mais des D5 il y en a eu beaucoup de différent, entre les modèles de base, les modèles renforcés et etc Ce sont tous des type D5244T mais il y a eu le D5244T4, le T7, T8, T9, T10 etc et le dernier était un T22 il me semble, avec bi turbo et 215 ou 225 ch. .

Les 5 cylindres essence volvo n'ont JAMAIS été d'origine VAG !. C'est une conception et production maison Volvo. Un peu dommage d'affirmer un truc aussi faux pour une longue série de moteurs aussi réputé et légendaires que les blocs rouges 4 cylindres qui étaient, eux aussi, des volvo pur sucre !

@christopherr5339

3 ай бұрын

Sur les 850 TDI c'était le moteur Vw AUDI

Merci LE GARAGE PTS pour cette vidéo! Le fameux diesel 5 cylindres Volvo, un moteur génial et un des seuls diesel moderne potable. Dommage néanmoins pour les soucis d'injection sur les 163 et pour les problèmes de biellettes de Swire (désolé si je l'ai mal écrit) sur les autres versions car sans ça elles seraient juste top ces mécaniques (support moteur haut ça n'est qu'un tout petit problème de rien du tout, qui ne suffirait pas à enlever le mot top pour ces mécaniques). Peut-être un jour je m'achèterai un D5 malgré que je ne sois pas des plus grands fan de diesel common rail. Excellent dimanche et à une prochaine vidéo!

@NikolaPASULJ

2 жыл бұрын

Swirl 👍🏼 🙂

@gullfaxi9247

2 жыл бұрын

@@NikolaPASULJ Merci👍

@alfaromeo4813

2 жыл бұрын

faut surtout changer regulierement le filtre a gazoil ( tout les 20000km)

Mes parents ont justement une S60 D3, 340 000 km achetée a 15 000 km. C'est increvable, le 5 cylindres est très agréable et coupleux ça relance à tous les régimes, bref une excellente voiture.

@romainro9725

11 ай бұрын

Ce qui est fou, c'est que ce moteur est plus performant que le 2.4 180/185cv pour une consommation bien moindre 🤣

@chel59846

9 ай бұрын

​@@romainro9725enfin pas trop.. Le d3 est une version dégonfler du 185cv (bloc 2l en 150 où 163cv)

@RemySSpeedshop59

8 ай бұрын

​@@chel59846Bloc 2,4L toujours pour le d3.....juste la course qui change l'alésage reste le même d'ailleurs 400NM pour le d3 et 420NM pour le d5....

@wailers.

6 ай бұрын

​@@romainro9725 fait un test sur un v70 185 boîte Geartronic tu vas changer d'avis

@Vegeta5.0

3 ай бұрын

​@@wailers.Salut elle est bien la geartronic question passage de vitesses et fiabilité?

Ah cette fameuse biellette de swirl chez Volvo ! il y a eu la même chez BMW et avec les mêmes tracas mais ce n'est pas un problème pour le moteur. J'ai une C30 D5 180ch et il n'y a pas de biellette de swirl dessus, j'ai eu une S60 D5 185 ch et il y avait une biellette avec laquelle je n'ai jamais eu de problèmes et à plus de 300 000 km. Ce d5 je commence à le connaitre, c'est un super moteur, fiable et performant, très économe en version 163 ch, il est normalement assez silencieux mais effectivement il est bien plus bruyant sur un XC 90, peut être une ligne d'échappement avec un collecteur qui n'aide pas, avec ma C30 et ma S60 des gens ont été surpris d'appendre que c'étaient des mazoutées, pour dire ! Le trou en début de régime vient de la boite auto, on ne l'a pas sur les boites manuelles, même si ce moteur n'est pas le plus péchu à très bas régime il se rattrape diablement bien plus haut dans les tours mais reste "souple" en dessous de 2000 t/mn. A ce sujet le 163 ch est mieux dans cette plage de régime que le 185. Le seul truc auquel il faut faire attention c'est bien sûr la courroie de distribution, comme n'importe quel moteur, le volvo a beau être fiable et presque inusable il ne résistera pas plus qu'un Renault à une rupture de courroie.

@chel59846

Жыл бұрын

Principalement c'est le kit accessoires et la "poulie alternateur" tout les 2ans/80 000km qu'il faut surveiller 👍 c'est elle qui génère des pb de rupture car elle peut se loger dans le carter de distribution et causer de gros dommages au moteur. La distribution sur le 185cv c'est tout les 10ans où 180 000km (à faire au préalable vers les 6ans où 160 000km) et un remplacement de tout les périphériques seront nécessaires comme le thermostat.

Super

Je possède depuis peu un V70 de 2006 en Diesel D5 163 ch mais contrairement à ce que vous dites, la boite manuelle est en 6 vitesses. Conso moyenne autour de 6.4 l. Jusqu'ici tout va bien côté moteur il ronronne tranquilement avec ses 310 000 km au compteur. Voiture très agréable.

Attention au D5 205ch (D5244T10), pas de capteur de pression d'huile sur cette version. Au moindre problème de lubrification, c'est casse moteur direct !

Merci pour cette vidéo ! On pourrait croire que ce sont des modèles de fiabilité mais ça ne semble pas être le cas, à contrôler donc !

@chel59846

2 жыл бұрын

Dans l'ensemble les d5 sont fiables si bien entretenu

salut salut bon dimanche

Moi j'ai une s60 d5 185ch des couples incroyable confortable

le D5 205cv n'a pas de volet de turbulance ? vous confirmez ? apparement il est tres fiable

J'ai une v50 de 2008 D5 boite manuel 185cv...increvable jamais de soucis elle totalise 280.000 km. Embrayage volant moteur d'origine..injecteurs et bougies prechaufe aussi . Juste le gps qui ne sont plus. Conso un peu forte 6.4 km en mixte ...mais bon FAP... Vu l'âge je ne ferais pas de reprog. Mais ça aurait fallu le coup..en vidant fap et egr On tomberait à 5.5 au 100 km et gagner 20 CV. Quel fasse 40 degrés chargé sur l'autoroute en Italie a 160 km h ou moins 10 ..on a une température moteur qui ne bouge pas d'un poil!!...j'ai eu un 2.4 alfa 156 avant ..malgré un moteur tres coupleux et puissant je n'ai eu que des soucis!!!! Soucis train, moteur et autre!!!! Bref un régal les vrais d5 avant 2012..!

@chel59846

Жыл бұрын

6.4l un peu fort ? 😂 Votre 180cv ce porte bien, je l'est en 185cv dans ma s80II et je suis plutôt à 8/9l de moyenne (bva obligé 🤷🏻‍♂️)

PS: petit retour de ma 300d w124 551440 km aujourd’hui et nikel la il va falloir juste prévoir les révisions et c reparti 😝😁

Le mien a 380.000 kms en 185 chevaux tourne comme une horloge, c'est juste le rodage, consommation extra urbain 6.9 l/100 kms rien à dire ! Toujours avec de la Motul 5W30 tous les 8000kms je l'adore

@samtitille_7148

Жыл бұрын

tous les 8 000 tu la bichonne bien, j'ai le même moteur de 2006 et j'en suis à 22 500 km depuis la dernière vidange et j'en suis à 315 500 km elle tourne aussi comme une horloge, au début du printemps prochain je fais la vidange

@chel59846

Жыл бұрын

Bvm?

en Belgique ; les motorisation D5 allaient de 126 a 200 cv en diesel v70 a xc90 ; question boite de vitesse la seule qui a eu bcp de soucis , c'est la boite de conception us montée sur le T6 ; 6 cylindres en ligne volvo de 272cv.

@chel59846

Жыл бұрын

C'était la bva 4rapport, la c'est une aisin 6rapports et ils sont fiable a condition que les vidanges + rinçage sont respecter (60 000km/80 000km). L'appellation d5 était réserver à la motorisation diesel la plus haute, le 126cv et 163cv c'était écrit 2.4d à l'arrière, à noter aussi que ce xc90 n'a jamais eu le 126cv (bien trop maigre au vu de la masse de l'engin)

Enfin à partir de 300.000 km des défauts de bva (aisin TF80-sc) souvent liées au bloc hydraulique. PB connu sur le web aussi sur d'autres autos équipées de la même boîte (PSA, Opel par exemple)

@chel59846

9 ай бұрын

Très rare aussi, si elle est vidanger et rincé ce genre de bva est très fiable

Ma D5 165 de 2001, 485000km, tout lâche autour, le compteur déconne, mes supports moteurs pneumatiques, pilotés par le turbo, fuient donc impossible de passer les 3000tr (dès que le moteur se cabre un peu sa ce met en securité), mais le moulin en lui même, IN-DE-STRU-CTIBLE!! Je vais tout réparer et espère qu'elle tournera encore quelques centaines de milliers de km!

@chel59846

Жыл бұрын

Peut-on lui pardonner après déjà 22ans de service ?

@vinzovitch

4 ай бұрын

Tu envoi t'on compteur chez Volvo diagnostic en UK ça va te coûter 80€ et c'est réglé, pour les supports moteur, il faut shunter le circuit pneumatique sur ceux qui fuit, ça marche également sans problème, juste plus de vibration au ralenti...

Merci pour cette video et surtout les commentaires très intéressants j'ai la 163 cv 5 cyl 120kw 250 000km tres fiable un vrai plaisir seul inconvénient la taxe 720 eur en Belgique exagéré 😢

@chel59846

Жыл бұрын

Ah oui quand même 😲😲

Il n'y a pas de papillons swirl sur les D5 biturbos 205/215ch

D5254T 😍😍😍j affectionne beaucoup cette marque pour avoir travailler pour eux a l époque de ce XC90 D5. Un super moteur ❤️pour ceux qui ne savent pas : Diesel 5 cylindres 2,5 litres de cylindré 4 soupapes par cylindres Turbo d ou le D5254T. Le 185 chevaux est😅 une vrai reussite

@izyfication

Жыл бұрын

Je me permet de rectifier , le moteur D5 volvo est un 2,4 de cylindrée 🙂. Moteur 5244T4

@sebastiendelferriere2045

Жыл бұрын

@@izyfication ha oui erreur de ma part effectivement. Merci de la correction 😉

@mugen3828

Жыл бұрын

​@@sebastiendelferriere2045 salut je compte acheter une s80 2.4d en 175cv de 2009 peut tu me dire si ses un moteur robuste stp ? Merci

@sebastiendelferriere2045

Жыл бұрын

@@mugen3828 oui Tu peux y aller c’est un très bon moteur. Il faut juste comme toute mécanique qu’il y’a eu un entretien suivi

@chel59846

Жыл бұрын

Vrai réussite ça dépend pour le 185cv car les volets de turbulences une horreur 😅

La Volvo v 70 2007 surconsomme. Sa peut être dû à quoi.? Merci

@chel59846

Жыл бұрын

Trop vague.. C'est quoi le moteur ?

Pourriez vous me dire que le cout d'entretien d'une XC90 en moyenne si vous avez un D5 en passant par un garage Volvo ?

@chel59846

Ай бұрын

Comment te dire 🤔 Élevé en pièces et prestations, les concessions Volvo ne sont pas connues pour afficher des prix bas .. j'ai une s80II avec ce moteur la et ça coûte quand je dois y passer 🫣

Super analyse du véhicule, merci. Conseillez-vous d'utiliser les produits de nettoyage d'injecteurs ? Votre moteur claque à l'injection, est-ce justement un encrassement des injecteurs ? Vous dîtes qu'il n'y a pas de cas d'encrassement dû à la vanne Egr, plus particulièrement sur le 185cv ?

@chel59846

9 ай бұрын

Ce moteur est connu pour être bruyant au ralenti et en accélération (ce bloc est une base du groupe Volvo penta dit moteur marin) donc les injecteurs n'ont rien à voir au claquement.. C'est un diesel de presque 20ans aussi lol 😅 concernant la vanne egr si vous roulez bcp vous aurez jamais de pb particulier

Aussi quelques cas de joints de culasse ou de consommation d'huile excessive sur le 185. Cela ne vient pas du turbo mais de la segmentation.

@chel59846

9 ай бұрын

La segmentations provient sur des moteurs avec bcp de kilomètres déjà.. Joint de culasse trop rare.

Bonjour ; C'est un peu la jungle les appellations moteurs diesel chez Volvo surtout sur la petite C30 : y'a du 4 cylindres PSA en 1.6 et 2.0 et du moteur Volvo, en France ça a du se vendre surtout en petits moteurs PSA et rarement en gros moteurs Volvo

@chel59846

Жыл бұрын

Les c30, s40, v50 ce sont beaucoup vendu en moteur peugeot mais ils sont reconnaissable car il est écrit écrit derrière 1.6d où 2.0d. 😅

Hello, des avis sur le v50 2d 136ch de 2004 ?

@chel59846

Жыл бұрын

Moteur psa, perso j'évite ils sont avec le 1.6d les moteurs soucis dans les volvo, si vous voulez du diesel trouvez un d5 dans une v50 ça fait 180cv mais c'est fiable et vrai bva dessus pas les powershifs 👌

@williamvande

4 ай бұрын

J’ai une C70 2D 136cv de 2009. Il s’agit en effet du moteur cadeau de la mariée lors du rachat par Ford qui avait un moteur commun avec PSA. 190 000km au compteur et rien à redire. Voiture « voiture plaisir tranquille »…

@benjaminfreres8927

3 ай бұрын

J ai une v50 2l d 136ch de 2004 je l ai acheté à 80000km aujourd'hui 250000km juste le volent moteur à changer vraiment super moteur de PSA. J ai aussi un xc90 d5 de 2010 et franchement ça va vraiment bien les gens peuvent dire se qu'il veulent mais volvo c est du costeau et niveau sécurité y a rien de mieux on est en sécurité dedans.

Le D5 179ch de ma s40 r design n'a pas été mentionné.. dommage, tellement peu d'informations sur mon moteur..

@chel59846

Жыл бұрын

175cv où 180cv??

@11266882

Жыл бұрын

@@chel59846 179 sur les papiers.. donc j'imagine 180. C'est le plus gros moteur diesel sur s40 phase 2

@chel59846

Жыл бұрын

@@11266882 si je vous le demande c'est qu'il y'a une raison puisque les deux blocs sont quelques peu différents 😅 Le 2.4l 180cv de votre s40 c'est le même que le 2.4l 185cv avec une revu du système de refroidissement et de suralimentation pour que celui-ci intègre le compartiment moteur car plus étroit dans votre véhicule que pour la mienne (s80 II) Au passage à cause de ce changement quelques chevaux ont disparu d'où la petite différence mais c'est tout.

@11266882

Жыл бұрын

@@chel59846 d'accord, et bien je vais re-regarder la video du coup ! Je ne savais pas. Je pensais avoir encore un autre moteur.. merci !!

le meilleur choix c'est le 185 ch, entretenu en temps et en heure et en roulant bien il n'y a pas de problème

@chel59846

Жыл бұрын

Faites attention au système swirl dessus, à la poulie alternateur et à la durite résonateur du turbo.

Bonjour, j'ai une volvo s40 d5 de 180 ch. Elle ne démarre plus du tout. Selon la valise il y a pas de pression, j'ai changé la pompe, le régulateur de pression et le calculateur de pression mais toujours rien... quelqu'un aurait une idée ? J'ai lu beaucoup de commentaires concernant le swirl, est-ce que ça peut être à cause de ça ? Merci d'avance

@samtitille_7148

Жыл бұрын

je m'y connais pas mais regarde au niveau du débitmètre d'air

@chel59846

Жыл бұрын

Pas de swirl sur le 180cv.

@skapri

Жыл бұрын

​@@chel59846Si si, la biellette est bien là sur ma V50 d5 geartronic 180cv, j'imagine que c'est aussi le cas sur la S40.

@chel59846

Жыл бұрын

@@skapri vous avez les volets de turbulences dessus aussi sur le 180cv ? Je savais pas 😅

@skapri

Жыл бұрын

@@chel59846 oui, la biellette ne tenait plus en place à 180000km, c'est la petite boule côté volet de turbulences qui est bouffée par une fuite d'huile, donc même avec une biellette neuve, elle ne clipse plus. Et bien plutôt que de tout changer, j'ai mis un rilsan accroché au support moteur, et un petit ressort qui maintient en place la biellette, 32000km après, ça tient toujours. J'ai mis un ressort car la biellette étant de biais, pendant le mouvement de celle-ci, ça permet de conserver une certaine tension afin qu'elle ne se déclipse pas.

Sa donne quoi la fiabilité du s90 D4?

@chel59846

2 жыл бұрын

Le d4 n'a plus rien avoir avec ces 5cylindres diesel, ce sont des architectures type vea "volvo engin architecture" en soit de nouveaux moteurs modulaire qui ont pour mission de développer + de ch, de -consommé et de - polluer, le d4 est un 4cylindres 2.0l turbo diesel de 190cv et 400nm de couple, j'ai un ami qui a l'ancien d4 sur une s60 mais en 181cv celui-ci a connu des débuts difficiles avec des consommation de ldr et de joints de culasse, le 190cv est soit disant plus fiable que son prédécesseur. Je pense que le seul truc à regarder pour le moment c'est l'encrassement, car comme tout diesel moderne ils sont sensibles à l'encrassement si la conduite n'est pas adaptée. À voir

J'ai trouvé un 2005 en 163 CV j'hésite encore ! Pourtant il est bien entretenue ! Très propre

@samtitille_7148

Жыл бұрын

les 163 ch sont ceux qui ont le plus de problèmes, à voir ...

@samtitille_7148

Жыл бұрын

s'il a été bien entretenu et que le prix est correct ça peut être une bonne affaire

@corentincalmels6617

Жыл бұрын

@@samtitille_7148 ah bon? Pourtant j'ai entendu que c'était sur les 215 plus récents. Personnellement j'ai vendu ma s60 d5 163 de 2005 à 305k km (achetée 90k km) et j'ai rien changé à part une rotule de suspension

@maximeb.1969

Жыл бұрын

@@samtitille_7148 Pourquoi dis tu que le 163 est le moins puissant ? Alors qu'il n'a pas de FAP ni biellette?

@methyethyl56

Жыл бұрын

​@@samtitille_7148 le 163 est hyper fiable... Le mien plus de 480000 bornes, turbo d'origine, zéro emmerdes (hormis les supports pilotés bien sûr)

Salut, le 163cv du 2.4D de la S80 de 2002 n'est pas turbocompressé, c'est bien un atmo?, des soucis à noter pour cette année de production ou sur ces modèles?

@leo197777

Жыл бұрын

Est ce qu'il vaut le 6 en ligne de la 525TDS (que je connais déjà)?

@chel59846

Жыл бұрын

Non c'est un turbo mais c'est aussi un peu mélanger.. Le 2.4d sur une s80 2002 signifie 130cv c'est une version dégonfler du 163cv dit d5 de ce modèle là.

@leo197777

Жыл бұрын

@@chel59846 Merci de ces indications, du coup j'ai été voir les autres commentaires que vous avez posté, personnellement je trouve que l'entretien est assez rigoureux sur ce moteur, après je pense qu'il faut voir aussi l'année, et les élements qui ont été rapportés en cours de temps (comme l'arrivée du multiplexage sur 406 par exemple). Finalement, je cherchais une deuxieme voiture, genre break, assez logeable, je crois que je vais rester sur un 2l hdi psa, plus sobre à l'entretien également. A coté j'ai déjà a faire, à peu pres le meme type d'entretien sur un 2.5TD Sofim 4 cylindres 120cv sur une Thema, qui a les agréments de la cylindrée tout en restant le plus sobre, le plus elastique. Elle à 160mk d'origine 1ere main. La puissance me suffit, mais manque un peu de logeabilité et peut etre de fiabilité à long terme (disons que ça peut me couter cher, les pieces pouvant etre rares), je cherche plutot un daily qui me coute pas trop cher à l'entretien.

@chel59846

Жыл бұрын

@@leo197777 le 2.4d 130cv est très fiable en bva notamment, ça supprime la pastille d'étanchéité derrière le volant moteur et ça évite les fuites. Sur ce bloc juste vérifier les supports moteurs comme sur la version 163cv de la s80I 2002, ils sont pneumatique et l'air provient directement du turbo il y'a beaucoup de moteurs comme eux qui dépassent les 300 000/400 000km sans soucis majeur 😅 J'ai même quelqu'un qui roulent avec un xc70 de deux génération en bva moteur diesel 163cv et plus de 600 000km à son bord mécanique impeccable 👌

@leo197777

Жыл бұрын

@@chel59846 Le souci est que j'ai horreur des boites auto, qui ne rime pas vraiment avec fiabilité. Sinon va pour l'explication de la pastille, je ne connaissais pas sur ce modele, donc ils auraient mal fait les choses sur la BVM si j'ai bien compris, défaut d'étanchéité, mais ça peut devenir si grave que ça?, de mémoire ça peut fuire un peu sans etre alarmant, voir vital pour la boite ou le volant moteur.

Volvo c30 D5 400 000 km aujourd'hui ,jamais eu de soucis de biellette; moteur boite embrayage d'origine ,juste un cardan et les soufflets changer et une sonde de temperature sur le Fap.Une vidange tous les 6 mois .INCREVABLE!! CT vierge et je la pousse encore a plus de 220 KM/h sur autoroute allemande.

@chel59846

Ай бұрын

Le D5 de ta C30 est une version dégonflé et revisitée du 185cv, c'est un 2.4l oui mais son système de refroidissement est différent pour que celui-ci rentre dans l'espace moteur de la C30 elle sort 180cv et 360Nm de couple si je me trompe pas et ils ont pas de biellette de swirl dessus.

@user-xj1yh5ob5q

Ай бұрын

Si il a bien les volets de turbulences actionnés par un petit moteur électrique par l'intermediaire de la bielette avec le bruit caracteristique au demarrage et à l'arrêt ,quand au couple c'est 360 nm en automatique mais 400nm avec la boîte manuelle M66.

@chel59846

Ай бұрын

@@user-xj1yh5ob5q ah ok comme quoi impossible de savoir tout 😅 Moi j'ai ce moteur en 185cv mais dans une s80II bientôt 180 000km soit encore très loin des 400 000km lol Ta jamais eu de PB avec alors ??

@user-xj1yh5ob5q

Ай бұрын

Côté moteur vraiment rien,la distribution faite à 180 000km ou 6 ans + pompe à eau; pas du fuite huile ,rien sur la vanne EGR et le turbo .les réparations: changement des soufflets de cardans 2 fois ,1cardan ;les triangles de suspensions (silentblocs fatigués) vers les 250 000km mais amortisseurs encore d'origine ;une sonde sur le FAP la régéneration ne se faisait plus et perte de puissance,un remplacement du boitier de thermostat sinon rien mise à part le révisions et pas mal d'additifs pour maintenir toute cette belle mecanique propre .malheureusement son remplacement est proche ,habitant prés de Strasbourg et étant classée critère 3 je ne pourrais plus accèder à la communauté urbaine .

@chel59846

Ай бұрын

@@user-xj1yh5ob5q Strasbourg avait parlé d'un "laisser passer" pour ceux qui en avaient besoin ils l'ont abandonné ?? 🤔 Sinon certains se sont plein d'une petite consommation d'huile à certains gros kilométrages vous avez ça ?

Bonjour, j'ai fabriqué cette tige en plastique aluminium, pas de problème

@chel59846

Ай бұрын

Et quand vos volets seront malades vous allez savoir comment ?? 🤔 Très mauvaise idée.

@ioneltudor4760

Ай бұрын

@@chel59846 Salut, merci, je pense que c'est pour ça que ça me fait mal,gestion moteur demand repare ?

@chel59846

Ай бұрын

@@ioneltudor4760 slt, il faut savoir que la biellette de swirl fait office de fusible si elle lâche c'est que le système de volets papillons force sur le mécanisme du par l'encrassement et nécessite un nettoyage complet mais aussi un remplacement du système comprenant : - la rampe de volets - biellette de swirl - joint de couvre culasse - joints et les conduites injecteurs - joint du collecteur admission C'est un kit complet que le constructeur réclame à remplacer tout les 150 000km. Le PB c'est que vous avez construit une Biellette en aluminium pour éviter qu'elle se détache mais vous devez savoir que si les volets sont encrassés la biellette va forcer sur l'actionneur qui commande tout ça et va casser .. (le moteur à lui tout seul vaut 460€ hors MO puis 110€ de plus pour le montage/paramétrage). L'autre PB concerne que si sur la rampe l'un des volets commence à avoir du jeu il peut être avaler par le moteur et ça sera la casse assurée de celui-ci.. (il y a une différence entre 1200€ de volets et 8000€ minimum un moteur dedans). Privilégiez aussi les pièces Volvo uniquement si vous décidez prochainement de faire l'intervention 👍 Pour votre PB de "gestion moteur réparation demandée" ça peut-être ça comme ça peut être d'autres choses (ex : Durite de turbo HS .. ) il faut passer la valise Vida pour savoir le PB Exact de votre voiture, car à l'aveuglette dessus va vous coûter cher dessus pour presque zéro résultats..

@ioneltudor4760

Ай бұрын

@@chel59846 1.000.000 merciiii

Je possède une S60 d3 manuelle de 2012, je l'ai achetée il y a 3 ans 9000 euros elle avait 100000 km et elle était suivie en entretien . Maintenant elle a 200000 km, en tout et pour tout j'ai eu une durite turbo qui a éclatée , c'est celle qui sort de l'Intercooler pour arriver jusqu'à la vanne EGR. Il faut une heure pour la changer et elle vaut 38 € ... J'ai eu aussi une serrure , là par contre pour la changer c'est moins drôle ,il faut compter deux bonnes heures , mais j'ai rigolé quand j'ai vu que la serrure d'origine était de marque Ford... 😅 Sinon j'ai rien à dire , vidange tout les ans ou 30000km avec de la 0w30, les filtres sont très économiques et très facile à changer , mécaniquement cette voiture est bcp moins coûteuse en terme de temps et d'argent que la nissan Juke de ma femme ! Elle consomme 5.9 litres au cent pour 78 km/h de moyenne. Cette voiture avance bien sûr l'autoroute(testée 225km/h) mais ce n'est pas une sportive, loin de là.. juste le couple qui est très agréable, même avec 5 personnes à bord et les bagages, les montées de l'Aveyron sont une formalité. Pour finir ses seuls défaut sont le freinage automatique qui freine tout seul dans les parkings souterrains ou les péages, et son poids qui la rend survireuse dans les routes de montagnes , ce même poids est un gros avantage avec la tramontane à 120 km/h sur l'autoroute A9, ça ne bronche pas d'un cm . Maintenant on va vendre cette daube de Nissan Juke de ma femme , elle veut récupérer la S60 D3 et je prendrai une V ou S60 d5 et ses 440nm de couple 😍

@chel59846

9 ай бұрын

Vous seriez surpris que la majeur parti de ces véhicules ont énormément de pièces ford où fomoco qui est une marque à ford lol 😅

J'ai acheté un Volvo XC60 a 200000kms 2011 courroies replacer Aujourd'hui moteur cassé après 20000kms suite la courroie d'alternateur s'est enfilé la poulie d'armateurs c'est grippé et partie dans la distribution cassé le support tendeur courroie distribution et guide soupapes Recherche un moteur

J'ai eu une C30 d5 rdesign, qu'est ce que je regrette de l'avoir vendu...

@chel59846

7 ай бұрын

Surtout dans cette configuration 😅

Oula erreur y a pas eu de D5 avec des BVA 8, les derniers D5 en 215 et 220 ( rare le 220 c'était la dernière année de prod) ont tous été montes avec de la Aisin a 6 rapports, la bva 8 a coïncidé avec le passage à 4 cylindres .

@leo42340

2 жыл бұрын

Et pas de biellette pour les volets sur les 205,215 et 220

@foufoufou4666

4 ай бұрын

Sur les 215, il y a aussi la boîte manuelle M66 à 6 vitesses.

Sur ce bloc j'ai eu un souci avec le capteur de pression du fap qui m'a fait m'arracher les cheveux !

@fabienguilhot5234

Жыл бұрын

Bonsoir quel symptômes avait tu avec ton problème de capteur de fap? Car j'ai un problème de perte de puissance dons je ne trouve pas le problème.

@atimotors.6275

Жыл бұрын

@@fabienguilhot5234 kzread.info/dash/bejne/aqWqo8SjktWZYLw.html

ouf !! j 'ai une s80 II de 2007 163 cv ( moteur D5244T5) pas de biellette dessus .... une emmer.... de moins :)

@chel59846

Ай бұрын

Vous aussi une s80II ?? Moi de 2006 et avec d5 185cv 😅

Volvo a aussi utilisé du diesel Renault à l'époque de leurs partenariat, entre autres le 1.9L turbo D de la R19👌

@NikolaPASULJ

2 жыл бұрын

Il y a eu aussi en moteur Renault, le 1,7l essence sur les séries 400, le 1,9D et surtout le 1,9 DCi sur les V40. Les 850\v50 avaient les moteurs essences maisons en 5 cylindres avec un son fantastique et en diesel, c’était le 2,5l TDi de chez VAG, lui aussi avec un son sympa (pour un mazout bien entendu).

@davidyannick5452

2 жыл бұрын

@@NikolaPASULJ yes,mais vue qu'il parlait de diesel j'ai parlé, diesel j'ai juste omit le dci effectivement 👌 Pour le moteur F essence je sais tout ça, même la version turbo sur la 480😁👌😉 Renault a aussi utilisé du Volvo,le moteur modulaire 4 et 5 cylindres sur la safrane et la Laguna 1👌

@mohammedslimani3488

Жыл бұрын

J ai justement une s40 de 2001 avec ce moteur 1.9d. Ras a ce jour 308mill .je lai eu a 180mill.

@thierryduflot9078

Жыл бұрын

​@@mohammedslimani3488 moi aussi de 2001 et j'ai 302000 km .

@mohammedslimani3488

Жыл бұрын

@@thierryduflot9078 elle ma lachez lundi embrayage tout mou et petit a petit plus assez de course . Verdict embrayage etc etc 1500e + turbo qui crache de partout. Je croix je vais la jetter c fini 🥲

Et la fiabilité des essences 2.4 ? Idem ???

@LEGARAGEPTS

2 жыл бұрын

Meilleures sont les 2.4 essence...

@mathieuvaylet1782

2 жыл бұрын

@@LEGARAGEPTS j'ai un v70 2.4 140ch, il manque clairement de la puissance et un turbo .... je préférais ma v70 2.4 163ch diesel dont les injecteurs avaient été changé avant que je l'achète !!! ;)

@chel59846

Жыл бұрын

​@@mathieuvaylet1782 faite péter la bride alors 😅 Le 2.4l atmo essence 140cv est le même que celui de 170cv. 30cv ça change un peu 😊😊

@mathieuvaylet1782

Жыл бұрын

@@chel59846 yep, ca fait un moment que ca me travaille et que j'y pense .... 😉

@chel59846

Жыл бұрын

@@mathieuvaylet1782 👌

Ah bin voilà. Moi qui voulait me moderniser avec les Volvos, sympas la vidéo sur ce fabuleux D5. Cependant, j'ai eu beau chercher, mais j'ai pas trouvé de biellettes '' swirl'' sur ma volvobrick 240D de 88... 😛

@chel59846

Жыл бұрын

240 des tank sur roues 😂

@Nico-pb9lq

4 ай бұрын

Vous n'avez sans doute pas trouvé les chevaux non plus 😅 . La 240 D etait ma première voiture, je l'adorais, j'ai traversé la France avec plusieurs fois elle ne m'a jamais laché, par contre c'était réellement un veau 😊

la base tres fiable j'ai un client s60 d3 de 2012 480000 moteur d'origine. quelques pieces d'usures mais sans plus..

Pense tu que le volet est supprimable ?

@chel59846

Жыл бұрын

Non, beaucoup les laisses en position ouvert mais c'est une grossière erreur qui coûtera cher..

Il existe aussi le D4 en 5 cylindres 2,4l avec 181cv, je l'ai sur mon XC70 de 2015!

@chel59846

7 ай бұрын

Le 181ch est un 4cylindres, la première génération de moteur drive 2.0l de chez volvo et aussi celui qui a rencontrer pas mal de pb sur les refroidisseur egr même des casses moteurs directement. Remplacer par le 190cv.

@claveljerome9343

7 ай бұрын

@@chel59846 sur le XC70 AWD que je possède c'est bien un 5 cylindres 2,4L en 181cv mais il existe aussi le 4 cylindres sur le XC70 sauf qu'il n'est pas en AWD, c'est ma 3ème Volvo en 5 cylindres... Mes 2 premieres etaient des 2L, 5 cylindres D3 ( sur C30 et V40).

@chel59846

7 ай бұрын

@@claveljerome9343 jamais entendu parler de ce moteur perso, j'ai une s80II d5 c'est le 2.4l 185cv diesel, les versions qui sont venu après sont le 205cv, le 215cv et le xc70 à reçu même le 225cv sur les dernières génération avant l'arrivée des premiers edrive 2.0l. Pour le bas volvo à décliner de nombreux moteurs diesel après 2010 pour remplacer ceux de psa : le 2.4l diesel qui devient le 2.0l diesel 5cylindres décliné en deux niveaux de puissance le 150cv et le 163cv, le 2.4l de 205cv lui c'est vu amputé d'un turbo pour remplacer le 2.4d 163cv (devenu 175ch) et une version dérivé de mon d5 185cv pour que celui-ci s'intègre aux volvo c30, v50, s40 (système de refroidissement changé) passant à 180cv mais reste inchangé au niveau de la cylindrée qui elle toujours en 2400cm3 🤔 Je c'est que l'appellation d4 est venu avec les Edrive vers 2015 notamment vers le 2.0l 181cv c'est pour cette raison que je suis étonné 😅

@detailpassion7454

7 ай бұрын

​@@claveljerome9343 exact, c'est d'ailleurs le seul 5 cylindres euro6...j'ai longtemps cherché une xc70 2.4 awd bvm, je ne sais même pas si ça a existé, et n'ai jamais trouvé, finalement on a gardé notre v50 D3 qui est toujours aussi vaillante

@claveljerome9343

7 ай бұрын

@@detailpassion7454 c'est bien une boîte mécanique sur mon XC70, je ne voulait pas de boite auto, les anciennes bva de chez Volvo n'étant pas assez réactives à mes yeux, tout l'inverse des nouvelles qui sont bien aidées par la micro hybridation .

Le problème des injecteurs est ni pire ni mieux que sur n'importe quel moteur diesel, ancien ou moderne. Faut pas dire n'importe quoi !!!! D'autant plus que les injecteurs se changent très facilement sur les D5 163ch, sans avoir besoin de les coder, en plus !!

@maximeb.1969

Жыл бұрын

Hello, connais tu un garage spécialisé Volvo, en ile de France ou proche pour remplacer ces injecteurs ?

J’ai le meme 500.000km boite auto que du bonheur

@chel59846

Ай бұрын

500 000km avec le d5 185cv ?? Tjrs au top ??

Mon v70r d5 163ch 50 ème anniversaire acheter en 2004 avec 36000km a 975056km aujourd'hui 21. Octobre 2022 Elle est entièrement d'origine juste vidange et entretien Volvo la Rochelle jusqu'à 500000km et un petit garage depuis et c'est une horloge elle a pris 220km heures cette semaine sans broncher voilà

@maximeb.1969

Жыл бұрын

A t'il eu des soucis d'injecteur?

@maximeb.1969

Жыл бұрын

A t'il eu des soucis d'injecteur?

@chel59846

9 ай бұрын

Impossible que ça soit une v70r.. Ils ne sont pas sorti avec un mazout..

Merci pour les infos intéressantes mais par pitié stabilise ta prise de vue et ton cadrage.

@mthierry7407

4 ай бұрын

J’ai pris de la nautamine ! Comme dans la DS de mon Papa.

Bonjour. Puisque le sujet est la fiabilité du D5 volvo, mon intervention va vous intéresser. J'ai le bonheur de me déplacer en XC 70 (2015) équipée du D5 163cv boite automatique. Je n'ai jamais eu une voiture aussi parfaite et fiable. Ma voiture précédente était une 855 GLT 20 soupapes, boite manuelle, qui m'a satisfait pendant 565 000 kms sans problème. Je pensais ne pas trouver mieux et ne pas faire mieux. Avec le XC70 j'ai trouvé mieux, plus confortable, plus puissante, même fiabilité et beaucoup plus agréable à conduire grâce au passage de l'essence au diesel avec son couple, et les 4 roues motrices. Et j'ai aussi fais mieux, elle a aujourd'hui 730 000 kms et toujours le même plaisir à chaque déplacement ce D5 est une merveille. Malheureusement les euro 3 seront interdits de circuler en janvier 2025. Je cherche donc une remplaçante. J'ai essayé, passat alltrack, audi allroad, discovery sport, skoda scout, xc60 D4, bmw 520 xdrive, mon XC70 me manquait dès les premiers tours de roue. Seule alternative un XC 70 D5 de la dernière production, mais je ne crois pas qu'il existe en euro 6D. En conclusion, en ce qui me concerne, volvo a fabriqué un des meilleurs moteurs, le 5 cylindres des 850 (...T5 et T5R) et en déclinaison diesel ce fameux D5.

@chel59846

Ай бұрын

730 000km ?? Avec un d5 5cylindres ??

@capplan7201

Ай бұрын

Elle est à 735000 aujourd'hui. Le décret Wallonie zone basse émission a été a abrogé. Je peux donc continuer à utiliser mon fidèle XC70, et faire quelque petits convertissements stoppés vu l'interdiction (annulée) de circuler en janv 2025. Je vais remplacer le moteur d'essuie glace arrière, le moteur toit ouvrant, l'huile de la boîte auto, et le boitier haldex dem. Pour le reste un checkup garage a annoncé que tout est en ordre. Je suis reparti pour quelques années .

@chel59846

Ай бұрын

@@capplan7201 ptn impressionnant bravo 👏 j'ai moi même une Volvo s80 en d5 que j'ai acheter en 2020, elle avait 81 000km c'était une importé de Belgique, 4ans plus tard elle est a presque 180 000km mais elle m'a coûté bonbon en entretien puisque son précédent propriétaire la littéralement délaissé depuis 4ans j'ai refait énormément de choses sur les trains roulants, moteurs, esthétisme int et ext, etc, etc .... Même récemment j'ai fait remplacer le kit de distribution, kit accessoires avec poulie, thermostat, support moteur ... Le tout presque 1900€ 😅 Mais elle nous le rend bien (puisque pas une panne immobilisante sur 100 000km et j'espère que ça continuera 👍)

Nous avons deux s60 d5 163cv à la maison, une 535000 kms et l'autre 461000 kms niveau fiabilité rien à déclarer c'est du béton !!!!!

Ce qui était bien chez Volvo c'est qu'on pouvait acheter la 2.4D et la reprogrammer en D5

@chel59846

Жыл бұрын

Vous parlez certainement dû 130cv qui pouvait passer à 163cv sur les version d5 ?

J'ai ce moteur dans une c30, mon opinion : moteur a éviter, la marque aussi d'ailleurs. Pas fiable = pleins de capteurs hs, volets d'admissions avalés, injecteurs hs, poussoirs hs, tendeur d'accessoire hs, débitmètre hs, culasse hs, bol de filtre à carburant hs, consommation élevé pour les performances d'un 2.0 130/140cv, bva hs, clim hs... Tout ça en 200 000km ! Et ajd à à peine plus, plus de puissance et comme pas de voyant, personne ne sais dire le problème hormis proposer un échange standard pour plus cher que la voiture ! Passez votre chemin

@marcelrebeyrotte7477

11 ай бұрын

Votre avis est étonnant, j'ai acheté ce véhicule en d5 sur le conseil d'un ami dieseliste et je n'ai jamais eu aucuns soucis. Pour les performances, c'est bien supérieur à mon ancienne golf tdi 140

@chel59846

9 ай бұрын

Mon histoire risque d'être un peu long mais si vous avez le temps de la lire faite le merci ^^ : En janvier 2020 soit juste un mois avant le confinement à cause de la pandémie je me suis acheter une volvo s80II d5 185cv bva6 finition summum de septembre 2006 (elle vient d'avoir 17ans aujourd'hui d'ailleurs lol), lors de son achat le véhicule avait 81 000km certifier par un mandat Carpass puisque véhicule étrangers (import Belge) et les documents d'entretien à Bruxelles (lieu ou les "entretiens" ont étaient fait probablement mais on n'y reviendra plus tard..). Le véhicule à était acheter chez un professionnel de la vente avec CT à jour et vierge mais le contrôle était tout autre, la voiture était bien plus fatiguer que ça et avait cruellement manquer d'entretien mécanique entre : - silenblocs, bras de suspension Ar, roulement Ar, volets de turbulences, suspension complete car c'était des pompes à vélo les amortisseurs, kit accessoires, vidange de boîte pas faite et une quantité phenomenal de piece esthetique abîmer par le temps certes mais par le bidouillage de l'ancien propriétaire.. Pour vous dire je suis passer d'un simple remplacement de la calandre de la s80II a celle de la version restyler 2010 a un système complet de lave glace et lave phare (deux choses différentes mais l'ensemble du système était entièrement trafiquer 🤦‍♂️).. La dernière facture remonte il y'a un mois chez volvo : - 2 roulements Ar (même volvo ont étaient étonner de voir l'état de ces roulements à 160 000km) - 2 bras de suspension Ar - 2 silenblocs de bras tirant Ar (a cause d'eux j'ai eu 2pneus aussi) - 1 géométrie - 1 remplacement du liquide DA et de freins (puisque mal fait par le garage précédent où j'avais fait mes entretiens) mais résultat il découvre que j'ai un maître cylindre HS qui provoque un freinage mou et peu mordant (350€ TTC avec MO, une première selon volvo qui indique que cette pièce ne casse pas pourtant avec aussi peu de kilomètres au compteur) Résultat : 3045€ TTC le tout Donc après une location de trottoir et la bouche en feu 🔥 pour avoir payer la facture, j'ai le faisceau électrique de coffre qui lâche (une maladie propre à toute berline à hayon à force d'ouvrir et de fermer le coffre) ce faisceau alimente les feux de plaque d'immatriculation et la centralisation du coffre malheureusement indisponible il doit être refabriquer et prévu pour le 11 décembre 2023 soit une semaine avant mon CT et une facture de 300€ et comme si c'était pas suffisant l'une des durites d'alimentation en air (qui va de la boîte à air jusqu'au turbo) avec les deux raccordements sont plus étanche trop dilater donc ça provoque une déperdition et une surconsommation en carburant.. (le coût avec MO est de 320€) mais malgré tout ça, malgré toute ses aventures en 3ans et une quantité phénoménale de pièces, de sueur et d'argent dedans en 3ans de possession et presque 80 000km a son bord pas 1fois elle est tomber en panne même quand j'ai subit cette histoire de la présence d'eau dans le diesel dans les stations à carburant (elle fumé blanc, elle saccadé, calé à l'arrêt..) mais elle m'a ramener jusqu'au garage au luxembourg (un tank) donc tout mes soucis que j'ai eu était soit au mauvaise entretien du précédent propriétaire soit par l'usure du temps où soit par une erreur humaine 🤷🏻‍♂️ Mais ce moteur est très fiable

C est une 185 cv

Ces le 130 le plus fiable 2,4 D3 le même 5 cylindre avec un plus faible rendement ces asser fiable ma s40 de 2003 a 389 000 km et ces un 1,9dci 115

@chel59846

Жыл бұрын

Le 130cv c'est le même que le 163cv (simplement brider)..

Il me semblait qu’il y avait ds moteurs HDi en 4 cylindres...?

@mathieuvaylet1782

2 жыл бұрын

Oui, les 1.6 en 110 et 136ch ....

@chel59846

2 жыл бұрын

Pas sûr le xc90

@lexiss972

Жыл бұрын

oui mais pas sur xc90 ni xc60

J’ai un amis qui a le modèle avec w8 yamaha 😁 je suis tombé sur les fesses quand il m’a dit ça 😄

@LEGARAGEPTS

2 жыл бұрын

Il est rare en Europe celui là !

@chel59846

2 жыл бұрын

V8 pas w8

Moi j’ai une v70 163 ch 468000 km , la voiture n’a jamais eu de problème d’injecteurs sachant que les injecteur sont les mêmes que les 185ch. C’est vrai que c’est fiable.

@chel59846

Жыл бұрын

Le 185cv n'a pas les mêmes injecteurs.

apres une biellette de swell coute 10e

@chel59846

2 жыл бұрын

Généralement quand elle ce détache, c'est que le système à forcer et à abîmer les têtes de maintient de la biellette (ça coûte 10/15€ mais le pb va persisté puisqu'elle va casser elle aussi..). Quand la biellette lâche c'est le système à remplacer (les volets de turbulences où le système swirl si on préfère), comprendre aussi les joints + nettoyage, ça revient entre 700€ chez un spécialiste indépendant et 1200€ chez volvo, si le moteur de swirl présente aussi des signes c'est 390€ le moteur. C'est à faire et à surveiller tout les 80 000/150 000km Beaucoup ne le font pas mais ils auront une fuite d'huile, une consommation et pollution un peu plus élevé et moins de réactivité avec le plus grave dans le temps un volet qui prend du jeu et se détache pour être avaler par le moteur et là ça va coûter bonbon..

@alfaromeo4813

2 жыл бұрын

@@chel59846 alors la ça depend , la bielette etant en plastique elle peut sans probleme se deformer d'elle meme, la mienne etait usée ,je pense que la chaleur du moteur y est pour beaucoup sur les d5 de 2002 elle n'y en a plus

@chel59846

2 жыл бұрын

@@alfaromeo4813 ça casse pas comme, hormis quand il y'a un choc dessus où autres, elle ce détache dans le système force du a un encrassement sur la rampe de turbulences. Rarement une biellette se détache comme ça alors c'est de qualité vparts par exemple.. Sur les d5 de 2002 il y'a jamais eu de problème swirl puisqu'il y'en n'a pas dessus 😇

@alfaromeo4813

2 жыл бұрын

@@chel59846 un ami mecano m'avait dit que le cache plastique du moteur , en gardant la chaleur pouvait abimer les pieces plastique comme les durites , ou biellette ,je suis spetique mais a la longue

@chel59846

2 жыл бұрын

@@alfaromeo4813 le cache plastique ?? Étonnant jamais entendu ça sur ces moteurs 🤔

La bielette c'est pas méchant, rien de bien grave face aux moteurs jetables sur les turbo, les PI, chaîne de distribution, joints injecteurs, les bmw diesel qui aspire les volets pour détruire le bloc ...

@chel59846

2 жыл бұрын

C'est une possibilité également sur les d5 équiper de volets de turbulences..

@stitchthekelpie

Жыл бұрын

@@chel59846 J'ai refait 4 D5 avec swirl de plus de 250.000 à chaque fois dans le jus et acheté pas cher pour ce point à traiter, l'axe des volets est toujours fixe et complet sans casse. Juste bien grippé et sale... Ce n'est pas un 3.0d BMW qui lui les avale très vite et trop souvent car la casse est courante = directement dans le cyclindre. Donc remplacement joint couvre culasse, injecteurs, axe volet et bielette sans remplacer les bride et toujours ras après sans fuite.

@chel59846

Жыл бұрын

@@stitchthekelpie il y'a aussi malheureusement des d5 qui ont avaler les volets de turbulences.. Je suis sur un forum "la team volvo francophone" une page qui rassemble plus de 20 000 personnes et malheureusement nombreux sont ceux qui ont publier où leurs d5 ont avaler un volet de turbulence car ils ont rouler avec le système défectueux estimant qu'il n'était pas nécessaire de le refaire puisque d'un côté c'est "onéreux" et de l'autre que ça "revient fréquemment". J'ai une volvo s80 II d5 185ch bva donc le d5244t4 équiper de ce fameux système de swirl et bien je ne savais pas depuis combien de temps ce système était HS alors tout a était remplacer puisqu'elle consommer un peu plus, il y avait comme un trou à l'accélération et une fuite d'huile sur le joint du couvre culasse et prêt de la biellette swirl résultat : joints dinjecteurs, conduite dinjecteur, joint de couvre culasse, rampe de turbulences, biellette swirl tout est passer et même l'actionneur de volet qui lui était casser mais ça à un coût notamment chez volvo : 1200€ de volet et 500€ l'actionneur (390€ la pièce et 110€ de MO). Donc c'est une possibilité.. Chez bmw comme chez mercedes ils ont la possibilité denlever ce système swirl contrairement à volvo

Tu ad zapper la V50 D5 179 chx lol

@chel59846

9 ай бұрын

C'est le même que le 185cv

@soopkky6596

9 ай бұрын

@@chel59846 exact 2.4 turbo 5 cylindres , il a été decliné pas mal de fois mais reste un très bon moteur , tout comme le t5 2.4 turbo mais essence c'est pareil c'est un très bon moteur .

@chel59846

9 ай бұрын

@@soopkky6596 y'a pas de miracle si ces blocs sont bien entretenu ils tiennent 👍

@soopkky6596

9 ай бұрын

@@chel59846 mon D5 à 204 000kms et fonctionne très bien . En parlant j'ai une twingo1 de 2007 au gpl j'ai passer le cap des 456 000 kms j'y ai fait 2 distribution pompe à eau et 2 embrayage et elle roule très bien !!

@chel59846

9 ай бұрын

​@@soopkky6596c'est quoi comme d5 ? 163cv,185cv, 205cv,215cv?? Moi j'ai le d5 185cv, pour l'instant 160 000km et il tourne plutôt bien même si j'ai fait quelque frais dessus et j'ai encore deux/trois truc encore 😅

Etant technicien dans la marque, il y a énormément d'erreurs quand même dans ton sujet, dommage car la video es pas si mauvaise !

@chel59846

2 жыл бұрын

Normalement après 2010, les versions volvo équipée du d5 205cv et du d5 215cv n'ont plus le système swirl ?? Non 🤔

@babaabou1123

Жыл бұрын

Ouais ouais c'est pas grave je vais voir avec le médecin pour le retard mais je ne sais pas si tu as un moment pour le moment je suis en train de faire le nécessaire pour le moment je suis en train de faire le nécessaire pour la semaine prochaine je suis pas là

@chel59846

Жыл бұрын

@@babaabou1123???

@casaouivraichabi

Жыл бұрын

Quelle est le meilleur modèle à choisir selon vous je vous remercie d'avance cordialement

A 250000km change les clapets Le kits 250€

@chel59846

9 ай бұрын

Les clapets ??

@guyfourcroy4715

9 ай бұрын

@@chel59846 de dépression sous le cache arbres cames

@chel59846

9 ай бұрын

@@guyfourcroy4715 volets de turbulences plutôt pour le 163cv et le 185cv

@guyfourcroy4715

9 ай бұрын

@@chel59846 oui Si c'est le terme

@chel59846

9 ай бұрын

@@guyfourcroy4715 c'est la maladie, j'en n'est fait les frais malheureusement sur mon véhicule la première fois.. (volets et actionneur de volet) le tout dans les 1700€ et ça a tenu 1ans et 45000km.. Repris en charge à 100% par volvo puisque garanti a vie où 150 000km par le constructeur

Xc90 290.000km. Ras...

En gros c'est pas plus fiable qu'un PSA, quand je vois les 406 à 500000 km , , parler des problèmes de transmission 😅

@chel59846

9 ай бұрын

Ces moteurs avaient une durée de vie de minimum 500 000km.. Récemment quand j'ai fait entretenir ma voiture en concession un client avait un volvo xc70 cross country d5 185cv (moteur qui afficher 750 000km avec bloc et boîte auto d'origine une première pour moi lol) Bien entretenu ces moteurs diesel vont loin

@piotretolstoi

9 ай бұрын

@@chel59846 oui mais une Mondeo 1.8td 600000 km 🤣😂

@chel59846

9 ай бұрын

@@piotretolstoi ouais d'accord je rappel que volvo détiens le plus gros kilométrage estimer à 5millions de kilomètres moteur et boîte d'origine sur une volvo p1800 rouge ? 😅

@piotretolstoi

9 ай бұрын

@@chel59846 sa c'était avant ! Je te parle d'aujourd'hui, le deux litres rouge tres solide mais c'était avant. Les dernières v70 moteur PSA en diesel comme ma Mondeo actuel , encore psa c'est fiable, les 240 que j'adore moteur Audi 2.4diesel mais sa c'était avant . ET les toutes dernières c'est pas plus fiable qu'une autre .

@chel59846

9 ай бұрын

@@piotretolstoi v70 en 2.0l psa une catastrophe.. Heureusement que la marque n'a pas eu que ça comme moteur sur ce modèle là 🥳

Super vidéo comme toujour ! par contre d’en l’ensemble les mercedes sont bien plus fiable je n’ai pas vu encore de volvo xc90 avec 500000km les mercedes de cette même année demande cette un peu plus d’entretien mais atteigne ce kilométrage sans soucis majeur ! Meme le nouveau xc90 et moin fiable que celui-ci

@chel59846

2 жыл бұрын

Pourtant les volvo dépassant les 500 000km ne sont pas rares..

@grosbebe5960

2 жыл бұрын

@@chel59846 un xc90 avec 500000km il y en a pas beaucoup comparé au mercedes

@chel59846

2 жыл бұрын

@@grosbebe5960 déjà y'a pas eu des masses vendu comme les autres modèles volvo c'était assez secret cette marque là.. Moins aujourd'hui mais il n'est pas rare de voir des volvo dépasser des kilométrages comme celui-ci 😅 Je suis sur la page la team volvo francophone rien qu'hier xc60 205cv xenium 606 000km (il consomme un peu d'huile genre 0.5l) mais de kilomètres comme ça c'est pas si rare avec ces blocs 😅

@grosbebe5960

2 жыл бұрын

@@chel59846 je parle du xc90 pas du 60

@chel59846

2 жыл бұрын

@@grosbebe5960 ce sont les mêmes moteurs, boîtes, transmission Le 185cv de celui de la vidéo, je l'est dans ma s80 II le d5244t4 (référence moteur) et j'ai également la même boîte aisin tf-80sc 6 rapports dessus donc la mécanique reste la même dessus y'a juste la carcasse qui change et les moteurs la ne sont pas rares à faire de très gros kilométrage 😅

Arrete de gigouillez ta bluche a la fin.des phrase minable aprend a controle tes lèvres

@chel59846

6 ай бұрын

Commentaire quand vous avez bu 🍻