9個じゃなく、9つ・・・だろ。リンゴじゃないんだから。

@abarth_garage

Жыл бұрын

わざわざコメントまで頂くほどの重大な間違いを犯してしまい、誠に申し訳ございません。 日本語を厳しくチェックされている貴殿の面識のない他人に対する言葉遣いも大変参考になります。

@k.youchin

Ай бұрын

どうでもいい指摘

@user-xr8vk8zg7l

14 күн бұрын

何言ってんだ。アバルトはリンゴだろ

２０２１モデル　ベース赤RH MT＋れこもん　とにかく楽しく運用しております。 他　脚回りとブレースなどちょこっと弄ったりしつつ都内や山岳運用など。 ①タイヤ空気圧センサー誤動作？がたまに⇨メニューからタイヤ空気圧リセットにて復旧　 （履き替えた時に大体出ます　標高高いところから下っている時の気圧変化時も何度か出ました） ②リアワイパージョイント部のツメが折れてポロリ⇨新車補償にて修理 ③真夏に信号待ちでアイドリングが弱々しくなりプスンとエンスト２回ほど（それ以降は問題ありませんが、突然死が恐ろしいので2年目でバッテリーは交換予定） ウチの５９５はそんな感じです。 あとは、よく言われるハンドルのテレスコが無いのでポジションが定まりにくいなどですかねー⇨アダプタ噛ませようか検討中 しかしながらそれら含めて５９５の魅力と受け取っていますので、楽しいですね。 ベースグレードもなくなり２０２１の夏くらいから凄まじい価格上昇、更に上がる気配もあるので【興味ある方は早めの購入】が吉ですよね…

見落としがちですがディーラーメンテ費の値上げもエグくて全体的に一昨年の1.5倍くらいになってます… 専門ショップだと維持費は半値近くに抑えられて曲者バッテリーもバルタやボッシュにしてくれるんで4年毎くらいの交換で大丈夫ですよ イタ車はタイベル交換頻度も高いのでかかりつけショップ探しはかなり重要かもです

気が付いたら１３年、４台アバルトを乗り継いで今は695エッセエッセに乗っています。アバルトあるあるは酸いも甘いも経験してきましたが、イタリアンクオリティーなのか、自分が外れ個体を引いているのか、どの車もどこかしらから謎の異音がします。ある時はカタカタ、ある時はキーキーなど。でも良い車です。

3/18にグルジオF595を納車しました😊 以前から参考として拝聴しておりました。 私もドアの開閉感覚や、オートライトに てこずっております。 でも楽しいですね、この車♬

10年くらい前にアバルト500購入して現在も乗ってますが、知らない機能もあって新鮮でした。他の方がいつも見てる内装で運転してる映像は面白いですね😊

趣味性の高い車なので買う前に知りたかったです。 数年前に安いし面白そうだと思いオートマの新車をディーラーで購入しましたが、物足りなくなり左ハンドルマニュアルも増車しました。 ベースが違います124も気になってます。

アバルト５００が出た当時に、輸入車のこのスペックでこの価格だったら、結構コスパが良いなあと思った記憶がある。 今は凄く値上げしてしまっているんですね・・・

説明が分かりやすくて上手です。

@abarth_garage

Жыл бұрын

ありがとうございます！

４年前に試乗して刺されてモヤモヤが抑えられず中古ですがコンペを買いました、使い勝手の悪さを全て帳消しにする魅力があります、スポーツモードの2速はストレス吹っ飛びますね旧レコモンの音も最高ですし後ろ姿も３シリーズ気に入ってます。

素のアバルト500、ミニ クーパー クーパーS、DS3、トゥインゴRS、プジョー106で悩んでた時期がありました 今はトゥインゴRSに乗ってますが、アバルト500は今でも気になりますね

コンパクトカー、乗って楽しい車、デザインがときめく車、を要件に仕事用に購入検討しており、たいへん参考になりました。以前乗っていたアルファ916スパイダーは回転半径6mありましたw

この車は好みがはっきり分かれるでしょうね 刺さる人には刺さるけど、そうでない人は試乗しても刺さらない

@abarth_garage

Жыл бұрын

試乗にも行かないでしょうね笑

ドアパンチの話ですが、 室内側のドアレバーがドアの付け根に近い位置に付いているのも、開閉時に力加減が難しくなり、一因になっているかと思います。 (以前、アバルトグランデプントに乗っていましたが、ドアについては同じように感じました。)

R56ミニクーパー乗りですけどヒルアシストはアクセル煽ってあげたらスムーズに行くはずですね 新車もありですけど値段や装備的に型式古い中古も全然良さそうですね

この車はドアヒンジとシートの着座位置が近いのでドアを大きく開けて乗降する必要がある。 普通の2ドアクーペならそれほどドアを大きく開けなくても乗降できる。 車幅の狭い車なのに狭い場所での乗降には気を遣う車です。

小回りはほんと効かないですよね。Cクラスとかのサイズのクルマの方がよっぽど小さく回る。 後は右ハンのMT選ぶと左足の邪魔してくるナゾの出っ張り、ですかねぇ。。。

FIAT500Xと兄弟車のジープ・レネゲードに乗っていますが、最小回転半径は5.5mで、「小さい割に小回りが利かない！」というのは、日々乗っていて思います。 バックの時とかハンドルが切れないんですよねぇ…

今年、免許取ったら595コンペ乗ろうと思ってるんですが、初乗りでアバルトは大丈夫でしょうか 少し心配です

トルク・トランスファー・コントロールは、どのような感じでしょうか?

街中で見かけて特徴的でイイ車だなって思ってたんですけど、ドラポジが煮詰められないのは値段的にちょっと残念な気がします😢 こういう車ってドラポジのニーズは高いと思うんですけどね…

ボジション窮屈度は股下の長さに関係しています 暗電流が多めなのか？補充電は頻繁に エンジンオイルは固すぎくらいを換えすぎぐらい換える 走りながら暖機 非Ｄの優良店とお付き合いしつつ DIYで出費をセーブ まだまだありますが…主な所は

①のドア開閉問題、助手席側に人乗せる時は絶対にドア戻ってくるから気をつけてって声をかけたほうがいい。慣れてないと100%戻ってきたドアに頭ぶつける

FIAT500C（赤）からABARTH595C（グレー）に乗り換えて3年の者です 最初はパドルシフトに憧れて嬉しかったのですが、使いにくいしFIAT500Cの時のようなシフトノブもないのでマニュアルが乗りたくなりました… もうカブリオレ（私のマスト）のマニュアルでレコモンなど諦めていたのに、年末に特別仕様車（カブリオレ、マニュアル、レコモン、赤）と言う理想の仕様が発表されたため、今の車が最後と思っていたのに急遽検討を始め、参考にさせていただいています！ まだ全ての動画を拝見していませんが、これからも参考にさせていただきます！

@aotaku595c

6 ай бұрын

結局悩みに悩んだ末、契約してしまいました（価格の高騰にドン引き） ヒルホールドの件は前もって知れたのは感謝です（試乗では体験できないし、説明もされなかったので） 今乗っているアバルトとの早いお別れは寂しいですが、長く乗り続けられることを楽しみに納車を待ちます

1990年式DELTA 16Vに乗っているオッサンです。最小回転半径5.7mなので似たり寄ったりですね。幸い(？)右Hは無いのでペダルレイアウトはOK。価格は465でしたよ。前モデル、後モデルよりも安くてラッキーでしたね。しかもドッカンターボですしね。バイクラジコン仲間にエボ乗りがいますが、「いいなあ、エボはおとなしくてちょっともの足りない。」と言います。まあ、納車まで10ヵ月待ったけど。4ドアなので使い勝手は良いけど　エアコンがほぼ効きません、コンプレッサーが小さくて・・・・、真夏の炎天下だと暑くないかな？程度で、知り合いはそれで手放したそうです。　タイミングベルトは2万km交換。暖機運転しないとエンジン止まる。Fグリルの出頭が左右で違う(インタークーラー邪魔で収まらない)。・・・・・困る点とかは枚挙に切りがありませんが、駆って楽しいんで手放せません。 　でも今は、直さないと乗れなくて・・・かなり古いのでフルにレストアしなくちゃ。ここ5，6年で家族の不幸が立て続けで、、やっと最近気持ちが前に向いてきたんで年内には何とかしたいです。 長々と失礼しました

元車屋でモータースポーツ経験者ですが、素晴らしいバイヤーズガイドですね。

@abarth_garage

Жыл бұрын

ありがとうございます！そう言っていただけると嬉しいです。

595が値上げしているのですね。私は595を買って7年目になります。音を聞いてノックアウトでした。最初にブースターは右側にシートはイタリア人の体型にはベストかも しれませんが、しっくりこなかったのでレカロシートに変更しました。あと何点かカスタムしました。今も古さも感じないし唯一の個性がありMTの操っている感が最高で気に入っています。乗り潰しするつもりです。ただセカンドカーとしてメインはATの生活感のある車ですが（笑）

私も試乗は何度もしまして、魅力的に思い検討してましたが、値上げがとんでもない状況で辞めました。150万以上の値上げはちょっとあり得ないですよ👎

シリーズ４左Hコンペを5年所有してます。　維持費が国産車よりかかるのが難点ですが楽しい、、、いや気持ちいい車です。 ドラポジが気になる方へ、自分はコラムエクステンダーでハンドルを近くしてローダウンシートアダプタを入れて解消しました。 ウインカーレバーも延長アダプターがあるのでおすすめです。 輸入車ですが国内メーカーのパーツも沢山あるので自分好みの車に出来るのがいいですねー。 大事に乗って最後のガソリン車にするつもりです。

@abarth_garage

Жыл бұрын

豊富なアフターパーツやアクセサリーを探す楽しみもありますね💡

アバルト500ESSE ESSEから何年か後にまたアバルト595コンペティツィオーネを購入しました。なんやかんやありましたがやっぱり楽しいです。小さなゴミ箱が消えたのと、グローブボックスが広くなったなー。とは思いました。あ、あとショックアブソーバーのカバー？が付いてたのには驚きましたねー。

普段は軽ですが、音と走りを楽しむために左ハンのコンペに乗ってます。実用性を求めるクルマではなく、あくまでも趣味で乗るクルマです。なので書かれているマイナス面は気になりません。運転支援なんてあったら逆に外したいくらい。なお、ヒルホールドは普通にクラッチ繋げばいいだけです。エンストしたことありませんが。

@abarth_garage

Жыл бұрын

お上手なんですね！ フッと外れる瞬間がどうも慣れません。

@tsu-3459

Жыл бұрын

改めて、というか初めて説明書を読みました。「上り坂で停車後、坂道発進に必要な駆動力をエンジンが発生するまでの短時間（ブレーキペダルから足を離し、アクセルペダルを踏み込むまでの最長約２秒間）、ESCの制御により自動的にブレーキを作動させ、坂道で車が下がらないように補助します。」とのこと。自分はいつも発進時にクラッチ繋ぐ直前に軽くアクセルを煽るので、これが功を奏してブレーキが解除されエンストしないのかもしれません。

④は寧ろ長所ではないでしょうか？ 中古の695を運転したのですが　ステアリグのサイズも小さく数値以上にパワフルでいい車だなと思いました。 ただ、ドラポジが高すぎるのが…　あと50mm下がれば更に良いですね。

ノーマルの500も小回りが効かない印象。燃料タンク小さいので燃費の割に頻繁に給油する感覚。しかもハイオクなのでお財布に厳しい。

最小回転半径5,4mですか。巨大な初代ステージアでも5,1mなんです。 初代フェアレディZが4,8m、フェラーリ３０８が4,9mです、

アルファ916スパイダーのドアは長くてかつ厚みがあったので大変だった ピニンファリーナだからね

車にうるさい家内から、アバルトは好評を得ております🙇‍♂️

この車って本当に小回り効かないですよね、クラシックminiを所有しているのでその感覚で乗ると全く回れなくてビックリする。

①は分かりますね。3ドアや2ドアだと駐車場でのドアの開け閉めに気を使います。出来るかぎり周りに車のいない空いているスペースに止めるようにしていました。 ②は2008も似たような数字でしたよね。自分が乗った中で一番小回り効かなかったのは3代目のシビックタイプRの5.9mでした。 ④は現行モデルが2007年発売、という古さもあるのでしょうか。事情があるのでしょうけど... ⑦340万円が500万円ですか！自分ならその価格なら新型308考えますねｗ ⑧ですが前車に乗っている時にディーラーで「どうですか？」みたいな感じで勧められましたがエンジン掛ける前に乗り降りがしづらかったのと運転席周りが狭かったのであえなく断念、となりました。 ⑦興味はありますが前述の理由でいいなぁ～と眺めるだけにしています。あと両親もちょくちょく乗せるので3ドア車はキツイ、という現実的な理由もあります。

@abarth_garage

Жыл бұрын

たしかに500万円なら補助金込みで308PHEVが買えちゃいますもんねｗ

私も出たばかりの頃にアバルト500を試乗しましたが、「過激なキャラクター」と聞いて期待していたせいか環八をおとなしく流した程度だったせいか「フーン、まあこんなもんか」と思って特に買わなかったですね😅 今所有しているアルファの旧き良きブッソV6は低速でもブロロロロと気持ちよく歌い、「なあ、俺をもっと気持ちよく回してくれよ♪」とブッソさんが言って来てつい回してしまうので、そういうエンジンならいいなと思いますね。私はゆったり流しても楽しい車が好きなので。595も試乗したいですね😊 ステランティスの値上げが凄いだけでなく出た当初より大幅に円安に振れたせいで値上げせざるを得なくなったのもあると思います😢

2018年のコンペ乗ってますが、自分が買った時で380万くらいでした 試乗はヤバイですね、気がついたら買ってました どこか不器用な感じがするアバルトは、ノーマルでも楽しいですが、カスタムパーツも豊富なのが魅力だと思います

本当に欲しいけど、一つ不満があるとしたらキーフリーでないことかな～設計古いからしゃあないけど😖

私も右ハンドルに乗っています。 左ハンドルのコンペに試乗したことがあります。確かに左足は広くて良かったのですが、 アクセル、ブレーキ、クラッチペダルの位置が右寄りに付いているので、重心が安定せず、とても気になってしまいました。

撮影場所がバリ地元でびっくりしてます。

よほどのこだわりがない限りn-one rs買うほうが幸せになれるんかねえ

レコードモンツァの排気音はヤバいですよね。\(//∇//)\ 僕は国産の黄色いスポーツハッチに乗っていますが、MINIとアバルトは購入しようか悩みました。😅

お、千葉ニューだ！地元帰りたくなりますた。😇

いすゞの2t車のブレーキホールドはクラッチをつなぐと解除されるので、乗用車なのに心配りがトラック以下なことに驚き。

整備士の知り合いにタンク量少ないタイミングベルトの交換時期が5万kmって言われて諦めました

はじめまして。元FIAT５００C乗りの者です。 アバルトいいですよねー。ツインエアがなかったらアバルトにしていましたｗ 個人的にはドラポジの取りにくさを感じました。テレスコついていないのに、ハンドル遠い💦シート近づけると足が狭い💦というのがありました😆そういう不便さも含めて最高に楽しい愛らしいクルマですよね😊

エンジンルームがギチギチだから小回りが効かない、というのは初めて聞きました。 エンジンルームがタイヤハウス側に拡幅してるのでしょうか？ 太いタイヤを履かせるために切れ角を減らしてるのかと思ってました。

@abarth_garage

Жыл бұрын

私も聞いた話なので確証は持てませんが、いずれにせよ小回りは全く効かないので狭い駐車場での取り回しなど慣れる必要がありますよね！

@DEY34

Жыл бұрын

横から失礼します。 595・695の1400ccエンジンは、FIAT500の1400ccモデルと同じエンジンだと思います。 上記モデルも最小回転が595などと同じです。 おっしゃるように、エンジンきちきち+タイヤ幅があるのだと思います。 FIAT500の1.2とツインエアは4.7mほどです。 当方、標準の195サイズタイヤのツインエアですが、かなり小回り効きます。

500S乗りです。595も検討しましたが、小回りが効かないのが一番の理由であきらめました。 でも、500Sで大正解だと思ってます。 以前、マツスピアクセラ乗ってたんですが、街なかで踏めないというストレスはありました。 ツインエアを「頑張れ！」ってMTで操るのがめちゃくちゃ楽しいです。 595を検討してる方、500Sも楽しいですよｗｗ

@dokenplus

Жыл бұрын

ツインエア・デュアロジックの500Cに乗ってますが 使い切れるパワーを使い切って走るのは、本当に楽しいです。 ちなみに、私にこの楽しさを教えてくれたのは、スバルヴィヴィオでした。

@masayasusuki

Жыл бұрын

@@dokenplus ツインエア可愛いですよね。500の車体とのマッチングは素晴らしい。 おっと、この動画の趣旨とズレそうなのでこの辺で。

見てよかった。危うくサソリの毒にヤラれるとこだったわｗ 過去に蛇の毒にやられそうになった事もあったし。

おもしろレンタカーさんで595 コンペティツィオーネに乗ってから熱が冷めなくて困っています。

@abarth_garage

Жыл бұрын

ようこそ😎 一度乗ってしまうともう忘れられなくなってしまいますよね(^^)

@murakumo13

Жыл бұрын

@@abarth_garage 北海道且つキャンパーなので今はティグアンに乗っているんですが、595（出来ればエッセエッセ）+軽キャンパー体制を真剣に考えてます。サソリの毒が順調にまわっているようです。

Siries4(2017年式MC後モデル)コンペ元オーナーです。 動画観てて凄く共感しました。 個人的にはドラポジが一番気になる点ですかね。 ・ステアリングがチルトのみでテレスコが無い ・シートの着座位置が妙に高い ・足元が狭く、ペダルが左にオフセットしている(右H) この3コンボのせいでドラポジが絶望的で、膝はコラムにぶつかるし、クラッチ踏もうとしたらブレーキに引っ掛かって踏んじゃうしでどうにも^^; とりまMTなら左Hが吉だと思います。 あとは、コンペだと足もシートもガチガチに硬いので、腰弱い方は要注意…自分は一度運転中に軽いギックリ腰やりました笑

整備士してます。 デザイン好きで買ってすぐ売った客が数名います💦 特に女子。乗りにくいって😂

この車の黄色2台で 新東名を仲良く走ってるのを よく見かけます

バッテリーも気を付けたほうが良いですよ... ３年半のって４回上がってます。 メーカー指定品は急死が多いです。 エンジン停止時のバッテリー消費が大きいのも原因の一つかと思われるので 止まっている際には必ずエンジンをつけっぱが推奨です。 １０分１５分くらいならエンジンかけずに大丈夫だろうとタカをくくると すーぐバッテリー上がっちゃいます。 スーパーコンデンサ導入されたジャンプスターターを常備するのがマストです。

アバルトは坂道でホールドするんですね^ ^ トラック乗りの自分には当たり前の機能で便利ですが、アクセルと同時に解除されないのは慣れないとエンストしそうですね。 フェラーリやランボルギーニも右ハンドルだと足元が狭いらしいですね^ ^

@abarth_garage

Жыл бұрын

エンスト後再始動したらまたホールドするので、同じ場所で連続してエンストしてしまったこともあります笑 感覚を掴むまで慣れが必要でした。

大学生だから流石に手が出ないけど社会人になったら欲しい車

まさに⑧は攻撃くらいまして…ちょっと気になってたので試乗したら欲しくてたまらなくなり非常に苦しいです🥹

国道464良いですよね✨

ハイパワーＦＦは小回り利かないですよね、、、。自分のＦＤ２シビックＲも最小回転半径５．９ｍあります。ランクルと同じですよ、、、(´Д｀；)

マジで音がいいよね

真昼間からライト付けてる車なんなんだろうって思ってたら消せないんですねw

@abarth_garage

Жыл бұрын

それはDRLだと思います。

軽自動車に乗ってる気分と説明してもらうと一番わかったと思う

前期モデルのコンペティチオーネ595 右ハン5MT 購入しました。 当時を思い出しまして、全く仰る通りと感じました。 軽い気持ちでショールーム立ち寄りまして、 営業→「とりあえず乗ってみてくださいよ！」 いざ試乗してみまして、 30分で購入しました😂😂😂

初代モデルに妻を乗せていましたが、今は500万もするんですね😅 価格帯的にゴルフGTIが選択肢に入るのでなかなかのお値段かと

ヘッドライトが消せないのは有益な情報でした！ヘッドライトが点くタイミングはエンジン始動でしょうか？

@abarth_garage

Жыл бұрын

オートライトがオフにできないので、暗くなったときに点灯し、エンジンをかけたまま停車中に消したいシチュエーションがあったときに消せないです！

@user-hu7dw7gl9h

Жыл бұрын

任意で消したい時には困りますが、仕様なら仕方ないですね。ご教授ありがとうございます！！

このサイズであれば ホンダのＮワンの方が いいのでは。 高くて壊れやすそう。

オカンのミニもツードアだから、わかるわー！

聞いてると、ベースがレースカーなんだね。

スマホホルダーが気になります。 どこ製ですか？

@abarth_garage

Жыл бұрын

イブデザイン製です！ 過去動画で簡単に紹介していますので是非ご覧ください💡 kzread.info/dash/bejne/Yp2fy6yEnqy8mdY.html

ハンドリングがよろしくない、幅が狭くて背が高いから何も考えずにコーナリングしたら曲がりませんね😂 回転半径フィアット500の1400も同じですよね、Sクラス確か5.2mだった気がします🌀

オートライトは、点灯するとロービームですよね？

@abarth_garage

Жыл бұрын

言い間違えたかもしれませんが、言いたいことはオートライト作動時には車幅灯にできないということです。

@user-np2jx5cp6l

Жыл бұрын

@@abarth_garage えっって感じですね。 ハイローの切り替え出来れば良いでしょ！って感じなんですね。

@abarth_garage

Жыл бұрын

私もこのパターンは初めてだったので驚きました^^;

@user-np2jx5cp6l

Жыл бұрын

@@abarth_garage 個人的には、オートライトのハイローの切り替えがもっと早い段階(対向車との距離)で切り替わればと思います。 大型車両など運転していると、ホント眩しいのです。

このサイズでハンドリングが悪いのは辛いなぁ😅 見た目スポーティだし、なんといってもサウンドがめっちゃ良いのでキビキビ動くものだと思ってました💦

@abarth_garage

Жыл бұрын

私はハンドリングが悪いとは感じていないので、試乗で確かめられるのがいいと思いますよ。 ただハンドルがでかすぎるとは思います笑

良いクルマなのだろうけれど、円安で４００～５００万円に、数年後には電気自動車に！という。簡単ではない話になっていて残念でもあります。まあ、お金がないならスイスポやマツダ２か、８６。それも残念ですが。

諸元表に最小回転半径を記載して欲しかった。

ユーロ/円の推移 1ユーロは 2020年8月 125.4円 2023年8月 157.9円 3年前の1.25倍になっている つまり3年前400万の車は円安が進んだおかげで為替レートの関係で500万でもおかしくない エグい値上げの正体はこれかも

@abarth_garage

10 ай бұрын

為替の変動は製造、輸送全てに乗って来ますもんね^^; 輸入車の値上げはインポーターの強気でもなんでもなく為替の影響でどうしょうもないものだと思います。

ヘッドライトについて、夜間は停車中も点灯しなければならないと「現行の」法律で定められている（スモールも×）ので、仕方ないですね😅 法に反する車をメーカーが作るわけにはいきませんし。

@abarth_garage

Жыл бұрын

手動で切り替えできる車のほうが多数派じゃないですか！？

こんにちは。拝見させて頂きました。 ご参考になればと思い書かせて頂きました。 オートライトも後方警戒（センサーかカメラ等）に関して、法令改正で日本で定められたので必要です。（装着時期の詳細は省く） オートライトはスモールにしたら、戻し忘れのリスクがあるので、危険な行為としてスモールが不要が世界的な流れですよ。 相手にまぶしいよりも、自己の存在を示す事が優先です。対策として室内から光軸調整やオート機能があります。

ヒルホールド人気無いんだ。寧ろ横滑り装置でエンストしかけます。落とし穴ですよ。アバルトは新型か進んでるけどコンペに限ればシリーズ３とシリーズ４中期の70年モデルのカーポンシート(限定は除く)です。ドアはアバルトの3分の1ありますので狭い駐車場でも右にスペースを開き気味にします。足元のABCペダルをずらすキットが出ているの調整もいいかもですが、自分は7年目ライトに弄って弱点潰しました。寧ろPCD98 4穴が少なすぎるのが難点でしょうか。安全装備のないクルマを乗り継いでるから自分はイライラの素です。アバルトはドライバーを健全に忘れかけてた運転技術を振り替えさせるクルマだと思います。

小回り効かないなら車が小さい理由が無い気がする。ダッシュボードの５９５のやつも、何に対してのアピールかよくわからない。

5年前に595MTを所有していましたが、基本的なペダル配置が右ハンドルは狭すぎて糞です。半年で売却しました。

「おとしあげ」、「けなしあげ」の類ですね（笑）ほめ殺しの反対の奴。 ほしくなっちゃった。

ライト消せないのは不便

@abarth_garage

Жыл бұрын

いろんな不便な点はそれ以上の楽しさで打ち消しているのですが、ライトはせめてポジションにできるようにしてほしいですね^^;

@user-gf9jz8yf6j

4 ай бұрын

保安基準が変わったのでアバルトに限らず日本で新車販売される車はオートライトになっていて走行中は自動でライトが制御されるようになってますので仕方ないですね。

そのサイズで転回半径5mは異常笑

@abarth_garage

Жыл бұрын

5.4は相当ですよね笑 駐車場で下手に思われるのが辛いです笑

@user-wv5nj4he8u

Жыл бұрын

昔シティターボブルドッグ乗ってましたが曲がらないって言われたブルドッグでも4.6mでしたからね〜笑

@kazu-inu477

Жыл бұрын

転回する時はサイドブレーキを引いて下さい😂

@smilebomb537

Жыл бұрын

やばすぎる😂

@greenpeacegp7250

Жыл бұрын

エクストレイル、CX-60、RX500hと同じ回転半径はおもろい

1.4Lの市販車のシャシー・エンジンを設計の基礎としているため カタログモデル595 チューナーがリリースする595 メーカーの直改チューン595 (garretteタービン・カム・シリンダーヘッド・ピストン・腰下強化・ROM書き換え) 低くても出力140～160ps その上に180psモデル さらにその上に190psから220psのものまで存在する。 素直に国産のスイフトやアルトワークス買えとは言わないが 故障は必ずするし 修理費用も100万ではおさまらないしで買った事後悔する確率の高い車種ではある。 ドア窓の開閉できなくなる。 エンジンスタートできなくなる。ならまだマシ。 ディーラーではない町の自動車修理工場に放り込めば助かる エンジン関連のセンサーまでならディーラーで交換は可能 ただしそれ以上の内部部品損傷によるエンジンの故障は手がない。 ここまで来ると故障車や自己車体をタダでもっていくようなオコシ屋の仕事。 欲しいんだけどね😂👏🏻 かうのこわいわw

最も車らしい車。 欠点は個性ですね。

本当に車の価格だけは時代に逆行してますね、、今や軽のデリカミニがトップグレードで乗り出し300万超える事態、、 車に興味ない若者が車にそんな大金払うんですかねー

アバルトいいっすよ。 23歳社会人男。 今現在 左ハンドルマニュアルのルーテシア 2.0 RSとアバルト595左ハンドルマニュアルを所持してますけど楽しいですよ。 まぁキャラがかなり似てますけど。。 個人的にはルーテシア2.0 RSの方が好きですが。故障が多いので普段はアバルト乗ってます。

まぁ、そんなもんでしょ？

敢えてMT乗るのにヒルホールドとか余計なお世話だね。 あと、雪の降る地方では乗れないか？今さら、電子制御なしなんて面倒くさい。所詮、フィアットなのになぁ～。

良い車ではないけど良い動画だったと思います、少なくとも500万で買う車ではないと個人的には思いました

えぇ。小回り効かんの😂？

@abarth_garage

Жыл бұрын

全く効きません！笑

軽自動車で登録できるなら迷わず買うんだけどな

340万が500万って1.47倍ですか…1000万なら1470万ですよね😅 「高いか？」では無く「損したか？」になってしまう脳だと新車は買えないです。

左ハンドルはマジでやめた方がいい、日本の交通環境においてはデメリットが多すぎる

クルーズコントロールって必要ですか? 前を走る運転手に頼った機能ですよね? 知らない他人の運転を信じて 機械任せの追跡運転して安全ですかね?

フィアットもアバルトも中古のATには手を出すな、これ鉄則。乗るならMT一択、新車から5～6年後のATの故障率半端なく高いです

え？ドアデカく無いじゃん？と思ったけど、全高もクーペとかよりあるんだから見た目(ドアの形の比率)より、そりゃあデカいよねΣ(ﾟДﾟ)