Je rajoute que ce système est installé de série sur certains avions trop bas et donc qui risquent de toucher la piste au décollage ou à l'atterrissage. Il est présent sur certains Boeing comme le 777 ou le 737 sous le nom de Tail Skid. Il était aussi présent sur le Concorde.

@JoeNekoniko

3 жыл бұрын

Sur le Concorde c'est carrément un train avec roues qu'il y a sous la queue.

@ALEX-bc2kc

3 жыл бұрын

@@JoeNekoniko sauf sur les concorde de présérie où il n'y a qu'un patin.

@pilot_from_tunisia

3 жыл бұрын

@@ALEX-bc2kc Tout à fait! Au moins on risque pas de faire le même crash (Ténérife)

@mccoy84

3 жыл бұрын

Ok

@nemlou

3 жыл бұрын

Il était aussi installé sur le b727, je crois même qu'il était retractable après le décollage

Comme d'hab c'est toujours aussi intéressant et qu'est-ce que ça fait plaisir d'avoir la notif! ^^

@lestrainslyonnais3842

3 жыл бұрын

Je confirme 😉

@pilot_from_tunisia

3 жыл бұрын

Yep

@le_normand_76

3 жыл бұрын

Totalement d'accord

Chapeau Aeronews !! Nous informer si intelligemment et en si peu de temps, bravo !!👍👍

Merci pour l'explication, c'est très enrichissant.

J'ai appris quelque chose ce soir. Merci beaucoup.

Merci Aeronews, toujours aussi cool d'apprendre des petits trucs sur l'aviation avec vous !

Très bon format, c'est toujours intéressant (même quand on connait déjà), avec de bonnes explications, bravo

Toujours claire et précis C'est un plaisir

Wow, le système est impressionnant !

simple rapide et avec des exemples parfait

Excellentes informations. Toute amélioration qui se traduit par un vol plus sûr et plus confortable pour tous est toujours bien accueillie par l'industrie du transport aérien et bien sûr par les millions d'utilisateurs.

@questionsdaviation7170

2 жыл бұрын

Oui, grâce à tout ça, l'avion est un moyen de transport très sûr.

Continue c’est très bien

fun fact, lors des tests pour l'A 380, le pare choc n'a pas suffit pour protéger la coque de l'appareil, qui a touché le sol lors du décollage. ca a mis une grosse pagaille dans la planning de test le temps de réparer l'appareil.

@aeronewstv

3 жыл бұрын

Merci pour l’info. C’était en quelle année ?

Super intéressant, vivement le prochain épisode

Toujours au top le format..👏👍

Super bien détailler

Très intéressant une fois de plus

Très intéressant, donc ils sont à la limite de la vitesse de décrochage, au decollage c'est chaud, la pression que ça doit mettre sur les pilotes

@Redstone_Homura

3 жыл бұрын

C’est clair, faut avoir des nerfs d’acier pour être pilote d’essai

@oldyoung9379

3 жыл бұрын

Oui mais si la piste est assez longue...

Très propre comme toujours s

Sur les ATR72 sur lesquels je travaille j’en vois de temps en temps avec le tail bumper abimés, mais jamais sur ATR42 qui est plus court

Ça s’appelle aussi un sabot 😉

Incroyable!!..

When the airplane stuffers from pararasite itch, it has to have that scratch relief.

très interessant 🤔😉👍🏽

A quelle charge est determinee la vmu? A vide , pleine charge ?

@TheAshCraigt

3 жыл бұрын

même question, mais ça me paraîtrait ridicule de faire ça a vide!

@questionsdaviation7170

3 жыл бұрын

La masse de l’avion est ajustée avant chaque décollages

@stevenshakespear8855

2 жыл бұрын

cela depend de la masse de l'avion au décollage, vu que le poids en lui même dépend de la masse.

Nice 👍

Super 👌

Est ce que l’avion est chargé en full fuel/cargo/« pax » lors du test ?

@alexagriculturevienne

3 жыл бұрын

Il y a des essais pleine charge effectivement

Excellent

Tyre could be used in this case rather than a metal which produces spark

La VMU est la vitesse minimale de sustentation ou velocity minimum unstick à laquelle et au delà de laquelle un avion peut décoller de manière safe, c'est à dire sans une assiette trop élevée qui pourrait causer un tail strike et tout en ayant un contrôle latéral suffisant permet d'éviter que la voilure ou le réacteur ne touche le sol. Elle est déterminée lors des essais avec N réacteur et N-1 également. Elle est calculée pour tout un range de ratios Poussé/Masse, mais ça je ne peux vous en dire plus je ne suis qu'un utilisateur. Cette vitesse intervient par exemple dans la certification où il faut que la Vlof de l'aéronef certifié (Velocity lift-off: vitesse à laquelle l'avion quittera le sol, la sustentation étant assurée) soit supérieure ou égale à 1.1 VMU pour N moteurs en fonctionnement. Pour ce qui est des tailskid, on les a de série sur l'ensemble des avions Boeing, avec des check-lists associées en cas d'impact "Tail Strike".

This is safety feature of plane 1. It should be heat resistance 2. It's paint should not burn on increase in ground rubbing 3. It should not detach if ground level has edge formation 4. It should not change its material quality with temperature change 5. It should not make plane fuselage deform if any heighted vehicle come in contact or bang with it 6. It should not hamper ground operation and movement of vehicle 7. The changes must be informed to all ground and engineering staff for repair and replacement if any fault or bad more than limit rubbing observed Most important is inclination of take off and landing very rare is not standardized for specific type and planes. While take off ground comes quite near when degree off take off is more than 20 to 30 degree and plane body end tail bottom does not maintain parallelism with ground cause rubbing of body with ground. Hope the new attachment makes a silent caution note to all concern includes in plane and on ground staff as well as complete maintenance track people.

230 km/h? ok mais avec quelle masse? à vide? ou charge max?

@laudath5

3 жыл бұрын

En essaie....je penses que ça doit être à vide.

@empereurheltonier2073

3 жыл бұрын

je pense que pour ces test, il parle du minimum du minimum, donc à vide

@aeronewstv

3 жыл бұрын

Ça ferait sens qu’elle soit calculée pour une mtow

@questionsdaviation7170

3 жыл бұрын

Je ne sais pas. Mais je pense que la masse de l’avion est ajustée avant chaque décollages

🇪🇺 🇪🇦 Podrían poner subtítulos en español para 534 millones de personas?

Embraer is cool

Of all the times to have subtitles. Right where the action is. Grrrrrrr!!!!

@aeronewstv

2 жыл бұрын

You can switch them off manually dor Each video

Et quelle est la vitesse "normale" de décollage d'un A350 ? Pour voir la différence.

@aeronewstv

3 жыл бұрын

Pour un gros porteur entre 300 et 350 km/h.

Y a t’il déjà eu des accidents pendant certains essais ? (La manœuvre me semble très risquée quand même pour les pilotes.)

@aeronewstv

3 жыл бұрын

Très bonne question. Mais on n’a pas la réponse 🤷

@JestaymEmmanuel

3 жыл бұрын

@@aeronewstv D’accord, merci tout de même d’avoir répondu.

@itsg4el

2 жыл бұрын

Il y a eu un accident lors d'un test d'un Airbus A340 qui devait être livré à Etihad Airways. L'avion a été détruit et déclassé avant même d'être livré et il y a eu des blessés.

Très intéressant, merci. Question : à quoi cela sert-il d'avoir/connaître cette vitesse minimal de décollage ? J'ai bien compris que cela fait partie de la certification, mais in fine, en quoi cette vitesse minimale est utile ?

@aeronewstv

3 жыл бұрын

Par mesure de sécurité

cool

Ça ne fait pad envie de faire ça dix ou vingt fois pour connaître la vitesse de décollage.... Ils ne font pas de test pour trouver la vitesse maximum d'écrasement ?

ce serait bien d indiquer la vmu de plusieurs type d avion pour comparer. merci

Deveriam colocar em baixo do nariz do avião para o caso de haver problemas no trem de pouso dianteiro!!!

La VMU est elle variable en fonction du poids de l'appareil ?

Bonjour pourriez vous faire une vidéo sur le crash du Challenger 605 aux USA

Uniquement pour les test , dommage qu'elle ne soit pas installé de série, cela pourrait éviter d'abimer le fuselage arrière et ainsi éviter qu'avec la pressurisation et la dépressurisation l'avion ne se disloque en plein vol si l'arrière du fuselage est trop abîmé !

@Hk-uw8my

2 жыл бұрын

Non. Certains avions l'ont bien en série,et certains prennent même la peine d'avertir directement le pilote dans son cockpit en cas de toucher en lui affichant un joli message sur les écrans de bord.

VMU 230 kmh à pleine charge probablement. A vide c'est un peu moins ?

@aeronewstv

3 жыл бұрын

Exact

Question peut être bête mais c est à vide ou a pleine charge que la VMD est définie ?? Il me semble que la charge est un facteur à prendre en compte aussi 🤔

@questionsdaviation7170

3 жыл бұрын

La masse est ajustée avant chaque décollages

I drag my tail every morning! Chaque jour!

Mas maayo unta kon i video nimo ni sa gabi- i kAy klaro kaayo ang spark. Morag sparkler sa pasko.

Nice video but there are subtitles and they block the image

@aeronewstv

2 жыл бұрын

You can switch them off

@George-kar

2 жыл бұрын

@@aeronewstv OK thanks

C'est quoi les matériaux impliqués dans la fabrication d'une pièce , j'imagine que la vitesse au décollage

Tout les avions décolle t-il a leur VMU (V1-Rotate) ?

@aeronewstv

3 жыл бұрын

Bien ´non. C’est une mesure sécurité

@pilot_from_tunisia

3 жыл бұрын

@@aeronewstv Oui.. si j'ai compris c'est que c'est par mesure de sécurité exemple si vous êtes à + de V1 vous pouvez décoller etc.. (faut que je revois ca

Ca doit endommager un peu la piste non?

Vmu a 230kmh c’est quand même rapide 😋

@questionsdaviation7170

3 жыл бұрын

Pas tellement. C’est à peu près la vitesse maximale d’une voiture classique. Et quand on voit la masse d’un Avion comme ceux là, une voiture c’est pipi de chat 😁

Intéressant mais cette VMU est conditionnée à l'angle d'attaque, qu'arrive t'il si le pilote reproduit cette VMU sans cette pièce rajoutée ? à moins que la VMU est prise en compte seulement quand l'angle ne fait plus frotté la pièce ?

@aeronewstv

3 жыл бұрын

C’est exact.

@jean-sebastienhfrjean-seb7092

3 жыл бұрын

@@aeronewstv Merci pour la précision 😉

Tout as fait logique

Avec ou sans passagés? Donc 2 VMU?

@oldyoung9379

3 жыл бұрын

Et avec des passagers paysagistes avec leur pelles et pioches ? ;)

@loicgibou7383

3 жыл бұрын

@@oldyoung9379 oui parfois je suis un peu rapide sur la rédaction... Mais c'est mon côté champêtre ! Mais la question demeure !

@bebeguygoz6840

2 жыл бұрын

@@loicgibou7383 A pleine charge (comme ca, a vide, ca passe).....et un coefficient de x..(les casse croute des paysagistes).

Comment en inclinant un avion, donc en diminuant sa surface alaire on augmente la portance?

@saintdoug695

3 жыл бұрын

Ce que je vais dire c'est peut être faux mais il me semble que grâce au profil de l'aile, la vitesse de l'air est différente au dessous de l'aile et au dessus. En dessous elle est plus rapide car il y a plus de distance à parcours pour rejoindre l'air du dessus au niveau du bord de fuite. Ça créer donc une surpression en dessous et augmente la portance, en inclinant l'avion la distance à parcourir en dessous augmente et donc la vitesse en dessous de l'aile également ce qui créer une plus grande portance.

@montaudran2191

3 жыл бұрын

Vous partez d'un postulat faux, augmenter l'angle ne fait pas diminuer la surface alaire.

It’s for performing cutie tailstrikes

Il y a quelque chose qui cloche dans ce que vous dites.. et je crois pas que Boeing sera d'accord avec toi !!

Le tail bumper,il fait pas effet levier??? Ça fausse pas les chiffres

Instead of that why don't they install a small wheel under that region.

Sei não, a ideia parece boa mas se sair de fabrica com a devida alteração da estrutura do avião que ira absorver a força concentrada no dispositivo. Ainda que amorteça, esse amortecimento não será capaz de absorver todo o peso da aeronave em torque, em alavanca. Sei lá né. Me parece que tem uma força na frente para cima e outra na traseira para baixo. A resultante vai estar no meio dessas duas forças. Eu apostaria em comando de decolagem totalmente automático. Parece uma solução paliativa, vai trazer fadiga em algum ponto ou em vários. Mas não entendo nada disso. Eu trataria tudo pelo trem de pouso.

Bientôt du drift !

A ma connaissance cabrer au maximum réduit la portance donc risque décrochage.

@leneanderthalien

3 жыл бұрын

Non, pas du tout: la portance augmente jusqu'à un certain point et le décrochage c'est lorsque l'angle d'incidence dépasse une certaine valeur, en général entre 15 et 20° selon le profil d'aile...

@adraroumalou3671

3 жыл бұрын

@@leneanderthalien Oui c'est ça. Il existe une certaine limite, a ne pas dépasser. Merci.

Le test de vmu c'est en pleine charge ou a vide

@leneanderthalien

3 жыл бұрын

a pleine charge évidemment, à vide on s'en tape..

@Teipd170

3 жыл бұрын

@@leneanderthalien ok merci pour l'info

@questionsdaviation7170

3 жыл бұрын

Il me semble que la masse de l’avion est ajustée avant chaque décollages

@Teipd170

3 жыл бұрын

@@questionsdaviation7170 oui mais le test vmu apparemment se fait en pleine charge

Un business mortel je crois ! Au cas où il y a une fuite de kérosène !!

Why not Install, Tail Wheels like the Planes from the 1940s Use to Have,

Se imaginan una fuga de combustible con ésas chispas.Yo un riel con rodos de supergoma.

Mais non vous n'avez rien compris c'est une crosse d'appontage

Wesh les gars,pk vous faites frotter la bavette ? TRUC DE MALADE😳🙄😁

Belle vidéo mais les sous-titre gâche cache tout

@aeronewstv

2 жыл бұрын

Vous pouvez les enlever

Y'a pas eu le petit bip à la fin

@aeronewstv

3 жыл бұрын

Vrai ?

@aero92i

3 жыл бұрын

@@aeronewstv bas juste après l'affichage du logo de base y'a tjr le *bip*

@aero92i

3 жыл бұрын

@@aeronewstv mais c pas grave tkt

@aeronewstv

3 жыл бұрын

@@aero92i vous avez raison 🙈

@guillaumeaquitaine40

3 жыл бұрын

Ouiii

Hamid il fait pareil avec la bavette du ktm

How much destruction is done to runway??? People are geting to lazy.

Protetor de rabo de avião😀😁😉😃

cest sérieux

essa tarja legendas bem em cima da imagem! 😠😠😠😠

Celui qui a réalisé cette vidéo n'a pas manqué de cacher la partie objet de cette vidéo par un sous titrage qui cache bien l'image cherchée par l'utilisateur. Voyons technique où êtes vous pour la corriger....

@aeronewstv

3 жыл бұрын

Pourriez-vous préciser svp. Votre commentaire n’est pas très clair. Merci

Liam t’es la ? liker pour que moi pote voies mon com

Need a wheel

Premier

Ce genre d'infos n'est pas calculée à la conception de l'avion ? C'est conçu au doigt mouillé et puis on voit ce que ça donne une fois en vol ? Rassurant...

trop facile la question

This is not in english! WTF

Vedio is useless becouse off subtitles

Sta.aliverac.sto.daje.na.kamaty.pare Jel.otac.eska.palme.aliverac.cevabdija.fexa. Ubijanje. Ono.za.dyg.kamty.dase.isfity.fexa.cevabdija.milon.evra.

L'absurdité d'un serment scientifique🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣👎👎👎👎👎

Fly Boeing