Mon Patreon pour me soutenir et souvent accéder au contenu avant qu’il n’arrive sur KZread : www.patreon.com/aldosterone Merci !

@danielsonneville638

2 жыл бұрын

A23z

Depuis que j’ai découvert Aldo, j’ai appris plein de trucs sur l’aviation. Merci pour cette vulgarisation à la portée de tout le monde...On ne s’en lasse pas....👍

@SouSou-rg4ps

2 жыл бұрын

Idem pour moi! C’est passionnant d’une part et d’autre part, on développe des connaissances qui m’apparaissaient jusqu’alors inaccessibles pour des personnes qui ne sont pas du tout dans ce domaine! Incredible Aldo 🤩

@LaHiguera733

2 жыл бұрын

@@SouSou-rg4ps C’est exactement ça.....

@hamzaberrachedi6851

6 ай бұрын

Je remarque que les vols de nuits sont les plus sensibles aux crashs et les facteurs aggravants semblent les suivants La mauvaise visibilité nocturne Le froid de la nuit suivant les zones tendent à boucher par givrage certaines sondes et prises d'impulsion d'équipements Le facteur humain (vigilance et autres phénomènes physiques.....)

Parfaitement expliqué ! J'ai tout compris. Je me demande si le personnel d'entretien au sol est toujours bien conscient de leur énorme responsabilité même en faisant des choses banales en entretien. En tout cas la procédure des caches a été revue afin que ce genre d'accident ne se reproduise plus. Du coup j'ai appris ce qu'était du "gaffeur" (rien à voir avec Gaston) et en quoi il n'est pas tout à fait analogue à un ruban adhésif classique. J'en donne la définition pour les ignorants comme moi : Le gaffer est un ruban adhésif de grande taille utilisé par les techniciens travaillant dans le cinéma, la télévision et les spectacles. Le gaffer est très résistant, mais facile à couper à la main. Il a une bonne adhérence, mais reste facile à enlever, et laisse peu de traces. Très polyvalent, il permet de fixer des objets, de plaquer un câble au sol ou sur un mur, de marquer des emplacements, de faire des réparations d'urgence. Le gaffer est souvent noir mat, pour être le moins visible possible sur la surface des scènes de spectacle. D'autres couleurs existent, comme le rouge pour prévenir ou bien pour marquer la position des acteurs ou des caméras. Le gaffer blanc peut servir d'étiquette, par exemple aux ingénieurs du son pour écrire le nom de signaux sur le bord d'une table de mixage, bien que le ruban adhésif en papier soit aussi très utilisé dans ce cas. Le mot vient de l'anglais gaffer tape, « scotch du chef éclairagiste ».

Attention: N’oubliez pas le pouce bleue. Pour que le vol # 100 K puisse prendre son envole. Le gars le mérite amplement. Si vous le croisez dans les aires ou au sol dite lui qu’il est bon dans ce qu’il fait. Merci

@AldoSteroneAviation

2 жыл бұрын

Merci

J'ai beau avoir vu tous les reportages sur les crash aériens possibles, vos vidéos sont tellement plus complètes en terme de connaissances, et très sympa de vous regarder parler sans textes et avec passion! Je suis devenue accro.

Merci Aldo pour tes partages. L aviation est un domaine extraordinaire. Beaucoup d énergie en jeu est donc du danger.

Énorme le filtre "wet dream"! À utiliser avec modération pour éviter trop de déception !

Bonsoir Aldo Encore un super récit captivant du début à la fin.. Aujourd'hui j ai utilisé un transpalette et je l ai monté à 3 mètres du sol.. Avec un rack triple dessus pour stocker des roues pour des rdv atelier.. Enfin bref... J ai exactement fait ce qu'il ne fallait surtout pas faire,, Malgré l habitude l experience j ai chargé sans prendre en compte la masse des roues... Au lieu de centrer j ai tout installé vers la droite... Ça penchait un peu.... Et en me retournant, j ai entendu un grincement... L équipage penchait vers la droite. Prêt à tomber.... Comme quoi la routine, l experience ont joué contre moi.. Un peu comme ces deux pilotes qui étaient persuadés que C était récupérable... Malgré tous les soucis.. Pour info rien n est tombé pour moi.. Heureusement... Ce qui prouve qu une deviance peut très vite se transformer en un terrible cauchemar..

@AldoSteroneAviation

2 жыл бұрын

T'as echappe belle!!!

on utilise des plaques de plastique avec du scotch rouge vif (pour éviter les résidus de colle sur les trous qui vont vers les ADM ADC), et une flame "REMOVE BEFORE FLIGHT", en plus on lance un travail pour retirer les caches en Maintenix (système de maintenance informatique). L'avion n'aura pas d'APRS (CRS) avant signature et inspection/réitération. Merci pour tes vidéos, +1 abo. Je suis technicien sur B777.

Et oui il y a une différence essentielle entre un radar primaire et un radar secondaire. Si le contrôleur n'a qu'un radar secondaire, il ne sait que ce que lui dit l'avion. S'il a un radar primaire, il a une position venant du radar lui-même mais pas d'altitude. Cela dit le radio-altimètre donne aussi une hauteur sur la mer dès 2500 ft indépendante des altimètres. Mais les pilotes devaient être dans une tunélisation les rendant incapables de prendre en compte l'information, comme celle du GPWS. Merci pour ces excellentes vidéos, c'est toujours un réel plaisir.

le gaffeur porte bien son nom dans cette circonstance malheureuse. merci pour vos video passionnante!

Merci pour cette magnifique vidéo. J’ignorais complètement que l’altitude affichée dans les tours de contrôles venaient du transpondeur des avions. Je me coucherai moins bête.

@julosx

2 жыл бұрын

Et si sur l'écran du contrôleur aérien il est affiché "ZZZZ" après l'altitude, c'est que le transpondeur n'est pas en service et l'altitude affichée est celle du plan de vol, pas nécessairement la vraie altitude de l'avion. qui n'est donc n'est pas transmise.

Bonjour Aldo, je suivais tes interventions depuis 2010 sur des forums de discussion politique, et je te découvre en spécialiste aérien (qui plus est avec de très bonnes compétences en shell). Beaucoup de talent, vraiment, et merci de nous le faire partager.

Trop fort les petits coeurs lorsque les techniciens doivent bien bosser ^^

Seuls les radars primaires (militaires) mesurent l'altitude (avec plus ou moins de precision). Le transpondeur transmet (sur nos petits coucous zu moins) la valeur mesurée par les sondes rapportée au 1013 (le controleur corrige la valeur reçue selon le QNH en vigueur. Donc seul l'envoi d'un mayday + 7700 avec interception par un chasseur aurait été raisonnable en IMC de nuit

un autre bijoux cette vidéo, des histoires tragiques mais un phrasé aux petits oignons pour comprendre cet enchainement malheureux d'erreurs qui ont conduit à cette catastrophe

c'est vraiment plaisant a ecouter tes histoires - meme si ca finit mal la plupart du temps - je regarde meme plus ta chaine principale. T'as l'air plus heureux a raconter des histoires d'avions

@franciskocher200

2 жыл бұрын

Moi je regarde encore sa chaîne principale.👍

@markmeyer3787

2 жыл бұрын

Il a tellement raison sur sa chaîne principale, et comme le réel est peu réjouissant…

@fredcourtman

2 жыл бұрын

Sa chaîne principale est très bien mais bizarrement plus anxiogène. Je viens de vérifier et en fait a part la vidéo sur Zemmour et sur son surmenage ça fait 4 mois que je regardes plus

@markmeyer3787

2 жыл бұрын

@@fredcourtman anxiogène, c est terme effectivement! Pas encore vu celle sur le Z. Mais une dose de réel ne fait pas de mal de temps en temps! Vu l’actualité, ses vidéos sur l’aérien font très plaisir (même s’il s’agit de drame…)

C'est très vrai cela : l'oeil de l'innocent. Je me souviens d'un bac nettoyeur pour électronique à ultra sons qui ne fonctionnait plus. Le chef de labo, ingénieur électronicien, commence à vérifier les tensons sur l'appareil, mais moi, nul en électronique, je regardais juste l'appareil et je me suis exclamé : "Eh ! Le quartz est cassé !".

En tout cas ça fait une sacrée pub pour le scotch, il résiste envers et contre tous les éléments ! Plus sérieusement c'est quand même fou de voir qu'un avion peut se cracher à cause d'un morceau de plastique long de quelques centimètres... Merci Aldo pour le partage et à bientôt

super video aldo , en tant que technicien on fait des test parfois sur le system anemobarometrique la procédure parfois nous dis de mettre du scotch sur les statique sur le 737 en particulier (sur un coté ) on met du scotch jaune et on met une flamme rouge énorme comme ca a la fin du test on l'enleve , j'ai déjà eu le cas d'un 737 qui est allé en vol d'essais des collègue on mis du Tape alu sur les sondes statique le pilote a fait demi tour heureusement il faisait grand beau et jour mais on a pris un savon de la part des chefs et du pilote

@cenelbosse1806

2 жыл бұрын

Tant mieux si ça s'est bien terminé. C'est dans ce genre de situation que l'on ne doit pas oublier que l'on a pas un métier " facile " quand même...

Honnêtement je suis en pleine révision pour mes exas théorique PPL à Genève et ducoup je le savais déjà mais depuis peu 😅, en tout cas un immense merci du fond du coeur pour tes vidéos qui en plus de me passionner me fond chaque fois apprendre et découvrir des nouvelles choses et surtout pièges à éviter en aéronautique afin de rendre l'aviation toujours plus sûr :) Yassin de Genève

@AldoSteroneAviation

2 жыл бұрын

Merci a toi et bon courage pour l'exam :)

Merci l’Oranais pour ces belles vidéos

Pour repondre honnêtement, j'ai eu le théorique PPL y a un peu moins d'un an. Je devais savoir à l'époque que l'altitude est donné par le transpondeur, mais j'aurai fais l'erreur aussi c'est certain. Je ne m'en rappelé plus du tout!! Bravo pour t'es vidéos, elles sont passionnantes. Du ptit lait 😉

@goo50haydtrue5

2 жыл бұрын

@@pommepoire2931 heureux de voir qu'i existe des personnes comme vous qui ne font JAMAIS d'erreurs

@bobbrouzouf1932

Жыл бұрын

Le moindre pilote de coucou doit savoir ça!

Merci Aldo, c pour cela que la premiere action est de : Fly Navigate Communicate puis d appeler la check list appropriée qui est dans ce cas la “Airspeed Unreliable” laquelle aurait donné l attitude a respecter pour ne pas perdre d altitude et d identifier si un indicateur de vitesse est correcte ou d appliquer une table correspondant a l attitude et la poussée a adopter pour chaques phases de vol montée , croisières descente et approche. Ils ont fait dans ce cas ci un troubleshooting qui veut dire appliquer des procédures par expérience au lieu de suivre la check-list correspondante. En effet les tours de controles sont équipés de radar secondaire et dans ce cas ils donneront une fausse altitude au contrôleur identique a celle du cockpit. Rare sont les aéroports ayant un radar primaire qui aurait donné la vrai altitude car ils sont dans des terrains militaires en majorité. Voila mon point de vue, et ceux qui veulent m insulter pour les fautes orthographe ou dire que je suis un mauvais pilotes lachez vous c gratos😉

@materliliorum

2 жыл бұрын

J'ai bien aimé votre dernier paragraphe 🤣... et les autres ! Je suis pour la prolifération des radars primaires !

@Malagom5091

2 жыл бұрын

Étant une spécialiste de la machine à coudre, je me garderai bien de vous reprocher d’éventuelles fautes d’orthographe pour décrire quoi que ce soit. A la guerre comme à la guerre.

@julosx

2 жыл бұрын

Mais le radar secondaire, il me semble, fonctionne avec les données du radar primaire ? Il en récupère les informations et y ajoute les siennes.

félicitations pour ta 100ème vidéo sur ce canal Aldo, très bonne analyse merci pour tout ton travail.

Merci Aldo pour cette nouvelle vidéo. Il devrait être rendu obligatoire de faire visionner vos vidéos à tous les intervenants du monde aéronautique. Cela leurs apporterait des connaissances que beaucoup semblent ne pas avoir. La prévention passe par la sensibilisation au facteur risque très important et omniprésent dans l'aviation....

J'ai appris la différence entre le radar primaire et secondaire sur cette chaîne en

Bonjour cher Aldo Stérone-Avition 🐢🍀💚💛❤🍀🐢 Pensées et soutien de l'ile de la REUNION 🐢🍀💚💛❤🍀🐢

Sympa le post-scriptum sur la suite judiciaire 👍

Merci Aldo. Oui, nous avons appris en aéroclub (ou plutôt dans les bouquins qui vont avec la formation) que le transpondeur relaie les données altimétriques de l'avion, entre autres, à l'écran radar du contrôleur (appelé de ce fait radar secondaire). On nous également appris à vérifier de visu la liberté de la prise d'air statique (et du Pitot) avant chaque vol (surtout dans les pays tropicaux où il y a des mouches maçonnes !!). Enfin, on nous appris qu'en cas de panne simultanée de l'altimètre, de l'anémomètre (vitesse air) et du vario, surtout si les instruments gyroscopiques fonctionnent normalement, il y avait un problème des prises d'air statique et/ou dynamique. En ce cas, interruption de vol avec pilotage à vue et ajustement des gaz sur les repères RPM aux différentes phases de vol, à une vitesse un peu plus élevée que la normale pour éviter tout risque de décrochage. Mais de nuit sur la mer, sans les repères lumineux de la ville, leur seule chance aurait été d'intercepter à temps le signal ILS, qui leur aurait montré qu'ils étaient bien au-dessous du plan. Le GPS était alors un peu jeune, alors qu'aujourd'hui en aéroclub, nous gardons toujours un smartphone ou une tablette à portée de main en dépannage. Paix à leur âme.

Je suis pilote de ligne à Air France 🇫🇷 depuis 1998 et je le savais pas .

Tes analyses, Aldo, sont fascinantes, parce que tu en parles en tant que spécialiste, et non comme un dilettante.

Hello 😊 J'ai appris plusieurs choses que je ne savais pas grâce a vos explications sur ce drame qui m'a toujours intrigué. C'est énormément de travail et beaucoup de recherches. Un grand merci a vous Aldo.

Quelle belle histoire sur le plan technique. Je n'ai manqué aucune de tes émissions. Quel bonheur de t'entendre écouter des histoires d'aviation. Merci Aldo

Bonjour Mr ALDO, Merci pour vos informations sur les problèmes de l'aviation... Je te regarde depuis le Sénégal.

Je n ai jamais pris l avion et je le prendrai jamais ( trop tard ) 😅donc c est pas moi qui pollue tout ça pour dire que j adore écouter Aldo je vois très bien la situation c est vraiment une histoire merci Aldo je voyage depuis ma banquette

Je connaissais l'histoire, lue sur un site qui répertoriait les accidents d'avion, mais Aldo a élevé le niveau avec son récit :)

Contrôleur en vol depuis plus de 10 ans, chargé de la calibration des aides radionavigation et radars, quelques milliers d’heures de vol, je suis impressionné par le degré de connaissance d’Aldo sur les champs très larges de domaines aéronautiques que balaye ses vidéos. Nécessairement vulgarisé mais TOUJOURS juste. Bravo!

Merci Aldo!

J'espère que tu te portes bien Aldo, ainsi que ta famille Super vidéo, bisous

TRES EXPLICITE ANNALYSE PARFAITEMENT TRAITEE SINCERES SALUTATIONS

Encore une fois,super instructif, génialement raconté... Merci Aldo.❤

Excellent comme toujours merci Aldo👍

Bonjour Aldo.:) Effectivement Je ne savais pas !Tu le premier à évoquer le sujet. .merci

100eme vidéo, et toujours 100% d'efficacité. Bravo !!

Toujours aussi passionnant. On ne s'en lasse pas. Merci beaucoup 🙏🙏🙏

Merci Aldo

Tes Patreons t'ont payé du gaffer cette fois. Ca peut pas toujours être des cartes graphiques Aldo 😂😉. Blague à part bravo pour ce sens du détail 👍

@AldoSteroneAviation

2 жыл бұрын

Merci :)

Merci Aldo: la méfiance prime en aviation !

Petite précision, pour un américain ça c'est du "duct tape" ça sert à tout, même la Nasa en prévoit pour chaque mission. (C'est ça qui a d'ailleurs sauvé Apollo 13 !). Le "gaffer tape" c'est celui "qui ne colle pas trop" pour marquage ou couverture temporaire. Pour ne pas peindre à un endroit. Ou comme au cinéma pour coller des repères pour la position des acteurs et des caméras. (c'est même le nom du métier dans les équipes de tournage)

@l.a.4056

2 жыл бұрын

Moi, en Suisse, j'appelle ça du... Scotch américain.

@Dr.K.Wette_BE

2 жыл бұрын

@@l.a.4056 Amusant vu que scotch ça veut dire écossais. Mais bon quand j'irai en chercher à la Coop maintenant je sais ce que je dois demander ! ;-)

Merci Aldo pour tes explications claires et précises 👍🏾👍🏾👍🏾❤️❤️❤️❤️

Merci beaucoup pour votre éclairage sur le monde de l'aéronautique

Bonjour et merci M Aldo. A chaque fois j’en apprend . Formidablement expliqué. RIP aux passagers

J'adore vos vidéos et votre talent de narrateur.

Merci Monsieur pour votre vidéo , toujours aussi agréable de vous écouter . Bien le bonjour de Carcassonne ,Serge et Véro

C'est dingue comme quoi de petites erreurs à l'entretien au sol peuvent devenir catastrophiques lors d'un vol. De si grosses machines où le moindre petit détail a son importance, il faut avoir un sacré œil pour contrôler tous ceux-ci avant le départ. Les habitudes font qu'on a omet automatiquement. C'est aussi incroyable que pour de telles machines, l'entretien soit fait par des personnes non formées et du coup non attentives aux détails qui ont leur importance, comme poser ses rubans rouges afin que les sacoches soient retirés. Dite que de si petits détails peuvent être responsables d'une catastrophe aérienne et de nombreux décès. Pas simple la navigation aérienne.... Merci Aldo pour toutes vos explications et vos vidéos très instructives. Au risque de se transformer en expert visuel avant de prendre le moindre vol ! Amitiés du Cambodge.

27:03 Pardon, what ?? Ce filtre 😂 Superbe vidéo ceci dit, toujours autant clair et compréhensible ! Au top Aldo 😎👍

As always ... Great job !

Merci mille fois encore pour cette excelente vidéo. Très instructive et pédagogique. On sent toute l'expérience que vous avez du pilotage et plus généralement de l'aéronautique. Merci pour cette vulgarisation très accesible et présentée avec passion. Il faudrait continuer comme cela et encore pour longtemps!!!!!!!!!

Même s’il est facile d’avoir des avis après coup, en tant qu’ancien pilote moi je pense que compte tenu de la grande autonomie de l’appareil de la météo dégradée et des hautes montagnes alentour, la solution aurait sans doute été sous contrôle radar en montant en altitude de chercher un aéroport niveau de mer et belle météo pour faire une approche à vue!!! Bravo Aldo pour ce magnifique travail👏👍

Des enquêtes toujours pertinentes, intéressantes et très instructives. Félicitation pour votre travail.

@AldoSteroneAviation

2 жыл бұрын

Merci :)

Je pilote pas mais le coup de l'altitude envoyé par le transpondeur, je le savais, grace à Aldo!

Je viens de voir une video sur Maximus Aviation channel sur un incident similaire en sept 2021 sur un 787 de Quantas. Ports statiques bouches par un ruban jaune, mais la visite pre flight a du etre faite a la va vite apparenment. Merci pour cette video.

Quelle histoire Aldo!!!!! Merci pour tes vidéos très instructives. Je bois tes histoires comme du lait 👍👍👍

Pour répondre à ta question sur l'histoire de l'altitude transmis par le transpondeur, j'ai actuellement 16 ans et passionné d'aviation je souhaite travailler dans le domaine, et en regardant plusieurs émissions (comme tes vidéos) on en apprend beaucoup, et du coup je savais que les radars civils des contrôleurs ont des valeurs transmis par le transpondeur 🙂

@danielgallandat4376

2 жыл бұрын

Oui, il y a eu beaucoup de discussions sur l'altitude relle du MH370 lors de la phase du vol en direction du detroit de Malacca selon les informations en partie fausses des radars qui ont suivi cet avion

@VEMotors

2 жыл бұрын

@@danielgallandat4376 Oui en effet, les radars militaires était des radars secondaires qui ne sont absolument pas précis sur les donnes d'altitude 😕

Toujours un plaisir pur tes vidéos!!)) Je me réjouis de t entendre aussi sur des drames “moins” expliqués (Malaysian air, vol Moscou-Tel Aviv abattu en Ukraine en 2002, etc))

Honnêtement je viens de découvrir que l'altitude était récupéré depuis les données de l'avion ! On m'a toujours dit qu'ils avaient un radar secondaire et grâce au code transpondeur ils pouvaient connaître notre position, merci a toi de me l'apprendre aujourd'hui !

J'adore vos vidéo

C est se qui s appelle gaffer... ca fait flipper. Avant de prendre l avion je demanderais a faire le tour ;)

Bonjour Aldo, je suis PPL(A) et effectivement j'ai bien saisi que les données altitudes du controleur sont issues du transpondeur. Par contre pas sur qu'en cas de situation de stress ou d'incident, cette info soit prise en compte par mon cerveau ...

@totoboulogne3849

2 жыл бұрын

Sur un avion non pressurisé ca n a pas d importance la pression de la cabine est identique a la pression extérieur...

@Fredodeslilas

2 жыл бұрын

Sage position ! Qui d’entre nous peut prétendre savoir, à coup sûr, quelles seront ses réactions dans de telles conditions.

bravo et merci pour toutes tes vidéos, tu es super et j'aime bien ta tête ah ah ah... continue :-)

Très bonne vidéo !

Aldo on t'aime 👍

Superbe vidéo...

Énorme, l'incident d'Amsterdam !

@yannx4968

2 жыл бұрын

et oui, ça prouve qu'il n'y a pas qu'en Afrique que le personnel au sol fait de la merde. 😕

Salut Aldo, merci pour ce nouveau récit. C'est tragique pour toutes ces personnes qui ont péri dans cet 'accident'. Accident entre guillemets car il s'agit d'un sabotage des instruments de l'appareil, d'une négligence criminelle tout au moins. Que personne n'est remarqué un morceau de scotch gris argent sur une carlingue gris argent, ça se comprend, qu'on oublie de déboucher ces capteurs sachant l'importance critique qu'ils ont c'est autre chose ! Bref, on n'est jamais mieux servi que par soi-même, même si on est pilote et qu'il s'agit de nettoyer son appareil. Mention spéciale aux avocats pourris qui ont réussi à mettre la faute sur le dos de Boeing ! Et plus encore au tribunal débile qui a rendu ce verdict !!

@vozhdmeister5256

2 жыл бұрын

@@kaewakoyangi8071 ou pas. S'il y a bien un endroit où on ne peut présumer de rien c'est bien l'Afrique.

@julosx

2 жыл бұрын

@@vozhdmeister5256 L'Afrique a énormément progressé dans la sécurité aérienne ces 20 dernières années. On aurait aimé que ce soit aussi le cas de l'Amérique du Sud.

Si je ne me trompe pas, c'est la 3ème vidéo de sonde bouchées et non la 2ème. (perpignan et birgenair)

@AldoSteroneAviation

2 жыл бұрын

Un qui suit :)

@simonpalmas7403

2 жыл бұрын

La quatrième non? Avec aussi le blocage des pitots de l'AF447. Au final, on aura eu, sur les 4 épisodes, le blocage des prises statiques, des sondes pitots et des sondes d'incidence. Encore merci pour ces vidéos Aldo!

Oui, lorsque tu as parlé du radar, j'ai tout de suite pensé, "Attention ce n'est pas un radar primaire" le radar secondaire interroge l'avion donc il est faux, mais je suis un ancien OMN donc c'est le genre de chose qui me parait évident.

Bonjour Aldo, Bravo pour toutes ces vidéos très documentées. Suis pilote privé depuis quelques années. Durant ma formation j’ai fait des vols avec entrée statique ou dynamique volontairement bouchée.. pour appréhender ce type de problème.. évidemment je n’ai pas été surpris…mais on peut s’en sortir Je trouve néanmoins sidérant de n’avoir pas pris en compte l’alarme de proximité du sol.. c’est comme si j’ignorais l’alarme de décrochage sur le DR400.. pour moi pas à réfléchir ou faire quelque hypothèse… assiette - puissance .. Merci encore Fred

Super je regarde de suite merci

@fabriceboisdevaux5564

2 жыл бұрын

Comme d habitude très pro

Non, je faisais déjà le distinguo entre radar primaire et secondaire. Peut-être certains pilotes ne connaissent pas le fonctionnement de tout leur équipement. C’est, à mon avis, une faille qui peut s’avérer fatale. Dans les AC, l’instruction technique est assez complète mais ne dispense pas pour autant d’approfondir. Qui peut le plus peut le moins 😎

Extrêmement intéressant, comme toujours. Merci ! Comme beaucoup sans doute, j'ignorais que le contrôle aérien prenait l'altitude de l'avion d'après son transponder...

Te escribo desde Valdivia,sur de Chile,bravo

@AldoSteroneAviation

2 жыл бұрын

Thank you :) Gracias :)

parfait pour se preparer au dodo

Merci à toi 🙏

Par rapport au gaffeur et aux prises statiques j'ai une hypothèse sur l'impact de la variation d'altitude de l'avion sur l'altitude affichée : Quand l'avion monte la pression à l'intérieur des prises statiques sera supérieure à celle de l'extérieur, donc l'air des prises aura tendance à soulever le gaffeur et à sortir relativement facilement pour s'ajuster à la pression extérieure. Cela donnera quand l'avion monte une altitude affichée qui se rapprochera peu à peu et relativement facilement à l'altitude réelle. Par contre si l'avion descend, la pression extérieure deviendra supérieure à celle des prises statiques, ce qui plaquera le gaffeur contre ces dernières un peu comme une ventouse et empêchera l'air d'y entrer pour équilibrer les pressions entre les deux volumes. Cela aura pour effet de surestimer durablement l'altitude de l'avion.

@AldoSteroneAviation

2 жыл бұрын

Excellente theorie

@philippemannessiezpm

2 жыл бұрын

Belle explication ! Je précise que les sondes statiques sont dégivrées ce qui participe au maintient du collage, encore visible sous la mer... Donc le " gaffer" , bande de masquage ,en français , devrait être interdites et imposer aux opérateurs de nettoyage ( non suffisamment sensibilisés aux risques engendrés) d'utiliser les caches spécifiques , disposant d'une flamme ,bien visible par le pilote qui fait sa visite prévol. Le problême est récurrent dans de nombreuses compagnies aériennes qui, par soucis d' économies soustraitent des tâches simples , comme le nettoyage de la structure ,à des sociétés employant du personnel souvent mal formé et peu impliqué dans la sécurité...( un retraité technicien B2 qualifié 767 )...

Je viens de l apprendre dans votre video.

Ce qui s'est passé pour le vol à Amsterdam est effrayant, cela prouve que la leçon n'a pas été retenue

Bonjour Aldo. Encore une très bonne vidéo que je regarde avec un peu de retard. Ce problème de prise statique bouchée n'est pas la seule, il y a déjà eu des accidents mortels suite à ça. Il m'avait sembler lire que depuis, la prise statique de l'instrument de secours devait être positionnée dans une zone non pressurisée de l'appareil (par exemple la case de train).

Merci !

Cet accident est une démonstration frappante de la nécessité pour les pilotes de connaître en profondeur le fonctionnement des systèmes de leur avion. Tu l'as dit pour l'affichage de l'altitude par le radar su contrôleur. Mais il faut aussi citer le GPWS. Les pilotes auraient dû se rendre compte que le GPWS qui fonctionne avec le radioaltimètre n'est pas lié aux altimètres barométriques. S'ils s'étaient rappelés de ça, ils auraient "aisément" pu connaître leur altitude tant que celle-ci restait inférieure à 2500 pieds. De même, de manière très artisanale, en coupant la pressurisation cabine et en ouvrant les outflow valves au maximum (voire en ouvrant carrément une porte) ils auraient pu obtenir une indication sommaire d'altitude barométrique. Aujourd'hui les choses seraient un peu plus simples dans ce genre de situation. La vitesse est aisément obtenable grâce aux systèmes GNSS (je ne sais pas si celui-ci peut donner l'altitude dans un avion), voire en dernier recours grâce au récepteur GPS d'un simple smartphone.

Pouce en haut dès le générique

Même la météo était contre le sors les pauvres, sans quoi ils auraient pu voler à vu au jugé... Je pensait que les contrôleurs aériens avaient une valeur radar d'altitude totalement indépendante de celles de l'avion dont elle provient au final, très honnêtement... Incroyable et triste histoire une nouvelle fois, chance ou malchance, cela se joue au final souvent à de petites choses /facteurs Chance Malchance cumulés, ou même l'influence de l'expérience l'expérience ne peu suffire....

Merçi.

Bonjour Aldo et merci. Pour répondre à ta question sur le transpondeur et l'étiquette radar du controleur, je suis simple pilote de planeur en 1ère année de formation et déjà on apprend bien les modes A,C,S en code 7000 sont les infos qui s'affichent sur le radar...

Perdí 3 amigos en ese Aeroperu..gran programa Aldo

@AldoSteroneAviation

2 жыл бұрын

Mi más sentido pésame por la pérdida de tus amigos.

@JoelRene-wz2xi

Ай бұрын

Que vos amis Reposent en paix !!!!!!😢

Encore ces sacrées sondes. !!!

La réduction de l efficacité avec la vitesse de la gouverné de direction c est un peu comme la direction assistée sur les voitures dont l efficacité se réduit avec la vitesse ?

@AldoSteroneAviation

2 жыл бұрын

Oui, exactement :)

Bonjour Aldo, d'abord merci pour toutes ces excellentes vidéos. Je me demande parfois que est le niveau de connaissances techniques exigé et réel des pilotes. Concernant cette affaire par exemple, si je ne me trompe pas l'alerte de proximité de terrain est déclenchée par une sorte de radar sous l'avion et n'a rien à voir avec les sondes Pitot. Est-ce que les pilotes doivent savoir quels capteurs informent quels système ? S'il sont interdépendants ou totalement séparés ? Je précise que ce n'est pas une critique négative mais une réelle question que je me pose depuis longtemps.

@AldoSteroneAviation

2 жыл бұрын

Le GPWS fonctionnait normalement. Effectivement, il travaille au radio-altimiere pour detecter la proximite du sol ou de l'eau. Mais les pilotes etaient dans une logique ou "rien ne marchait" et ne faisaient plus confiance a leur avion. Pour eux, le GPWS etait juste une nuisance parmi tant d'autres ce soir la.

@antonmk1244

2 жыл бұрын

Excellente question, Monsieur (dans la mesure où toutes les données n'ont pas les mêmes sources).

@stephanebutton2086

2 жыл бұрын

Le GPWS n'a pas d'affichage d'altitude au tableau de bord?

@yannx4968

2 жыл бұрын

@@stephanebutton2086 en effet : Le radio-altimètre doit bien s'afficher quelque part et permettre de faire la part des choses pour l'équipage, non ?

TRANSPONDER, Aldo j'suis pilot PPL en Espagne, je savais que le transponder donnait l'altitude, sur le FP SSR mode S. Continue avec des vidéos, merci...