Autowit SuperCap2ジャンプスターターでバッテリー降ろしてもエンジンが絶対かかる裏技 [バッテリー上がり対策・lite版との違い・分解・取説DL]
Автокөліктер мен көлік құралдары
~チャプター~
●イントロ 0:00
●故障バッテリ検電 1:26
●市販バッテリ充電器でトライ 1:41
●リチウムイオンのジャンプスタータでセルスタート 2:16
●SuperCap2の様々な充電方法の紹介【←必見】 3:33
●SuperCap2が起動しない理由 4:25
●裏技スタート(モバイルバッテリで起動)【←必見】5:23
●裏技スタート(車両バッテリ無しで起動)【←必見】7:10
●裏技スタート(スマホで起動)【←必見】7:59
●暗電流が多い車両で起動できない場合の裏技【←必見】9:37
●放電時間の確認 10:34
●SuperCap2への充電時間(12V給電)10:50
●SuperCap2への充電時間(USB 5V給電)11:27
●スマホ・タブレットやソーラーパネルからSuperCap2へ充電する方法 13:21
●SuperCap2内部ツアーと検電 14:58
●SuperCap2のパッケージと無印版とLite版の違い【←必見】 16:03
●リチウムイオンのジャンプスタータは危険【←必見】 17:40
●ジャンプスタータなどが原因で車両火災でも保険が適用可か損保ジャパンに確認 19:08
●車両バッテリ充電器を使わずUSBで簡易充電するおまけ映像 19:56
※今回は依頼案件ではありません
🔴この動画の趣旨
多くのジャンプスタータは車両バッテリの電圧が大幅に下がるとエンジンはかかりません
Amazonで売れ筋のジャンプスタータのレビューで★1や★2などの低評価を参照すると、電力が空になった場合や、故障バッテリからは起動できなかったというレビューが存在します。高評価なレビューはバッテリに余力があり成功したケースです
バッテリが駄目になれば交換は必須ですが、ロードサービスを依頼すればバッテリ交換の費用を超える請求が来る場合もあります。せめてカー用品店までは自力で移動したいですよね
KZreadにはセルが回らない程度の状態で、バッテリの電圧も測らずジャンプスタートに成功させている動画がありますが、電圧が極端に低い場合や、バッテリを外してまでやっている検証はあまり見かけません
ジャンプスタータのレビューに「買ってみたけどまだ使ってません」や「使うことがないことを祈ります」といったのを見たことはないでしょうか?
バッテリは全電気エネルギーを失うと使えなくなりますので、自分のジャンプスタータが本当に使えるのか気軽に検証はできません
皆さんのジャンプスタータは本当にエンジンがかかりますか?
出先ではどんなバッテリトラブルに遭遇するかわかりません
ブースタケーブルでは当然可能ですが、車両バッテリが故障状態でもエンジン始動ができるのが本当のジャンプスタートだと思っています
動画内の国内大手の最新バッテリ充電器のセルスタート機能もあくまで「補助」です。車両バッテリの電圧が極端に低いと軽自動車でさえエンジンはかかりません
この動画は車両バッテリが故障時でもSuperCap2とスマホでエンジンをかける方法の紹介です
バッテリを車から降ろしてもエンジンがかかるので、バッテリに起因するトラブルであれば絶対にエンジンが始動します
安全と確実を求めて、全てのドライバーに知って頂きたい世界初のスタート方法です
始動できる排気量に関しては、海外のポジティブなレビューに
"it turned over an 8.1 liter gas engine with ease"
とあるので嘘でないなら8.1Lの機関もジャンプスタートできているということになるので日本では殆どの車は対応できると思われます
🔴今回もマニュアルをスキャンしてアップしました(8.07MB)
drive.google.com/file/d/1auOE...
※メーカにメールしたが返事なし
CopyrightないのでUP。 公開禁止の通知が来たら削除します
🔴製品URL(Super Cap2)
※こちらを動画で使用
Amazon
amzn.to/3MBdVbj
🔴製品URL(Super Cap2 Lite)
※こちらは動画で使用してません
Amazon
amzn.to/38RF9fK
※Liteはケース無しで低出力
無印版:2.7V / 350Fが5発(出力800A)
Lite版:2.7V / 300Fが5発(出力700A)
🔴動画の5:43のUSB → シガー12V昇圧ケーブル
amzn.to/3mlqpZC
※こちらを動画で使用
🔴動画の5:49のシガー → クランプ変換
amzn.to/3GURtIX
※こちらを動画で使用
↑よりハイグレードなのを希望なら以下
●Leehitech シガー → クランプ変換
amzn.to/3W7oo2F
🔴動画の8:11のUSB TypeC → シガー12V昇圧ケーブル
amzn.to/3Npwssc
※こちらを動画で使用
※最大45W出せるのでバッテリ交換作業時のメモリー保護・バックアップにも十分なパワー
※PD100Wモバイルバッテリがあれば12Vに昇圧しSuperCapに充電すれば高速に充電できるかも…
🔴動画の13:22のType-C OTG
amzn.to/3H9GY5Y
※動画のアダプタ形状はスマホによっては奥まで入らない ケーブルタイプを推奨
🔴動画の13:43のMicroUSB OTG
amzn.to/3ZIu71Q
※動画のはセリアで100円で購入 セリアで十分
私達の車には12Vバッテリが搭載されてます
またHV(ハイブリッド自動車)やPHV(プラグインハイブリッド自動車)にも12Vバッテリいわゆる補機用バッテリが搭載されています
さらにBEV(電気自動車)である日産リーフや、ホンダE、テスラの一部のモデルをはじめ、FCV(燃料電池自動車)であるトヨタのMIRAIでさえも、補機用バッテリは搭載されています
補機バッテリを積む理由は、ライトやウインカー、オーディオなどの電装が12V仕様であり、内燃機関の車と共通化したほうがコストや開発費を抑えられるからです
また、車両ECU(エンジンコントロールユニット)も、12Vで動作する仕様なので、補機用バッテリが上がってしまうと、車両システムすら起動できません
BEVやHVは補機用バッテリが上れば、ブースタケーブルで他の車に助けてもらうことはできますが、バッテリが上がった他車を助けることはできません。(説明書にも救援は禁止とある)
理由はBEVやHVの補機用バッテリと関連コンポーネントは他車のセルモータを駆動させる能力を持っていないからです
つまり自分の車がバッテリトラブルに遭遇したら、急増するHVやBEV車には助けてもらえず、ロードサービスを待つしかありません。助けてあげられない、助けてもらえない時代が来ています
そこで自分の車は自分でなんとかすべく、ブースタケーブルではなく充電式スタータであり、リチウムイオンタイプとキャパシタタイプがあります
🔴例えば下記のキャパシタタイプには
www.amazon.co.jp/dp/B08CXLBY3J
エマージェンシモードという強制的に起動できる機能があり
実際に私がやってみたわけでないので、このモードでバッテリを外しても起動できるかどうかは私にはわかりません
価格も10万円超えで高価です
🔴下記の大型高出力のリチウムイオンのスタータだと、テストはしてないが、車両バッテリが空でも起動できるとのこと
munesada.com/2018/01/15/blog-...
しかし完全故障したバッテリを想定しバッテリ無しで始動したのを見たことはありません
そもそも充電されたリチウムイオンスタータを車内放置は危険です
🔴それぞれのジャンプスタートの長所短所をまとめてみました
●ブースタケーブルのメリット
初期費用が少ない
長期保存で劣化しない
バッテリが空でも始動可能
●ブースタケーブルのデメリット
救援車が必要
2台の車をくっつけるスペースも必要
結構かさばる
軽自動車で大排気量車をスタートさせるには充電を待つ必要がある
救援車オーナーが他人だと気を遣う
●リチウムイオンタイプのメリット
救援車が不要
初期費用が比較的少ない
高出力ならバッテリが空でも始動可能かも
自然放電が遅い(危険)
低出力ならコンパクト
●リチウムイオンタイプのデメリット
爆発リスクがあり車内保管は大変危険
自然劣化し寿命が短い
充電時間がかかるので充電しつつ車内保管
低温下では使用不可
●キャパシタタイプのメリット
救援車が不要
爆発・発火のリスクがゼロなので車内保管可能
充電が早い
長期保存に向き、寿命はリチウムイオンの約10倍
大排気量車も起動可能
極低温・極高温下でも使える
モバイルバッテリやスマホ・ソーラーパネルでも短時間で充電
裏技でバッテリなしでもスタート可能
●キャパシタタイプのデメリット
初期費用が比較的高い
自然放電が速い(安全)
結構かさばる
🔴注意
●この製品は12V車専用です。24V車両や6Vのバイクには使用不可
Amazonの説明にはトラクタや船舶にも使えるとありますが、予熱が必要な機関だと二段階で電力が必要なため使えないはずです
●SuperCap2の充電は100%で完了しますが、実際には91%以上であれば起動しました
●緊急時に使うジャンプスタータを有事に備えての検証は大切ですが、私のようにバッテリを外すと時計をはじめ、電装品の初期化、ECU学習データが消失する場合があります
●スマホやタブレットでのSuperCap2への充電は問題ありませんが、セルスタートは自己責任でお願いします ※モバイルバッテリ推奨
🔴おまけ映像で紹介しているUSB充電器からの車両バッテリ充電方法について
動画内のipad充電器は5V/2.1Aです。損失を除くと12V/約1A程度出てると思います
市販の充電器のトリクル充電に近い電流となり、弱ったバッテリや長期間使用しないバッテリの維持には最適です
※トリクル充電とは鉛バッテリの自然放電を補うため、微小電流で充電する方法です
過放電状態になると、動画のケースのように使用不能となります。トリクル充電だと、電池劣化も防止し性能低下を防ぐことができます
急を要さない限りはトリクル充電で緩やかに充電する方が寿命を長くでき、さらに急速充電より蓄電量は多く、自己放電の大きい鉛バッテリを満充電状態に保つことが可能で、高電流充電で寿命を縮める事がない充電方法です
※他メーカのキャパシタのジャンプスタータもバッテリからキャパシタを充電と説明がありますが、弱ったバッテリに追い打ちをかけるようなもので、これは最終手段と思います
できれば他車のシガープラグか自分のモバイルバッテリもしくはスマホからの充電をすることにより弱った12Vバッテリーを救うことになります
帰宅後は、私の裏技のトリクル充電で、完全な満充電をさせるほうが弱ったバッテリーには良いと思います
※メルテック充電器では動画の通り、エラーで充電停止しましたが、裏技充電方法ではバッテリ故障しているにも関わらず充電ができ、一晩で6V程度まで復活しました
※動画内の映像引用元
onl.la/xYeFGg6
onl.la/Ttzq46T
onl.la/gkM9S5p
#AutowitSuperCap2
#ジャンプスターター
#バッテリ上がり
#裏技
#キャパシター
#充電不要
Пікірлер: 82
ご視聴の皆様へ この動画の中で私が車両のバッテリーターミナルの、マイナス(黒)を先に接続しているシーンがあります。 本当の正しい接続手順は、先にプラス(赤)を接続、次にマイナス(黒)を接続です!! ※ご視聴者様からご指摘いただきました。
バッテリー完全にアウト状態からの使用方法 非常に参考になりました ありがとうございます
車知識ゼロの私でも、とても分かりやすく、無駄がなく全て為になる動画でした。 様々な想定を予見しており、解決策までしっかり教えて頂きありがとうございます。 この動画は永久保存レベルですね。 ナレーションも聴きやすく素敵でした!
@mono-tanto
Жыл бұрын
ありがとうございます!
どれを買おうかと迷ってた所でした 本当に、分かりやすい動画ありがとうございます😊
バイクなどの密閉型バッテリーは熱による突然死と言うのが多いです。先程まで元気に走っていたのに、再始動時にバッテリーが死んでいます。電圧もほぼ0でホーンも鳴らない状態。 こんな時、教えて頂いた裏技が使えますね。とても参考になりました。
@mono-tanto
Жыл бұрын
ご視聴ありがとうございます
Amazonから飛んできました。 マル秘情報感謝です
車内ライトをつけっぱなしにしたらバッテリー残が0Vまで落ちてしまってコンパクトなジャンプスターターでは使えませんでした。そういうことだったんですね。しかも、出先でバッテリー上がったときにジャンプスターターがフル充電になっているとは限らないので参考になりました。
@mono-tanto
Жыл бұрын
実は私も動画内のリチウムイオンスタータを12V昇圧クリップでアシストしてみましたが全くだめでした 今回の動画内ではリチウムイオンスタータはReady状態になりましたがセルモータは全く回りませんでした ドアを開けてもルームランプすら点灯しない有様です リチウムイオンスタータのクリップを接続する部分からは検電すると12Vが出ていましたが、手のひらサイズのリチウムイオン電池からSuperCapのようなセルを回せるだけの大電流を放電させるのは不可能と思います おそらくクリップの途中にある4センチぐらいのボックス内に小さなキャパシタかコンデンサがあるものと思われます。 このリチウムイオンスタータのセルスタータもメルテックバッテリ充電器のセルスタート補助と同程度のパワーしかないものと思われます。 要するに車両バッテリーが弱ってる程度ならセルスタートをアシストできるよという程度だと思っています ご視聴ありがとうございました。
素晴らしい!!
@mono-tanto
Жыл бұрын
ご視聴ありがとうございます❗
興味ある動画ありがとうございます。SuperCap2が2個あったら2~3トン程度の24V車トラックなどジャンプスタートできますか?
@mono-tanto
2 жыл бұрын
検証環境がないので何とも言えませんが おそらく確かであることは、USBを12Vに昇圧する仕組みを直列に連結すると24Vになります。 SuperCap2をクリップで2台直列連結にすれば出力時には24Vも出せると思います しかしUSBを24Vに昇圧した仕組みで直列連結のSuperCap2が2台同時に起動できるかどうかはわかりません。 2台のSuperCap2が起動できたとしてもはたして24Vの車両のエンジンがかかるかどうかはわかりません。 SuperCap2の出力電圧をテスターで計測した結果では15V以上の電圧が流れてるので直列にすると30V以上が流れることになるので 車両の故障も考えられるのでやめておいた方が良いかと思います。 ご視聴いただきありがとうございます。
Autowit Super Capacitor ジャンプスターターを使って何をしたのか、良いアイデアですね。私も近々これを注文する予定です。教えていただきありがとうございます。🤔🧐😀🤗👌🚗🚘🎌
@mono-tanto
10 ай бұрын
ご視聴いただきありがとうございます❗😀
こんにちは😊 とても分かりやすい動画で、非常に役に立ちました❣❣ソロキャンプや車中泊で周っているので、山奥でのバッテリー上りがとても怖かったのですが、早速対応させてもらいました🤗 これからもどうぞ頑張ってください😃 チャンネル登録させていただきました😊
@mono-tanto
Жыл бұрын
ご視聴ありがとうございます❕ 寒くなってきました🥶 山奥でのキャンプ・車中泊、お体に気をつけて楽しんでください😀
@user-uq2rj9yh6f
Жыл бұрын
@@mono-tanto さん、こんばんは🤗 わざわざお返事をいただき、ありがとうございます😸私はもう歳なのですが、気持ちは青春でやっています(笑)
@mono-tanto
Жыл бұрын
私もそういうお年寄りになりたいです❕ 頑張りましょう😀
@user-uq2rj9yh6f
Жыл бұрын
@@mono-tanto さん、本当にありがとうございます🤗
参考にさせていただきます。 素人質問で恐縮ですが、大電流が流れる時に一緒に繋いでいるモバイルバッテリー・スマホがダメになる。。 そんな心配しないでもいいでしょうか?
@mono-tanto
Жыл бұрын
私が様々なスマートフォンやタブレットで検証を行いましたがいずれも問題はありませんでした しかし動画の中で私が言ってる通り、昇圧ケーブルを通してスマートフォンなどに電気が逆流してきた場合スマートフォンがダメになる可能性もゼロとは限りません なのでスマートフォンよりモバイルバッテリーを使った方が良いと思います 製造側の方でなんらかの設計の変更があった場合は逆流防止がないロットの製品が出回る可能性も否定できません。 ご視聴ありがとうございます
要は保護機能を解除してるだけだから、それなら、中開けてFETをonしてあげればいい。事前に加工が必要だけど
製品の解説は大変勉強になりました。 1点気になったのは、過去自分自身の経験でバッテリーが劣化した車輌は次にオルタネータにしわ寄せが行き(常にレギュレータの負荷が高い状態になる)、オルタネータの故障確率が高まる事です。 配信者の方は承知の上で今回の検証をされているとは思いますが、あくまで緊急対応用途なので、長時間や長距離をバッテリー劣化した状態で走行やエンジン稼働状態とするのは避けた方が良いと言うのが私見です。
@mono-tanto
4 ай бұрын
全くおっしゃるとおりですね❗ 一度過放電とはさせた車載バッテリーは充電してもトラブル再発→他の補機類や運行にも悪影響するので交換は必要ですね。 SuperCap2は安全に長期間車両常備するのに適しているので、電波の通じない山中などでのバッテリートラブルから自己解決しカー用品店まで走行できるのでジャンプスターターは必携とおもいます ご視聴いただきありがとうございます😄
自分は妹が朝の早い時間に出勤するときにsosくるので1分でかかるジャンプスターターを、ディーゼルの除雪機をかけるのにも長年使ってます、お古のバッテリーなのでかけるだけでいいので。
@mono-tanto
Жыл бұрын
私も自宅で使用するならリチウムイオンタイプ一択だと思います ご視聴ありがとうございました
乾電池タイプのUSB充電器を使えば、乾電池でもエンジン始動できるのかな。
@mono-tanto
2 жыл бұрын
ご視聴ありがとうございます あいにく持っていないのでなんとも言えませんが、乾電池式のUSB充電器は複数種モデルがあると思います 13:21 でバッテリーの小さいスマホで1.68Aが出ていることが確認できおり、このスマホでのジャンプスタートに成功しているので、出力が最低1.68A以上出ていれば成功するという回答しかできません。
いい検証動画でした。 0%バッテリーでは、Autowit SuperCap2の安全機能が働いて動作しないため、並行して(同時に)弱い12v環境を疑似的に用意して「Autowit SuperCap2の安全機能を数%バッテリーがあると思わせる」訳ですね。 お見事です。 一つ質問ですが、今回の動画ではエンジンが掛かっただけでAutowit SuperCap2+疑似12vが繋がっています。 その後Autowit SuperCap2+疑似12vと外した0%のバッテリーとの交換しないと、走行できません。 エンジン始動後、Autowit SuperCap2+疑似12vと外した0%のバッテリーの交換に際し、手順等の注意すべきことはあるのでしょうか?
@mono-tanto
10 ай бұрын
バッテリーへの正しい接続手順は私が他の視聴者さんからご指摘受けたとおり、まずバッテリーターミナルの+からです😅 今回の私の動画は極端な例であり、バッテリーの+と-の両方を外す必要はありません。 車両の暗電流が大きすぎてCap2が起動できない際は外すのは-だけであり、+はバッテリーにつないだままで大丈夫です。 エンジンがかかった後は+と-それぞれの12V昇圧クリップを外し、バッテリーターミナルの-を接続するのが正しい手順です ご視聴いただきありがとうございました😀
@user-dg9ul1wg1m
10 ай бұрын
回答 ありがとうございます。 Autowit SuperCap2の使い方を整理すると ①完全に0%のバッテリー端子に接続しても、Cap2の安全装置の為ダメなので ②モバイルバッテリー、スマホのバッテリー、ソーラーパネル等から微弱でも12Vの疑似環境を用意してから ③Cap2をフル充電後、セルを回す ④ショート等に注意してケーブルを外す ですね 各種ケーブル等の紹介も、参考になりました。 古い廃棄予定のbatteryが有るので、何回か練習してみようと思います。 チャンネル登録させて頂きました。
@mono-tanto
10 ай бұрын
上記 1から4 全て正解です😀
その死んでるバッテリーも並列つなぎで充電出来ますよ。農家のコンバインや田植え機なんか年一回しか使わないのでみんなやってます。 完璧じゃないけど、その場しのぎで使えます。
@mono-tanto
2 жыл бұрын
そうなんですか! 高い農機を買ってメンテし、米は安く叩かれ苦しんでいる農家が周りに多いです。 いただいたアイデアを教えてあげようと思います! ご視聴ありがとうございます!
モバイルバッテリー ↓ USBタイプAシガーソケット12V昇圧ケーブル(メス) ↓ 付属のシガーソケット(オス)充電コード ↓ スーパーキャップ2 この配線で3分程で満充電出来るのでしょうか?やはりアンペアが足りませんか?
@mono-tanto
Жыл бұрын
モバイルバッテリー → USBタイプAシガーソケット12V昇圧ケーブル(メス) のソケットから出力される12vはアンペアが弱いのでcap2の充電は全くできませんでした ちなみに車の一般的なシガーソケット電源は12V、最大電流:10A=120Wとなり、対してQCやPDに非対応の昇圧ケーブルではパワーソースがUSB5Vで電流は1A程度だったので到底無理だったのだと思います。 やはりメーカー推奨のMicroUSBケーブルで充電するしかないと思います。 ご視聴およびご意見ありがとうございました。
こんにちは、とても便利そうですね シガーライターソケットより充電してそのままシガーライターソケットに差し込んだ状態でのエンジンスタートは可能ですか?
@mono-tanto
Жыл бұрын
ご視聴ありがとうございます! シガーソケット充電ケーブルから電力の入力がある状態では、スイッチ押してもSuperCap2の起動ができませんでしたので本体から充電プラグを抜く必要がありますね😀
@user-cj9cj9vx8k
Жыл бұрын
@@mono-tantoさん ありがとうございます♪ それと充電したまま保管しておくと直ぐに使えるのでは無いかと思ったのですが充電したままでの保管は可能ですか?
@mono-tanto
Жыл бұрын
満充電にしてもリチウムイオンバッテリーのような電気エネルギー保持能力はないので約30分程度で50%まで落ち込み、その後1週間かけて0%までゆっくり自然放電されます。 また常に電源を繋げたままで満充電を維持しながら車内に置くという手もあったのでやってみましたが、100%になった時点で一旦充電が切れますので、そこからまた放電が始まります このことから常時充電、常時満充電には何らかの繰り返しタイマー充電の仕組みが必要なので現実的ではないと思います🤐 チャンネル動画プロモーションで恐縮ですが😅、現在暑い車内でも安全に保管可能なリン酸鉄タイプのモバイルバッテリーの動画を作成中です 検証により複数回SuperCap2を約4~5分程度で満充電できました 大きさもCap2より小さく1万円で手に入りPD45W・AC100V出力でき、リン酸鉄系では他に類を見ない現時点で世界初公開の製品です。 依頼案件ではないのですがメーカさんの好意で割引クーポン的なものもいただけそうです。おそらく1週間程度で動画公開できるかと思いますのでよろしかったらご覧くださいませ😀
@user-cj9cj9vx8k
Жыл бұрын
@@mono-tantoさん とても詳しい説明ありがとうございました 安心してこれで購入出来ます なかなかここまで詳しく説明してある動画など無かったのでとても参考になりました
@user-cj9cj9vx8k
11 ай бұрын
車内に放置していたら、バッテリーと繋いでも2%までしか上がらず、モバイルバッテリーと繋ぎ直しても2%までしか上がらない状態です。 内部の故障でしょうか? ヒューズが切れている場合 どこがヒューズなのでしょうか すみませんお手数ですが教えて頂けたらと幸いです。
接続は赤+からじゃないんですかね???
@mono-tanto
2 жыл бұрын
そうですよね! 大変貴重なコメントをいただきありがとうございます!! あいにく説明欄が文字数制限いっぱいなので、コメント欄トップ固定にて告知させていただきます!! ご視聴いただきありがとうございます!
これの、バッテリー残量が0だとスタートできない保護機能を(自己責任で)回避できる機能が欲しいですね。
@mono-tanto
Ай бұрын
そうですね強制起動スイッチがあると完璧ですね!
乾電池でAutowit SuperCap2を集電出来ないのでしょうか?1.5V 8本 、あるいは9Vプラス3V。ほら、エーモンのバッテリバックアップのやつとか。。 後、ACアダプター12V。バッテリー上がりした近所でコンセント借りて!
@mono-tanto
Жыл бұрын
コンセント→ACアダプター12Vからのcap2への充電はこの動画の 10:50 にシガープラグからの充電時間計測シーンがあります。 接続しているシガソケ変圧アダプタはコンセント100Vを12Vに変圧するアダプタ(120w対応品)です 車両のシガソケの電圧は12Vで、電流は通常10Aなので12v*10Aで120wもあり、シガーライターを差し込むと数秒で電熱コイルが真っ赤になるほどのパワーがあります まず電源アダプタを用意するなら、120W出せるものでないと3分程度での充電はできません それ以下だとW数に反比例して充電時間も長くなります 続いて乾電池ですが、最も大きい単一電池の電流は通常800mAです 12vに昇圧するには直列ですが、直列しても電流は800mAのままなので1.5v*0.8A*8本でせいぜい9.6Wの出力です シガソケの120Wに対して1割にも満たないことでcap2への時間は非常にかかるでしょう 加えて乾電池に蓄えられた容量も加味しないといけませんがcap2の蓄電量が不明なので実際にやってみないとわかりません。 エーモンのバッテリバックアップは単三電池6本(9V)を12Vに昇圧しています 単三電池の電流は350mAなので1.5V*0.35A*6本で3.15Wとなり先述の単一8本より更に非力となります 3.15Wは非力ですが車両バッテリの交換作業時にECUや時計が必要とする暗電流を賄うには十分であると思います ご視聴およびご意見ありがとうございました。
@skylong1528
Жыл бұрын
@@mono-tanto ご丁寧な回答ありがとうございます。まずは、acアダプターの場合、アンペア数によって変わると言う事ですね。了解いたしました。試してみます。 乾電池関係に関してはアンペア数が小さい事から試さないと時間が読めないと言う事ですね。エーモンに関してはなるほどですね。いずれにしろこれも実際にやってみてと言う事ですね。まあ~いずれにせよ、自車しかいない時にやる場合、バッテリーから集電して、ダメな時はこの二通りの選択肢もあると言う事ですよね。あと、モバイル関連装置、スマホとの話もありましたが、あまりに危険な気がするのでこれは無理でしょうね。スマホ飛んだら電話もできなくなる。自車だけのいろいろな場面を想定したら、これかなと。後、自動販売機でスマホ充電と、ダイドーの自販機がありましたね。まだやっているか知らないけど。。それもありかなと。一番いいのは予備バッテリー積んでたまに充電しておくのがいい気もしますけどね。わざわざ、リチュウムバッテリー毎日充電するのも手間かかるし。まあ~バッテリーを気にしていたら事前に充電やバッテリー交換するのでしょうね、まめな人なら。。。はい、いろいろありがとうございました。試してみます。
cap2、ちょっと高いんですよね... 7:59の「スマホで起動」の配線からcap2を除いて30分位?待てばカーバッテリーに始動に必要な最低限の充電ができませんか? やはり@wakazo777さんの話しのように電流が少なすぎるのでしょうか?
@mono-tanto
Жыл бұрын
動画の中の空っぽになったバッテリーは電圧計測で2ボルト程度しかありませんでした おっしゃる通りUSBから12vに昇圧するケーブルだと電流が非常に少ないのでトリクル充電となり、実際私がやってみた検証では一晩充電で2vから6Vまで回復しました しかし6vじゃセルモーターは絶対に回りませんので一晩待っても無理だということになります Cap2、お値段若干高いと思いますが、JAFによると出動回数が最も多いのがバッテリートラブルとのことなので見合うだけの価値は十分あると思います ご視聴およびご意見ありがとうございます
分かりやすい動画をありがとうございます。 ところでSuperCap2を満充電にした状態で保管することは出来ないのでしょうか。
@mono-tanto
Жыл бұрын
満充電にしてもリチウムイオンバッテリーのように電気エネルギー保持能力は弱いので約30分程度で50%まで落ち込み、その後1週間かけて0%まで落ちていきます。 また常に電源を繋げたままで満充電を維持しながら車内に置くという手もありますが、100%になった時点で一旦充電が切れますので、そこからまた放電が始まります このことから常時充電、常時満充電というのは現実的ではないと思います ご視聴ありがとうございました
参考になりました‼️このジャンプスターターはPHEV車には対応しているのでしょうか?
@mono-tanto
2 жыл бұрын
PHEVと言うからアウトランダーPHEVのことだと思っていますが、まさに私がその車種を所有しています。 結論から言うとできます 私はこのSuperCap2を持っている前に一度バッテリーを私の不注意で上がらせてしまったので、ジャンパーケーブルを使ってではありますが実際にジャンプスタートさせたことがあります。 口頭での説明は難しいので下記リンクのサイトをご覧ください。 minkara.carview.co.jp/userid/2033388/blog/33186853/ なおこの車種(他のHVを含む)の"救援用端子"からのSuperCap2への充電は憶測ですが不可能だと私は思っています。(バッ直でないと無理と思います) 有事には常に持ち歩いているモバイルバッテリーかスマホを使ってSuperCap2へ充電して私は自己解決するつもりでいます ご視聴いただきありがとうございます!
@user-yt3ny3vh8z
2 жыл бұрын
なるほど、直接補記バッテリーからはジャンプスタートは恐らく無理だけど、スーパーキャップを充電してからならスタート出来るってことですかね?ありがとうございました‼️
@mono-tanto
2 жыл бұрын
直接補機バッテリーからSuperCap2へ接続して、SuperCap2の充電やシステム始動は可能です。 ただアウトランダーPHEVの補機バッテリーはラゲージアンダートレイ下のボルト6本を外してやっと補機バッテリーにご対面となり、アクセスは大変です。(ちなみにアクアなどはリアシートのカバーを外すと補機バッテリーがあります) 説明欄に私が、「バッテリー上がりの際には弱ったバッテリーからSuperCap2への充電はバッテリーに優しくない」と記載しています。したがってバッテリーからSuperCap2への充電は最終手段とすべきです。 他のHVも含めて、救援用端子は電気をもらう側だから救援用端子からSuperCap2への充電は不可能と思っています。 SuperCap2でPHEVをジャンプスタートさせるにはエンジンフードを開けて救援用端子につなぐのは楽であり正解です。 それから上記リンクの記事にジャンパーでスタート後は車がセーフモードでスピードが出ないと書いてありますが、これは補機バッテリーの電力がないのでシステムがセーフモードになってるだけです。この状態だと40KMぐらいしかスピードが出ず加速も悪いので逆に走行は危険です。 ジャンプスタートで起動後5分も待てば補機バッテリーに電力がたまりますのでコクピットのディスプレイ切り替えスイッチ長押しでセーフモードが解除され普通どおりに走行できるようになります。ご参考になさってください。
@user-yt3ny3vh8z
2 жыл бұрын
なるほど🤔エンジンフード開けてヒューズボックス内の端子に繋げてからジャンプスタート出来るんですね❗PHEVが仕様可能か不可能なのか情報が出てこなくて困ってたので凄く参考になりました。車に常に保管しておきたいけれども真夏の車内に保管しておくのが不安なんでアウトランダーPHEVにジャンプスタート可能ならばスーパーキャップ2の購入を検討してみます。助かりました😄✨ためになるいい動画でした。
@user-yt3ny3vh8z
2 жыл бұрын
真夏の車内の不安 ですって所はリチウムモバイルジャンプスターターのことです。コンデンサタイプならばケースに入れておけば車内保管も恐らく心配無さそうですし。
初めまして、マキタ18vバッテリー充電器からも充電できますか、よろしくお願いします
@mono-tanto
5 ай бұрын
充電電圧はバッテリー直結及びシガーソケット経由の12V、あるいはUSB標準5Vの2種類しかありません。18V入れると壊れます。 12Vに減圧すれば充電できます👍 ご視聴ありがとうございます😀
@user-gv1rt6uy9w
3 ай бұрын
返事遅くなり済みません、24V3000ターボディゼルのエンジンが掛かって、壊れていないので18でも行けるかなと思いました、有り難うございました、
結局、バッテリーが放電しまくってると、安全装置のせいで単体では使い物にならんタイプなんだね。 しばらく乗ってない、ランプつけっ放し等だと、やっぱ単体で強制モード(オーバーライド)機能ある奴の方がエエな。
@mono-tanto
Жыл бұрын
全くもってそうですね。 ご視聴ありがとうございます。
マキタの14vバッテリーから,充電出来ますか
@mono-tanto
3 ай бұрын
エンジン稼働時のバッテリー電圧は13.5V~14.5Vまで上がるのでSuperCap2の充電も問題なくできると思います。
@user-gv1rt6uy9w
3 ай бұрын
@@mono-tanto 有り難う御座います、安心しました満充電どれくらい掛かるか今度試してみます,ちなみに24V3000ディゼルターボエンジン掛かりました、軽トラックで満充電にしてから掛けた後95%残ってました、
ジャンプスターター買ったけど、不安なので予備バッテリー携帯することにしました。
@mono-tanto
Жыл бұрын
私もスマホに変えてからモバイルバッテリーは肌身離さず持ち歩いています 出先でも車内放置はせずポケットやバッグに入れて持ち歩くので過熱による爆発の危険性はありません スマホの電欠や車のバッテリー上がり両方で役に立つのでモバイルバッテリーで大正解だと思います ご視聴及びコメントいただきありがとうございました
24v300ターボ,2Tダンプ完全バッテリー上がり,エンジンかかりましたよ、95%残ってました,ビックリですね、その後試してないのですけど,多分壊れてないと思いますけどね,壊れてたら、投稿します
@mono-tanto
4 ай бұрын
ご報告いただきありがとうございます❗
2:42+-の接続順序が????。
@mono-tanto
Жыл бұрын
でしたね
この製品スーパーキャパシタの定格を超えてして使用しているため、信頼性に疑問がありますね。 15V出力なら2.7Vのキャパシタは6個必要なはずです。 長時間通電させないから大丈夫でしょwって感じで作られてそう。
@mono-tanto
2 жыл бұрын
2.7V定格のキャパシタに対して3.1Vを印加させて蓄電させてることになりますね! これは気が付きませんでした! ご視聴ありがとうございます!
( -_・)?ん🎵裏技ですか?僕のimazing im25はバッテリー無しで始動しますよ
@mono-tanto
2 жыл бұрын
そうなんですね。 今回の動画を作成したきっかけは、巷でもリチウムのタイプのジャンプスターターは危険と言われ始めていますし、私の同タイプのものも膨張を始めている事に気が付きました。 なのでより安全なキャパシタタイプであるこの製品に対する裏技です。 さらに身近な同僚からもジャンプスターターでエンジンがかからなかったという報告を受けており、幸い私も今回トラブルに遭遇したので、今回の検証とその結果を動画にまとめました。 私は文章だけのレビューはあまり信用しません。動画でエビデンスとともに検証していれば信用しますのでKZreadでバッテリーを外してエンジンの始動に成功したと言うコンテンツを探しては見たのですがなかなか見つけることができなくて、Amazonのレビューにも多く存在しますが、ジャンプスターターはバッテリーが完全に故障している状態では始動ができないと認識しています。 ご視聴いただきありがとうございます!