On ne s'amuse pas avec une 15, mais on roule avec dans le plus grand respect.

Que du charme ces anciennes voitures du bonheur et le plaisir de les regarder .👍👍👍

Sa majesté la Traction. Elle est magnifique

Un joli bruit qui de 6 cylindres,j,ai eu l'occasion de conduire une 15 /6 ,auteur réglable dans les années 68 .dommage que Citroën ai abandonné ce moteur. Toutes mes amitiés ( Chris 76ans

Que de souvenirs ! L’odeur de la traction, je l’ai encore dans le nez !

Démarrage au premier tour de clé : bravo ! Et elle a l'air d'être dans un très bel état , je vous envie. Ma 11 légère de 1954 attend sa remise en route prochaine, j'ai hâte de rouler à nouveau à son volant.

fantastique Citroën ! 100 ans d 'avance !

La 15/6 H était une fabuleuse voiture

Fantastic Car and what a sound of the engine!!! Congrats!!! 👋

Voiture de légende et quelle voiture !

Super souvenirs. Un pote en avait acheté et retapé une en 73/73... Constats : freinage hyper craignos...et rayon de braquage de braquage...sportif.😄😄😄. Fallait s'y reprendre à deux fois pour certains virages du col de Tende...😂😂

Je l'ai connue ds les années 60. Un bijou

une vrai beauté cette voiture.

To je auto ! To je technika ! To je kralovna . Cechum zustala v tradici Tatra kolos , Franzouzum tento vzacny sperk Citroenu . Je to jak vystaveni barokniho chramu bez jerabu . Opravdu genialni lidi se rodily v kazde dobe . 🍀☘️🍀

magnifique.

Very nice Traction Avant!

Quel beau véhicule , du solide , avec la ds ,c'est une voiture qu'il me ravirais d'essayer...........j'espère un jour!!!!!!

@xavier9147

5 жыл бұрын

En effet. C'est une auto faite pour la route, pas pour la ville.

Ah, le bouton de réglage de l'avance à l'allumage !

Beautiful car, hermoso carro

Aplauso largo y admiración desde Argentina!

@xavier9147

5 жыл бұрын

Muchas gracias Juan Pablo

la premiere que je vois merci

Realy nice car!

Le "GRAAL" !!!....Juste Magique......

Magnifique

TRès beau bruit de moteur à l'ancienne , j'adore. ON n'en voit pas beaucoup de 15/6, par contre des 11 légère, on en voit pas mal par chez moi

@qsdfazer9016

5 ай бұрын

Respectons cette vénérable 16 CV en écrivant "15-Six" !

Light years ahead of the competition in filling the engine compartment with yards of random wires and tubing!

@xavier9147

5 жыл бұрын

But there, because of the hydraulic suspension, there are few tubes... But everything is clear

Je n'aime pas , mais pas du tout . J' ADORE Je suis de 47 donc j'ai bien connu ( non , pas très bien ) . Depuis plusieurs années cette voiture ( même la 11 ) fait partie de mes rêves . Merci pour la vidéo . M.K.

@carlosdegol8751

3 жыл бұрын

Moi aussi, je suis de 47. En 66 j'ai acheté une Ariane de 57 à un garagiste d'Angoulême pour 1000 francs. Il avait aussi une traction 11 B à vendre pour encore moins cher. Je regrette profondément 2 choses : 1/ Avoir donné l'Ariane à un copain (il était mécano et il y avait beaucoup de taf à faire sur la voiture) 2/ Ne pas avoir acheté la Tracbar....... Maintenant je cherche une machine à remonter le temps.

Perfect maschine

Unique and beautiful :)

É um ícone! Já vi alguns restaurados com mecânica volkswagen da brasília 1600. Espetacular! Lembro que existia na cor grená também! Procuro um desses aqui no RJ e não se encontra mais! Uma pena!

This is the real thing. If only they had the factory floor capable of putting these brilliant ideas in practice. They killed the last Xantia hydro-pneumatic with quality problems. It was the best ever handling road car until it broke. What a shame! That little beast with a PSA V6 would have been the queen of the road.

@xavier9147

3 жыл бұрын

I fully agree.

@joseaguileralucia960

2 жыл бұрын

Ana quedan bastantes XANTIA circulando en perfecto estado. Yo, conservo uno ; un 2.000 16 V (132 CV) (un modelo comercializado para Suiza (con so!o 160.000,- Km.) Ayer, en Madrid, vi aparcado uno con matrícula de París, la calle de Bardala (Valdeacederas) impecable, por fuera y por dentro. Por Galicia y Castilla León, hay bastantes circulando, bién cuidados. Saludos.

Fonctionnement réussi ! OK pour le controle technique !

@germainscorger2799

5 жыл бұрын

J'ai conduit et utilisé la traction 15 CV Citroën cabriolet décapotable en 1954.sublime.inoubliable

@qsdfazer9016

5 ай бұрын

​@@germainscorger2799 Aucune Traction 15-Six n'a été une 15 CV. Malgré son nom, cette voiture est une 16 CV fiscaux. L'appellation courante 15 CV est donc erronée mais répandue, la dénomination officielle étant 15-Six.

Très joli voiture quelques soit les marques merci

Je l'aie conduite ,en60 je travaillais chez un concessionnaire Citroën a Sezanne 51.une merveille.

waouw super

La seule Citroën 15 six que j'ai vue à Rosario - Argentine, appartenait à un homme du nom de Camilo Gil. Je ne sais pas ce qui est arrivé à cette voiture, cet honneur aujourd'hui aurait 100 ans

Maravilloso ❤❤

J'aime cette voiture 🙏👍

Première voiture Traction avant ; jolie

@qsdfazer9016

3 жыл бұрын

La Tracta D 1500 est la première voiture à traction "Av" datant des années 1920. (Si on Omet le Fardier de Cuno plus ancien.) La DKW F1 est une auto traction "av" produite en 1931 par Dampf-Kraft-Wagen. Ĺa Citroén Traction date d'après.

Belle,élégante,costaud et facile à réparer,alors que la camelote d'aujourd'hui,on nous fait payer 200 Euros juste pour changer une ampoule.

@michelledauvergne6830

5 жыл бұрын

Vous avez raison, et les constructeurs conçoivent leurs voitures afin que la moindre réparation vous coûte cher.

@franckpiermay924

4 жыл бұрын

C'est vrai, aujourd'hui une vraie arnaque. J'ai un pote qui avait amené la renault Modus de sa femme à la concession pour la panne d'un phare et il n'avait pas demandé le coup de réparation et quand il est venu la récupérer quelle surprise pour lui, on lui a adressé une facture de 302 euros. La raison, eh bien ils lui ont changé toutes les ampoules. MERCI LES RENAULT MODERNES. Vives les anciennes, là au moins on peut réparé nous mêmes.

@franckpiermay924

4 жыл бұрын

@@MICKEY-wq8bs renault megane !!, une vraie tripes.

@natalijaivanic7571

4 жыл бұрын

Have citroen Ac4 familiare

@JeanMarchal

4 жыл бұрын

​@@franckpiermay924 Certes, certes, ce que vous dites est certainement parfaitement exact, mais si nous décidons d'être honnête, et comme je suis un fanatique absolu de la marque Citroën, mais que je roule aujourd'hui tous les jours avec une Dacia Logan break que j'avais acheté essentiellement pour véhiculer mon chien Roufflard, né en 2000 et disparu en 2012, et que cette Dacia achetée en 2007 a aujourd'hui 171 000 kilomètres, je dois absolument vous dire que la Citroën 11 CV légère de mon père, achetée en 1951 ou 1952 (mon année de naissance) allait tout à fait fréquemment au garage Salanié, à Montmédy (Meuse). Ma mère a mis dans le fossé cette belle voiture en 1967 et elle a fini son temps emportée gratuitement (on a donné une magnifique traction avant en 1967 ! ou début 1969...) dans une démonstration de saut de voitures au dessus d'autres voitures. Un vrai désastre. Sont arrivées les encore plus magnifiques DS et les ID qui faisaient un peu pauvre, mais qui étaient belles quad même, et là encore, avant que le système hydraulique soit sans souci, il a fallu attendre quelques années. Des amis de mon père, à Montmédy, achetaient une citroën DS chaque année (l'ingénieur des TP Paturel, heureux propriétaire du café de la gare à Montmédy) et ses DS étaient alignées pour les anciennes bien à plat et on avait l'occasion de les regarder en attendant un train qui nous reliait 3 fois par jour à la perfection à Paris, 2 trains directs et exacts jamais en grève sauf en 1968 et un avec changement rapide à Charleville Mezière. Rien que les pneumatiques : on crevait très souvent ! j'ai fait 171 000 kilomètres sans jamais crever en roulant en Europe avec cette Logan depuis 2007. Les faits sont bien là. Aujourd’hui un garagiste ne peut pas intervenir sur un ensemble de composants électroniques, il doit tout changer. Du côté de la fiabilité, la grande surprise est venue du côté du Japon au milieu des années 1960 avec les premières motos qui ne laissaient pas couler de l'huile sur le pantalon ou les chaussures des conducteurs, et cela a été constaté lors de l'arrivée de la Honda 750 Four en Allemagne : Quand le peuple allemand prend en considération le très haut niveau de fiabilité d'un véhicule, cela mérite de s'y arrêter ! Le Japon a été ensuite largement copié, l'occident a copié le copieur japonais, et puis vous connaissez la suite de l'histoire. Oui nous aimons les voitures anciennes. Je voudrais bien une véritable traction avant stylée et modernisée, mais est-ce possible ? Une 15 ou pourquoi pas une 22 CV avec 8 cylindres...Une traction avec des moteurs électriques façon Tesla ? Je m'interroge. Bonne journée !

Joli bruit le 6 cylindres !

@c2lion83

5 жыл бұрын

Magnifque : 15 cv fiscaux ca ronronne

@qsdfazer9016

3 жыл бұрын

@@c2lion83 C'est une 16 ch fiscaux (en France), l'appellation 15/6 est trompeuse. Modèle à moteur 6 cylindres en ligne de 2 867 cm3 et 77 ch introduit en 1938. Cette voiture haut de gamme utilise un moteur de 11B rallongé de deux cylindres (cotes 78x100) et une caisse de 11B. Malgré son nom, cette voiture est une 16 CV fiscaux. L'appellation courante 15 CV est donc erronée mais répandue, la dénomination officielle étant 15-Six.

É o carro mais bonito de todos os tempos.

@xavier9147

5 жыл бұрын

Mercê Mídia!

Yo maat ik heb ook een duimpje achter gelaten leuk man die playlist

👌👌👌

Même la version courte de cette voiture est suffisamment spacieux pour profiter de Sofia Boutella sur le siège arrière...😋🤤😛💋💟

Voilà, le dernier modèle avant la DS qui a permis de mettre au point la suspension hydropneumatique d’où le H de son appellation. La 15 x 6 est une voiture de légende et son prix en collection va de pair avec sa rareté. Très belle auto. Citroën l’innovateur qui est mort à cause de cela et est passé au tout venant. Peut être que sa dernière née, l’Ami électrique, va redorer un peu son blazon, avec le soutient des jeunes !

@jean-pierresaliege9996

Жыл бұрын

J'ai possèdé cette auto ,alors que j'avais 19 ans ( En 1967 ) elle était splendide ! ! !Malheureusement , sa consommation de 21 litres au 100 a eu raison de mon salaire d'aide comptable de lépoque ! ! ! ! ( Et j'étais bien 😄😄payé ! ! ! !)=

@xavier9147

11 ай бұрын

@@jean-pierresaliege9996 celle-ci est bien réglée et consomme 12 litres de SP98 aux 100

@laurentmarandet4850

4 ай бұрын

@@xavier9147 12 litres c'est très peu ! Une ID19 de 1961 (avec modeur de Traction 11D) consommait 10 litres (mais pouvait accepter de l'ordinaire)

Gyönyörű járgány!

@xavier9147

5 жыл бұрын

Köszönjük!

Ça, c’est une voiture...pas du plastique recyclé !

@c2lion83

4 жыл бұрын

60 ans et ça marche

@bernarddoubravass7123

3 жыл бұрын

@@c2lion83 voitures a 15 litres au cent voilà les pollueurs

Merçi....Andri,citroën....-/

Le liquide rouge utilisé par la 15 et les DS jusqu'en 1968 est en fait du liquide hydraulique aviation de type Air 3520...ce liquide est chimiquement proche du lookeed...

@xavier9147

5 жыл бұрын

Jusque fin 1966. Je suis d'accord, c'est proche du Lockheed classique avec du lubrifiant dedans. D'ailleurs je me le fabrique avec du DOT4 à 85% et de l'huile de ricin 15%.

@analyste4960

5 жыл бұрын

@@xavier9147 en effet fin 66...comme on ne trouve plus de LHS ou LHS2 en effet, le mélange Dot4+ huile de ricin fonctionne très bien...Le LHS alias Air 3520 s'était révélé pas assez lubrifiant, d'où le LHS2 qui était enrichi en lubrifiant, mais la base restait du glycol...

C'est quoi qui "cliquette" quand le moteur tourne? Culbuteurs? pompe HP? Ma 15D 1950 n'avait pas ce bruit. Belle voiture en tout cas! Bravo!

@xavier9147

5 жыл бұрын

En effet, ce qui cliquète au début c'est la pompe HP. Il s'agit de la toute première génération, et à froid je pense qu'elle cavite un peu ; ou alors il y a encore un peu d'air dans l'aspiration. Mais ce ne sont pas les culbuteurs.

@manuminel

5 жыл бұрын

D'accord alors rien de grave! ;) Vous devez vous régaler avec cette 15H et puis, quel plaisir d'avoir des appels de phares quand on roule... non?

C'est un modèle très rare si cette suspension oleopneumatique est bien d'origine. Ce fut le ballon d'essai pour la future ds 19...

@xavier9147

Жыл бұрын

Elle est d'origine.

En fait, cette traction a servie, de ban d essai, pour la DS, notamment, pour la suspension hydraulique, le bruit, ressemble à un cliquetis de culbuteurs.

@Hector_Malot

5 жыл бұрын

C'est un six cylindres culbuté

Hydroneumatic at rear wheels?

@bernardescolier8963

5 жыл бұрын

Yes, only.

@xavier9147

5 жыл бұрын

Right Bernard. Even if the 2 thirds of the weight are on the front wheels, the passenger's weight have more action on the rear wheels. Nevertheless the front suspension setting isn't the same as the classical 15/6. Softer.

Elle est sublime sur tt les points mais je sais pas si je suis le seul à avoir cette impression je la trouve plus petite en vrai alors que quand je la voi en vidéo où en photo j'ai l'impression de presque voir une limousine d'époque car j'ai souvent cette image qui accentue cette illusion d'optique celle du grand général de gaulle à l'arrière.

@xavier9147

5 жыл бұрын

Dedans, et en particulier à l'arrière, il y a vraiment de la place !

@espritlibre9863

5 жыл бұрын

@@xavier9147 c'est ce que je me disais mais est ce qu'il n'ont pas produit des versions plus longue par la suite où est ce que celle du général ne l'était pas ?

@brunopagot1917

3 жыл бұрын

En réalité elle est longue et large! En tout cas les 15/6, H ou pas, sont plus longues, de part leurs capot avant ! Eh oui, un 6 cylindres est plus long que le 4 d'une 11 !!

@espritlibre9863

3 жыл бұрын

@@brunopagot1917 ceci expliquent celà 😉 Merci pour l'info....

@benjaminhanus70

5 ай бұрын

​@@espritlibre9863j'arrive un peu après la guerre mais celles de De Gaulle (qu'il avait récupéré de René Coty) était rallongées.

Bonjour je suis passionnée d’automobile et je voudrais savoir comment pouvons nous distinguez visuellement une Traction 7 •la vrai• avec une Traction 11 et une Traction 15 Six donc si jamais il y a des petits tips pour permettre de les distingués à juste titre je suis pas contre merci de votre réponse

@xavier9147

3 жыл бұрын

Bonjour, il y a pas mal de détails pour les distinguer; il faut quand même avoir l'oeil. La 15 es facile à repérer car elle a un capot plus long qui dépasse le niveau des phares: les 7 et 11 ont les phares en retrait car capot moins long. LA 7 est une avant-guerre, donc le capot a des volets latéraux au lieu des ouïes. Il n'est pas possible de distinguer extérieurement une 7 d'une 11 légère de la même époque.

3 жыл бұрын

@@xavier9147 merci beaucoup !

@philippedanjou5390

3 жыл бұрын

@@xavier9147 par ailleurs, la 11 " légère" est moins large que la 11 "normale" qui se situe plus près de la 15 en termes de dimensions.

Hydro-pneumatique, sur le train AR uniquement. Dommage que avec 16 Chevaux Citroën ai conservé une boîte trois rapports. La 1ere étant non synchronisée, on ne peut rétrograder que sur 1 seul rapport en roulant. (3ème vers 2ème.)

@xavier9147

Жыл бұрын

Cela dit, le moteur est tellement souple qu'on peut repartir de zéro en seconde.

Dieses Fahrzeug ist ein Traum.

À Rosario, la Citroën 11 légère était populaire, qui rivalisait très bien avec la Mercedes Benz 180

What year is this?

@xavier9147

5 жыл бұрын

November, 3rd 1954

Véhicules Citroën la Traction av est l'ancêtre de la DS

@carlosdegol8751

3 жыл бұрын

Absolument, dommage que le 6 cylindres en ligne ne pouvait pas se monter dans la caisse de la DS, prévue à l'origine pour un flat six.

Faltan comentarios, sobre todo la función de esa palanca situada en el maletero, se debería de explicar cuál es su función, en fin el video deja mucho que desese.

@jorgeaureliolinaresmaira9993

3 жыл бұрын

Es un sistema para subir y bajar el coche , alto ,medio y bajo , caminos sinuosos alto ,carretera medio, y bajo .

@rojigualdo

3 жыл бұрын

@@jorgeaureliolinaresmaira9993 gracias

Não é o 11 levered. É o 15, pois tem 6 (seis) cilindros. O 11 tem 4 (quatro) cilindros. Tive um modelo 1954.

How on earth can the car rise without the motor running??!

@xavier9147

5 жыл бұрын

Good question ;) In the 15/6H, the hydraulic system is simple: only rear suspension. No brake (separated), no front suspension and no assisted steering. So the reserve of pressure in the accumulator (the sphere we see on the engine) is sufficient to thé system. And sufficient to work once or twice without running engine and HP pump...

@jourwalis-8875

5 жыл бұрын

Thank you for your answer. I suspected it could be something like this. It does not work on a DS!

@xavier9147

4 жыл бұрын

@@jourwalis-8875 You're right: it can not work on a DS, or any other "Hydroën", because the hydraulic system is more complicated, and the risk of minor internal leakage keeps the pressure off after one hour

Quand je pense que mon beau père avait une 15.qui est rester longtemps dans la cour personne ne en voulait a l époque..du coup elle est parti a la casse..grrrrrr les vitres et glaces de la 15 on servi pour le poulailler...enfin si on savait tout...

@nenessdidier9612

5 жыл бұрын

@Ricco Delestaque quand j y pense moi j avais une ds de 1967.j ai eu une ondine Gordini la 1093 je l ai vendu 1000 francs .des r 5 GT turbo ..j ai n ai eu 4..avec des si on n en aurai coupé du bois.. bonne journée à toi..

@mauriceaeply3205

5 жыл бұрын

Moi, j'ai conservé ma première 911S de 1967, 2L à carbus Weber !Moins de 1000Kg 190 Chevaux, à l'époque c'était pas mal et l'essuie glace à 3 vitesses était utile et celui sur la custode étonnait un peu les passants !

@bernarddoubravass7123

3 жыл бұрын

@@nenessdidier9612 voitures a 15 litres aux cent voilà les pollueurs

Salut, à quoi sert ce bouton que tu tournes au tout début? Je vois bien le choke, mais ce bouton que tu as tourné sert à quoi?

@xavier9147

Жыл бұрын

C'est le bouton d'avance à l'allumage. On le met sur plein retard pour faciliter le démarrage, puis lorsque le moteur tourne, on ajoute un peu d'avance.

@polo16v191

Жыл бұрын

@@xavier9147 Merci!

On a pas droit à la position haute ?

@xavier9147

5 жыл бұрын

Bonjour, Mais oui, on y a droit au tout début : c'est justement l'intérêt de cette vidéo. Même moteur à l'arrêt, la voiture monte. Comme une C5!

@bernardescolier8963

5 жыл бұрын

@@xavier9147 Ah ok je ne savais pas çà du tout et comment peut-t-elle monter toute seule ??? Et en position haute moteur en marche il se passe quoi alors ?

@xavier9147

5 жыл бұрын

@@bernardescolier8963 , l'accumulateur (qu'on voit sous le capot au quart d la vidéo) est une réserve de pression. Lorsque le moteur tourne, la pompe HP le remplit. Et à l'arrêt du moteur, lorsqu'il reste un peu de pression, ca suffit à maintenir la voiture ou même à la lever. Mais il faut que l'état des composants soit impec. En théorie ça marche sur toutes les Citroën hydro, mais en pratique la direction assistée étant très gourmande en pression, elle vide laccumulateur rapidement... et la voiture se dégonfle, et généralement il faut redémarrer pour relever! Sur la 15H, comme il n'y a pas de DA de série, c'est plus facile!

@bernardescolier8963

5 жыл бұрын

@@xavier9147 Ah ok, mais je pense alors que c'est possible seulement peu de temps après avoir arrêté le moteur.

Elle ne lève pas sans le moteur allumé? En effet on ne l'entend pas au début. Merci!

@xavier9147

6 жыл бұрын

En effet, elle a suffisamment de réserve dans son accumulateur pour pouvoir se lever moteur éteint. Même éteint la veille. Évidemment ça ne marche pas indéfiniment : il faut remettre de la pression au bout de 2 ou 3 fois.

La 15/6 qu'elle belle voiture Une révolution elle n'avait pas de châssis la caisse était autoporteuses Il y a même eue une traction 22/8 Ont ne sait pas ou se trouve la seule rescapés Le début de la production ,suite a une faillite de Citroën,ont êtees rappelé a l'usine pour être converties en 7 CV

@leneanderthalien

4 жыл бұрын

Aucune 22 n'a jamais été commercialisée et aucune n'est rescapée et les prototypes étaient basés sur des caisses de 11 modifiées (élargies de 7cm) et non de 7, toutes ces caisses ont été ferraillées par ordre de Michelin nouveau propriétaire de Citroën qui avait décidé de produire la 15 tout aussi performante, mais moins chère, moins lourde et moins gourmande. Il existe une reproduction de 22 moderne approximative, faite par un Hollandais, mais elle a un moteur V8 Ford, comme d'ailleurs certains protos de la 22 (utilisé pour comparaison).A noter que le V8 Citroën n'était pas encore tout à fait au point, il y avait des problèmes de surchauffe, sa puissance était limitée à 90cv au lieu, des 100cv escomptés...

@dominiquedescottes8314

4 жыл бұрын

@@leneanderthalien Nous sommes d'accord En effet le v 8 Citroën n'était pas au point La 15/6 a même terminé sa carrière avec le train arrière hydropneumatique La 15/6 du président de l'epoque en était équipé Michelin est devenus propriétaire de Citroën suite a une facture impayée de volant Il est de reconnaître que la 22 avant de l'allure Bon courage,bonne continuations

Bonjour,oui,bon ;celui qui connait tant mieux,sinon les autres se demande à quoi vous jouez . Belle vidéo ,mais avec Qqs commentaires elle aurait été plus constructive. Mais ayant le mérite d'avoir était faite .je connaissais cette version qui à élaborée le système hydrolique des D.S et autres I.D . Bien cordialement

combien???

@xavier9147

5 жыл бұрын

Combien de chevaux réels ? 80 de chevaux fiscaux ? 16 de cm3 ? 2867.

@marccan1190

5 жыл бұрын

@@xavier9147 A bon, 16 cv fiscaux, pourtant je croyais que c'était une 15 ?

@abdoabdessadik7332

5 жыл бұрын

o663864223

Si c'est celle avec les strapontins, mes parents en ont eu 2.

@xavier9147

5 жыл бұрын

Non, celle-ci est une berline. La familiale se reconnaît au premier coup d'œil avec sa glace de custode.

beautiful car but the interior is quite spartan, even considering the era..

@xavier9147

5 жыл бұрын

It's a Citroën. This car, even if it was at the top level in terms of roadholding, it was sold without any exterior mirror, with only one stop lights and with cardboard sun visors... But the wool velvet upholstery is of very good quality. Its comfort, combined with that of the hydropneumatic suspension, is excellent. Far from today's hardness. The objective of this car at the time was not that of the major luxury brands, for which there was a large engine, with precious wood and leather... but with cable brakes and poor roadholding (in comparison with power and speed).

@gerardmeyer2118

5 жыл бұрын

@@xavier9147 thx for these helpful precisions, which make sense. 👍

La traction avant a été inventée par André Lefebre ancien ingénieur en aérodynamique Chez l'avionneur voisin après la faillite de ce dernier il fut engagé par André Citroën après s'être refusé par Louis Renault les machines servant à façonner la carrosserie on étaient importées des états Unis il paraît qu'il ya eu une participation financière de la famille Michelin

@xavier9147

3 жыл бұрын

Oui, c'est même Michelin qui a racheté Citroën en 1935. Ce qui a permis de sauver la Traction et de résoudre ses nombreux défauts de jeunesse, ce qui l'a rendue fiable et endurante (1934-1957)

@jilalibelhadj751

3 жыл бұрын

@@xavier9147 bonjour, exactement, bonne journée.

¿Y qué nos quieres contar con esto? NADA.

@xavier9147

4 жыл бұрын

Lo que quiero mostrar en este video es que la suspensión hidráulica funciona incluso cuando el motor está parado. Y también el sonido del motor que arranca, el sonido del estrangulador que se pone y se quita.

Et la phantom elle et où

@xavier9147

5 жыл бұрын

La Phantom est une Rolls Royce... Je n'ai malheureusement pas de Rolls-Royce

@alaindesbois837

5 жыл бұрын

Je me suis planté désolé Je parlais de la 22 V8 Encore toutes mes excuses

@analyste4960

5 жыл бұрын

@@xavier9147 la Rolls Royce Silver shadow était équipée de la suspension hydraupneumatique Citroën, quelque peu améliorée (il n'y avait pas de limite niveau coût, ça aide)...

@xavier9147

4 жыл бұрын

@@analyste4960 Pourquoi "quelque peu améliorée"? D'ailleurs ce sont des composants Citroën qui étaient utilisés.

@leneanderthalien

4 жыл бұрын

@@xavier9147 Composants Citroën oui, mais totalement spécifiques, avec notamment un anti affaîssement, car une RR qui traîne par terre ça aurait été "shoking"...D'ailleurs les Shadow 2 n'avaient la suspension hydraupneumatique plus qu'à l'arrière, pareil pour les Silver Spirit...

Pm

schönes u edles auto. nur der kofferraum mit desen innhalt gleicht einem messi. mfg🤔

Suena fatal no saben hacer reglages

Valves need work

@xavier9147

6 жыл бұрын

NuttyforNissan , i think that the largest part of the noise comes from cavitation of HP pump, when pressure is not at a sufficient level. Due to the old generation of this pump.

@984francis

5 жыл бұрын

What is it that drives people to miss the great stuff and point out something wrong?

Wouah...tu sais t'amuser toi..Si tu t'amuses comme ça tous les jours, ça doit pas rigoler souvent...

Levered = legere

Inestimable

Un mythe.

Ceux 6 cylindres et partout maintenant sale boch