이트론 타고 있는데, 실상 아우디의 경우 회생 제동인지 물리브레이크인지 구분이 안 될 정도로 잘 만들어 놨습니다. 말씀하신바와 같이 과도기가 아닌 회생제동 방식의 차이에서 오는게 아닐까 합니다.

영상 후반부에서도 설명됐지만 지금의 저런 전자식 브레이크의 경우 전원을 차단해도 브레이크가 작동합니다. 모카, 미디어오토 채널 등에서 실험했어요.

좋은 내용 감사합니다

유압 말고 모터를 쓰면 레이턴시 문제는 없을까요? 사이버 트럭도 보니 스티어링이 레이턴시가 있던데 브레이크는 ...

오 설명이 굳 입니다 결국 유압라인없애고 모터 전기함으로 제동구사 문제는 애머젼시시 네요 ㅎㅎ

bmw 전기 모터 이슈도 한번 이야기해주세요

유압장치보다 신뢰성이 높을수가 있나요??

쉽게 잘 설명해주셔서 오늘도 한가지 배워갑니다.

혹시나 답변 들을수있을까해서 여쭤봅니다 q4 이트론 타는데요 질문1. 정차시 왜케 브레이크에서 끽끽 소리가 나는지 질문2. 물리브레이크는 밟으면 아 차가 서고있구나 하는 느낌인데 브레이크 바이 와이어가 적용된차는 브레이크를 밟으면 서는 느낌 보다는 허공이 느껴진다고 할까요 이런느낌인데 밟는 요령의 문제인가요??

아우디의 bbw 시뮬레이터는 기계적으로 반력을 주며 모터는 개입하지 않습니다. 모터는 캘리퍼로 전달하는 유압을 만드는 데만 작동합니다.

조향도 중요하지만... 브레이크는 단순 원가절감만으로 BBW 적용은 조금 우려스럽네요. 뭐 백업 장치 하나는 두지 않을까요? 미생님이 생각하는 백업장치로는 뭐가 있을지 궁금하네요 ㅎㅎ

기술자체는 회생제동+물리브레이크 좋아보이네요.. 원페달드라이빙에 의한 회생제동보다 , 급발진 리스크도 없고 , 브레이크는 브레이크에.. 약하게 밟았을 때, 회생제동만 사용된다면, 브레이크 마모도 적을거 같네요..

@musclebrain9767

Ай бұрын

이미 (거의)모든 전기차에 적용된 내용인데요?

궁극?적인 브레이크 바이 와이어 시스템에서 전원 혹은 입력 신호가 차단될 경우 무조건 브레이킹을 걸어주는 식으로 위험요소를 해소할 수 있지 않을까 하는 생각도 드는데... 이미 연구하는 분들이 생각해 본 방법이겠죠? ㅎㅎ

어차피 테슬라도 아직 미생님얘기한 브레이크바이와이어 아닙니다 브레이크액 들어간 일반 브레이크로 똑같아요

이미 비행기에서도 쓰고 있는 시스템이라면 충분히 안전할 수 있겠네요. 다만, 무선 방식은 외부에서 들어오는 신호로 인한 간섭이 생길 수 있어서 미덥지가 않네요. 무선 방식 브레이크라도 전기 공급은 유선으로 할 수 밖에 없기 때문에 그 라인을 따라서 통신선도 같이 깔거나, 전력선 자체를 통신선으로 쓰거나, 중앙에서 전력량을 조절해서 브레이크 감도를 직접 조정하는 방식 등이 가능할 거 같은데요. 어차피 깔아야 하는 유선을 잘 활용하는 방식이 무선보다는 나을 거 같네요.

@user-vf1tj3vg6s

Ай бұрын

수 밖에->수밖에

브레이크쪽에 모터를 단다는건데 발열이 심하면 모터가 문제가 발생할지도

브레이크 바이 와이어가 이중 제어로 백업을 만들어놨다고는 하지만 둘다 제어에 실패 했을때의 백업은 없나요?

@user-us1li7wm5z

Ай бұрын

그런식이면 기존 브레이크는 대안이있나요?

@junny199735

Ай бұрын

@@user-us1li7wm5z 기존브레이크는 전자제어가 보조할뿐 물리적으로 연결되어있습니다 그냥 쌔게 밟으면 섭니다

저는 전기 엔지니어라, 신뢰도 측면에서는 어떠한 기계시스템도 전기보다 훨씬 낮은 신뢰도를 보인다고 생각해요. 다만, 기계는 고장 전조증상을 사람이 사전 감지가 가능한데, 전기 시스템은 센서에 의존해야 한다는 맹점이 있고, 그 센서의 신뢰도가 높지 않다는 것이죠. 기계시스템을 2년에 한번 점검해야 하고, 전기 시스템을 5년에 한번 점검할 정도라 가정한다고 해도, 전조증상 없는 전기시스템 탑재한 브레이크를 단 한달이라도 맘편히 탈 수 있을까요..ㅎㅎ 다만, 기술이 도입되면 결국 다음 세대는 이것이 당연하다고 탈거라고 봅니다. 과거 케이블 방식 엑셀레이터는 여름에 와이어가 늘어나서 급발진 하고 그랬어요, 사전 점검이 쉬웠을 뿐이죠. 지금 액셀은 과거 기계적 케이블 보다 비교도 안되게 안전하죠. 다만 사용자가 후드 열어서 점검 가능한 항목이 아니고, 그걸 점검 못함에서 오는 불안감이 있다면 과거 시스템 만 못한거죠. 그러나, 과거에 그런 시스템을 직접 고쳐가며 타본 사람이 아니고서야, 그 누가 액셀레이터와 스로틀 밸브 사이 강철 와이어가 없어서 점검 안되니 불안하다고 하나요.ㅎㅎ 어차피 미래에는 유압시스템 다 잊혀지고, 언제 어디서 베이퍼락 걸릴지도 모르는 시스템 누가 믿어 라고 할거라 생각합니다. 저도 스마트키와 자동변속기 조합은 못믿어 라며 거부하던 사람이나, 이젠 다 전장에 통합되버린 테슬라도 탑니다.. 결국 관점의 문제고, 브레이크도 마찬가지로 갈거라 생각합니다.^^

@sukkim8445

Ай бұрын

님의 "신뢰도 측면에서는 어떠한 기계시스템도 전기보다 훨씬 낮은 신뢰도를 보인다고 생각해요" 와 "기계는 고장 전조증상을 사람이 사전 감지가 가능한데, 전기 시스템은 센서에 의존해야 한다는 맹점이 있고"가 양립할 수 있는 문장이라 보시나요? 그리고 엑셀과 브레이크의 차이는 천지 차이죠. 엑셀반응이 없을 때의 위험 상황과 브레이크가 먹통이 되는 위험상황은 천지차이가 아닐까요? 기계쟁이들이 님의 글을 보면 전기충이라고 욕하겠네요. 객관적으로 봐서 현재 유압브레이크는 fail safe 라고 할 수 있습니다.

@user-vf1tj3vg6s

Ай бұрын

엑셀레이터->액셀러레이터

@user-vf1tj3vg6s

Ай бұрын

​@@sukkim8445엑셀->액셀

현재의 브레이크 시스템은 기계적으로 빽업이 된다고 하셨는데, 왜 급발진 발생의 경우 차가 안설 수 있다고 하는 건가요? 기계적으로 유압이 빽업 되니까 차는 설 수 있는거 아닌가요?

@musclebrain9767

Ай бұрын

그렇죠. 꾹 밟고 있으면 다 섭니다. 다만 전기적인 백업이 없어 사람의 힘으로만 유압을 밀어야 하고 엔진/모터는 구동을 하고 있을테니 평소에 서는것 보단 느리죠. 체감상 안서는것 같으니 브레이크 패달을 밟았다 땟다 하는 뻘짓을 하는겁니다. 그냥 꾹 밟고있으면 다 서요. 미디어오토에서 브레이크 모듈의 퓨즈를 제거하고 경사로에서 패달로만 제동을 하는 테스트를 한 적이 있습니다. 제동이 가능하다는 결론이 나왔죠. kzread.info/dash/bejne/dnyb2pqzda6ohZs.htmlsi=CaOzPxVO3FE4c2n1

@musclebrain9767

Ай бұрын

결론은 섭니다. 링크를 넣었더니 댓글이 안달리는데, 미디어오토에서 전기차 브레이크시스템 퓨즈를 제거하고 경사로에서 제동해보는 테스트를 한 적이 있습니다. 잘 서요 전기적인 백업이 없이 사람의 힘으로만 세우려니 안서는것 처럼 느껴지고, 당황하니 브레이크 패달을 밟았다 뗏다 하니 안서는겁니다.

테슬라던 아우디던 현대던 누가 하나가 선두 주자로 개척해야 줄줄이 따라올듯... 리스크지고 먼저 들어가지 않는 회사들....

@user-vf1tj3vg6s

Ай бұрын

던->든

파킹브래이크를 물리적으로 연동하는것 맞는데. 주행브레이크는 전선으로 전자식으로 해도 되는거 아닐까 싶음. 무게 단가도 줄이고. 공간도 확보하고. 특수한 비상상황은 파킹브레이크를 추가로 사용 하면 되는거 아닌가.

자뉼주행을 완벽히 이루려면 브레이크와 접목되어야하니 결국 저방향으로 갈수밖에 없을듯

Brake by Wire가 회생제동 Only 혹은 유압브레이크를 제거하겠다라는 의미가 아니지 않나요...? 제어 신호만 Wire로 한다는 의미 아닌가요.

@junny199735

Ай бұрын

아니요 유압라인을 제거하고 브레이크쪽에 모터를 배치해서 전자신호로만 제어합니다 이미 시스템은 만들어져있어요

@musclebrain9767

Ай бұрын

@@junny199735 Brake by Wire라는게, 1단계 EPB (파킹브레이크만), 2단계 EHB (전자제어 유압브레이크), 3단계 EMB (완전 전자모터 브레이크) 세단계로 나뉘는걸로 알고 있습니다. 현재 전기자동차들 대부분은 2단계 이구요. 미생님은 1/2단계 모두 Brake by Wire가 아니라고 이야기 하셔서 물어본겁니다.

@junny199735

Ай бұрын

@@musclebrain9767 과거에는 저도 점진적 개발 등으로 3단계의 브레이크 바이 와이어의 발전 방향이라고 소개되었던걸 읽은 기억이 나는데요 Epb 나오고부터는 언급을 안하더라고요 브레이크바이 와이어가 아니기도하고요 3단계도 몇몇군데에서 시스템개발을 끝낸걸로 알고있습니다

돈 받고 대학교에서 가르쳐야 되는거 아닌가요?? ㅎㅎ

급발진 논란이 종결되지 않는 이상 기존의 메커니즘에서 완전한 새로운 메커니즘으로의 변화는 제조사에서 아무리 안전하게 만들어도 논란에서 벗어나기 힘들것 같습니다. 브레이크 시스템은 별게로 작동한다고 설명해도 교통사고 전문 변호사나 일부 자동차 관련 계통에서 일하는 사람들이 급발진에만 초점을 맞추기 때문에 사람들은 미디어의 힘에 영향을 받는게 너무 큽니다.

지금도 급발진 어쩌고 난리치는 사람 많은데 브레이크 바이 와이어까지하면 더 날뛸듯

@unjjun

Ай бұрын

본인자동차가 급발진 나도 그런소리 할수 있을까요?

@mutter_buzz

Ай бұрын

@@unjjun 그럼요. 브레이크만 밟으면 무조건 섭니다. 안서면 페달 잘못 밟은겁니다

급발진 무새들 땜시 안될듯ㅋㅋㅋ

1등

백업장치 없는 브레이크바이 와이어를 왜 해야 하는지 설명이 부족합니다. 그거 하면 기술력이 좋아 보이나요? 원가가 획기적으로 절감 되나요? 안전이 우선 아닌가요? 미생님은 그냥 테슬라 좋아 하는 느낌입니다. 안전와 편리성을 위한다른 업체의 지금의 모터 서포트 브레이크 방식이 좋아 보이는데 왜 급발진 언급하며 드립하시는지요? 그럼 테슬라가 추구하는 완전 브레이크바이 와이어 하면 오동작 급발진 나면 더 브레이크가 안전 한가요? 훨신더 위험 합니다

@RohvStar

Ай бұрын

선생님 급발진 및 안전 생각하신다면 테슬라 타셔야합니다..

이런 기술적인 부분도 중요한데 자동차의 본질 잘달리고 잘서고 잘돌고 만 보자면 아우디는 이미 먼세상으로 떠난것 같습니다 아우디 q4이트론 ...진짜 브레이크 안좋네요 아우디가 맞나 싶을 정도입니다 그노무 회생제동....

@jjshim1

Ай бұрын

여태까지 설명을 들은건가?

@떠진이

Ай бұрын

Q4 이트론 엔트리급이라 이트론 Q6 /Q8와 달리 드럼형을 쓰고 있는걸로 알고 있습니다.

@dchef7751

Ай бұрын

​​@@jjshim1잘 듣겠습니다 ㅎㅎ 헌대 아우디잖아요 ㅋㅋㅋ 그건 맞잖아요

@JH-xr7zr

Ай бұрын

뭐라는거니? 한국말 못알아듣네~ 듣고 싶은것만 듣는구나

@dchef7751

Ай бұрын

@@JH-xr7zr 아우디타냐?

현ㄷ차는 급발진에 대한 책임을 짚고 넘어가지않으면, 기업의 명운이 걸린 국민의 대심판을 받을 것입니다

@shenandoshenando709

Ай бұрын

지금 심판하세요. 시간지나면 흐지부지 불매운동도 끝까지 하지 못하는 민족이라서 나중에라는 기약은 없습니다.

@goodmodel8752

Ай бұрын

미생님이 설명 주신 것 처럼 브레이크는 기계적으로 빽업됩니다. 급발진 발생했다고 차가 안선다는 건 말이 안돼요

@donbu-ahn

Ай бұрын

인간아 현대차만 급발진하냐?운전자를 의심해봐라.왜 노인 운전자만 그런 사고가 나냐?강릉 손자사망 할머니가 운전한차는 티볼리고 이태원 설운도 와이프운전 차는 벤츠 s클라슨데 이건 급발진 아니고 현대차만 급발진이라 현대만 사죄하라고 인간아?뇌가 있으면 생각좀 해라.설운도 와이프도 65세 전직 영화배우다.

@goodmodel8752

Ай бұрын

@@donbu-ahn 완전 공감합니다!!

잘 보고 있습니다 단지 한번쯤 예행연습후 방송함이 어떨지요 한국말도 잘하시는것 같은데 영어 일본어가 왜 튀어 나옵니까? 우월감? 전반적으로 너무 버벅 거리시는군요

@sonsm4881

Ай бұрын

공중파도 아니고 개인방송인데 방송윤리심의위원회 심의받으라는 소리처럼 들립니다. 걍 꾸준히 올리는 것만으로도 감사합니다.

@nickkunst952

Ай бұрын

잘 보는것 같지 않은데요? 혹시 고혈압약을 드시고 있다면, 앞으로 미생 보지 마세요.

1등

@TeemoRing

Ай бұрын

잇츠 미 1등