京浜急行神奈川新町踏み切り事故の先頭車両移動。9月7日午前1時45分頃、事故現場から当保守車庫へ移動完了。なんと手押し。作業員の方々かなりの距離をご苦労様でした。安全で早い復旧を祈っています。
あんだけ物凄い衝突をしていて車両の原型を保ってるとかどんな技術してるんですかねぇ…乗員乗客に死者も出さないで…
1000形がみんなを守ってくれたんですかね？
@@user-cg6qh9pr5w 京急の車両はクラッシャブル構造ではないですよ！ 前面を強固なものにすることで、乗務員室や客室が押し潰されないようにする設計思想です…！
京急は東車と違い昔ながらの剛性を強化することによる安全対策を行なってますよ。クラッシャブルならば原型はとどめてません。
あとは先頭車両にモーターとかの重いものをのせて重心を低くして横転を防いだのも大きいでしょうね
@@user-cb6gu3br1m ですね、車両の安全対策が期待通りの効果を発揮してくれたおかげだと思います…！
横転する勢いで激突した上燃やされたのに全く原型を留めている。すごいしか言えない
あのスピードでトラックに衝突して前面はガラス割れたのと少し塗装が剥げただけ...凄い！
言うて荷台の部分は板みたいなもんだからな〜
堅固な作りをしてるもんですよねぇ
それよりも乗客を守ったのが凄い
塗装剥げたというよりはトラックが爆発して炎上した為、その際に焦げたのですね。
Japan Quality
電車素人なので、電車って大人数人で押せば運べることにビックリしました。私達の足として活躍している車両とそれに携わる方々に敬意。
車輪の摩擦が金属同士でそこまで大きくないので転がってしまえばあとは少し押すだけで電車は軽く動きます 車庫のイベントで電車を引っ張る体験みたいなのもやってます
てっきり ギアがN（切）に 入ってるから引っ張れるのかと 思ってた
まあ一両だからね
仮台車なしかよ すごい剛性だなぁ
結局、この事故のせいで、1137編成の代替えとして1700形の成田スカイアクセス線運用→1200番台SiC-MOSFET編成の京成高砂行き快特運用→1179、1185編成フルラッピング車両の京成高砂行き快特運用の順に、次々と不可能と言われた車両たちが乗り入れを開始するというミラクル現象が生じました。 今のところまだ不明ですが、1225編成が1137編成の代替え車両ということで、1137編成はおそらく編成廃車になる見込みだそうです。(というか、既に廃車済み)
その後、1001編成も6年ぶりに乗り入れを再開しました。
意外と損傷が少ないですね。 この車両は焦げているから解体かな？ 恐らく1137(この車両)1138 1139は廃車になり代替新造されると思います。 新造しないで復旧したらすごいな。
解体はしてされておらず、車庫に留置されてますよ
@@user-pi8wg4rz6l ありがとうございます
証拠品として差し押さえ？られていて当分は無理ですね
まず、亡くなったトラック運転士のご冥福をお祈りします。 電車につきましては、特に、先頭車両が、乗客 乗務員、死者1人も出さず立派に使命を果たしました。別の意味で、この電車に個人的には、敬礼しなければならない。ありかどう。そして、さようなら。
多分廃車だと思いますね。
廃車になってしまいましたね…
しかも編成ごと
@@user-lw4qe9ho3l 1701編成も品川方4両は通電、自走できる状態でしたが廃車でしたもんね。 一部でも営業運転に復帰させて、この事故が原因の死傷事故なんて起きたら目も当てられないですから仕方ないかもしれません…。
@@user-no6ni6qy2c 結構新しんやけどな
多分じゃなくてぜったいじゃない？
乗務員、乗客を守り抜いた1137F｡ 廃車になってしまったが天国でも1137Fは走り続けているだろう｡
1137F殉職。俺は忘れない❗️ 涙が止まらない。。
犠牲になられた方やお怪我をされた方が居られる事故なので車両の心配は2の次ではないかと
1137「痛えよー！廃車なんかされたくない！」
運転士さんがご無事で何より…
あのレベルの事故を起こして走れるのが凄い
@@waesura12 事故がなくとも単独で自走できないことは分かっています。損傷が激しいこんな状態の車両をもう一度線路に乗せて動かせるのは凄いということです。
@@Crouton_01 そういうことですか。確かに車輪壊れてないんですかね
@@waesura12 かなりの速度で衝突した割には台車にダメージが少ないですよね。
@@Crouton_01 でも、特発確認した時から速度は落として、トラックの存在に気づいた時には非常ブレーキをかけていたので、その時には40km/hにはなってたと思うんですが、それでもすごいですよね。京急のブレーキの強さと、電車の強さが乗員乗客を救いましたね。 まぁ、アルミ車だったら終わってましたけど
@@waesura12 それに加えて、先頭電動車を採用していなければもっと重い事故になっていたでしょうね。
1137Fが・・・悲惨な姿に・・・ なんか可哀想だわ。事故で
現場にいた1607編成は、どう思ってたんだろう…
悲しい…
事故の悲惨さが車体見ただけでも良く分かるな。
電車1両って人の力だけでも 押せるもんなんですね
某車両メーカーで働いていました。よく工場内の車両移動で動かしていました。 ２人で動かせます。車輪は抵抗が少ないのでテコの原理で一度動くと軽い力だけで押すことが出来ます。逆に止めるほうが大変です。
この車両は18m級ですが25m級の新幹線車両ですら人力で動かせるのですよ
見るに堪えないな… でも乗員と乗客を守ってくれたのだから感謝しなきゃな
カメラのフォルダーを見る限り、1137編成が京急の写真の中で一番最初に撮った編成でした
ほぼ凹んでないの凄いw
あの事故からもう１年がたったんですね。
事故を起こした運転手(会社)に損害賠償の請求は発生するのですか？誰か知っていたら教えてください。
1500形、600形｢え！？やっば！新1000形ステンレス君大丈夫か？なぜこうなった！？｣ 1000形ステンレス君｢もう大丈夫じゃない、大ケガしてしまったし、このままじゃ廃車になる｣ 1500形｢やめて！廃車にならないで！｣ 600形｢廃車にならないでほしい｣ 天国の800形｢大型トラック君ひどすぎる｣ 2000形｢このままじゃ廃車されるのか？｣
勝手に殺される800形であった
1137Fは編成廃車されました 一部の京急ヲタは修理扱いで復帰するとか言ってましたが結局嘘でしたね
めっちゃ焦げてる.....
人の力で電車が動くのすごい
1000系が痛々しい😥
あんだけ激しく衝突して脱線して転覆仕掛けたのに前面形状保ってるとかどんだけ頑丈なんですかね…… 脱線衝突事故に対して物凄く対策の深いことで有名な京急ですが、また一つこれで車両への安全面のこだわりが立証されましたね。
これでも進めるとか強すぎかよ……
これ起こってんですよね?
2019年9月5日、お昼前…。 ギンセンが快特電車として三崎口まで走る途中、神奈川新町を通過した直後の踏切で「ドーン！！」と大きな音を立てて、そこに立ち往生大型トラックに衝突して脱線！！ 京急は全ての先頭車が制御電動車(国鉄・JRのクモハに相当)だったおかげで転覆せずに乗客乗員は死者ゼロですみましたわ…。 乗客106名・運転士1名が死亡したJR福知山線脱線事故(2005年・207系)のようにペシャンコに潰されなかったのは幸運でしたわ…。 だけど、荷物を運んでいた67歳のトラックドライバーは事故のはずみで投げ飛ばされ、潰されて死亡しましたわ…。 前面は潰れるくらいパリーンと窓ガラスが割れて、側面は真っ黒こげ、床下機器は原形を留めないようなぐちゃぐちゃになってしまいましたわ…。 これは修理できないくらい損傷が激しいから使い物にならずに新1000形としては初の廃車(事故廃車)になりましたわ…。
0:02トラックにぶつかったのに京急は塗装とガラスが割れるだけ...速さも強いし車体も強い
よく見たら前面が少し凹んでる？
Was that a broken train 🚊
こんなに焼け焦げたら〜修復不可能ですね〜
車体が焦げてしまっていますね
京急伝統の先頭車両が駆動車でなければならないことが証明されましたね。そうでない車両は京急線を走行できません。これには浅草線や京成、総鉄乗り入れの時に各社から意見が諸々ありましたが京急は絶対に譲りませんでした。運転士と乗客を守るために脱線防止と衝突に強くするため重量が必要だという理由です。
1500形の土砂乗り上げ事故の際も先頭デハ故の安定性が遺憾無く発揮されましたね
I don't know what happend?
人力で数トンある車両を動かせるってことは、鉄道が少ないエネルギーで動いてるってことの証明になりますね。
さとひろ そんな事はないかと
さとひろ 動くことには動くが それを時速100キロ以上で走らせるのに 莫大なエネルギーが必要。
摩擦が少ないからブレーキもかかってなければ簡単に動きます。動き始めればこっちのもんです。
電車動かてるってすげぇな
めっちゃ焦げとるやん・・・
1225が代わりに新造されたと思う。
保険屋さん大変だな。
4年前の動画に失礼します なんか原型留めてるのは凄いとおっしゃる方々がいるんですけど、まさにそうなんですよ…事故ったのが銀千で良かったと思いますね、銀千は車体がアルミ合金でできているので（ほぼ全部）
What happened to cause that?
Idon’t know
it might be an accident
here is the link: kzread.info/dash/bejne/nZekza1rYLa9Xc4.html it says that the train and the truck collided with each other at a railroad crossing between Kanagawa-Shimmachi Station and Nakakido Station
@@AVROS8199 Wow that's a serious crash
踏切危なすぎる… お金はかかるけど高架化がいちばん安全
京急ついに1両
今日で事故から4年…
R.I.P Subway train
子供の頃に浜松工場で新幹線綱引きしたのを思い出した。
あれから4年…か廃車になってほしくない
トラックドライバー焦ったやろうな
路線数が多く支線があったりしたら損傷の大きい車両だけ解体して中間車両を先頭車改造して転用するかもしれないが。
１７０１編成に次いで悲惨な廃車車輌になってしまったな…。
台車とか側面や前面がボコボコ?になっていたり、窓ガラスが割れているにもかかわらずほぼ原型をとどめているのが凄い… （みかんが屋根らへんに乗っているから相当凄い脱線だったということがわかる。）
車廠咁落後架！ 用人手推架列車並冇工程車拖卡幫忙?
ステンレス恐るべし。
焦げてる・・・
加害者の運送会社に損害賠償金を京浜急行さんに支払いをして下さい。
鉄道が止まった費用を払える運送会社なんて大手くらいよ。
マイトネリウム 様へ確かに何億円単位なると難しいですが、私鉄はあくまでも株式会社です。数億円損失を株主に説明しなければいけません。加害者の運送会社にいくら損害賠償を請求するから説明する義務があるのです。
筋肉マン そうなんだ。また新しいことを知れました。ありがとうございます。
マイトネリウム 様へご理解頂きありがとうございました。踏み切り内は鉄道会社の私有地なので、その内の事故はほぼすべて、車や人が加害者になります。踏み切り事故は車や人が気をつければ、無くなると思います。
難しい問題だね 突き詰めれば、京急の私有地とはいえ、踏切の非常灯を早くに付けて、回避策をしていたことは確かである てか、動かぬ事実である うやむやになっているんじゃないかな？互いに総括したくねえ話がこの事故にはある JR西日本にもその例があって、岡山のどの辺だっけ？踏切事故でこんなことになっていたけど、電車側の運転士が書類送検されている事例がある 制動距離の計算を厳密の厳密にすれば、話が矛盾するのではないか？ 某大学教授が言っていたことを思い出してほしい 踏切が鳴り出した直後に京急社員がボタン押した筈なのにこのぶつかり方はブレーキが明らかに遅すぎると厳しい表情で語っていたのを思い出してほしい 京急は、会社そのものにファンが多いからアンチな発言になるとバッシングされるだろうけど、京急に馴染みない側の人間から見れば、京急は完全な被害者にも見えない 早くに制動は掛けることが出来てなかったんじゃないのかな？本当に鳴り始めに緊急ボタンを押していたのが本当なら、運転士、本当に確認して非常制動をしたのかな？素人目で見ても、誰かが事実と異なることを供述してる気がしてならない トラックを誘導していた京急社員が、踏切鳴ってからモタモタしてから非常ボタンを押したとは思えないけどねえ
人力で押せるんだぁ
人の手で動かせるのですね😱
梅小路機関区の人の話では鉄レールに鉄車輪だから抵抗は少なく、思いの外簡単に転がるそうです。蒸気機関車のD51も何人かで押せるそうです。平坦なら。
@@user-hx3uy7qn8mさんへ。ご返信ありがとうございました🎵D51まで動かせるのですね❗驚きでした😨
事故原因が、道路を曲がることが難しかったことに由来するものと、ほかの道が細すぎたことでやむを得なかったということですから、企業やドライバーを100パーセント悪いとは言えませんけれど、このような事故が二度と起こらないよう、改善を鉄道会社配送会社ともにしていただきたいですね。
電車と車がぶつかったら確実に車が鉄屑になるくらい電車固え
1137編成無惨すぎる。 トラック事故のせいだ。
やっぱり床下はだめか、、、
トラックキラー
みんな怖かったやろなー😭
フラッシュは非常識
どうせマスゴミだろうけど
ああ
ボロボロな🚃
カーズみたい
？？？「もしこれがカーズやったら死んでるぞ」
撮影してる人に、フラッシュやめてって言ってるけど 運転手乗ってないのになぜだめなんだろう？ この様な場合でもフラッシュだめなんすかね？
とても眩しいので目が眩んで作業員の仕事の邪魔になりますね。 運転士じゃなくたってフラッシュは眩しく感じますし、目障りに思いますよ。
ダメかどうかはともかくとして、ないならそれに越したことはないって感じでしょうね 皆さんお疲れでしょうし、気が立っているのもあるかもしれません
Jajaja
これ相手が少なくとも自動車だったから、まだ良かったのであって、もしも相手が一式陸上攻撃機だったら、完全に燃えて無くなっていたかもしれない！？！？！？
ワンショットライターwww
うん、そう！あれはライター以外の何物でもないしな、笑✖3！！？あんな物存在自体正直、良い迷惑ですからね、笑✖3^2！！！！！！
PBY-Jカタリナ 双発爆撃機であの航続力を出す為には機体構造物自体を燃料タンクにするしかなかったんやな（なお防弾なし）悲劇なんやな。
@@user-uf3gu9cc1t まあ、元はと言えば事の発端は軍部を担うがり勉、馬鹿ワンマンコストカッター達のせいですね！？！？！？
PBY-Jカタリナ そうですね、開発を担当した技術者は航続距離の要求仕様が双発爆撃機では難しいと認識し、軍部に四発機での開発を進言したそうですが「技術者は要求された物を作っていれば良い‼︎」と一喝されたそうですし。 その結果翼全体を燃料タンクとして活用する事で双発機としては破格の航続距離と引き換えにワンショットライターとなったわけです。
####
😀😀😀😀😀😃😃😃😃😃😃😁😁😁😁😁😁😁😐😐😐😐😐😄😄😄😄😄😄!!!
比較的新しかったのに…。by酒向正也
Wklwkwkwwkk semangat
京急も公式に特発信号の位置などに落ち度があったこと認めたよね。最初は京急が被害食らったって思ってたけど、事故の経緯を見れば見るほど個人的にはトラックドライバーさんに同情せざるを得ません。
なるほど。 こういった思考の人が存在するんだな。 ネットって勉強になるな。
あんな害悪なトラック運転手に同情とはなかなか面白いね
トラックの運転手はどうした⁉️
亡くなられましたよ。
😅😅😅😂😅😂😅😅😂😅😂😅😂😅😅😂😅😂😅😂😅😅😂😅😂😅😂😅😂😊😊😂😊😂😊😂😅😅😂😅😂😊😂😊😊😂
焦げた京急車両たべれるかな？
☆食べられません☆
事故を起こした以来！！度すんだこの電車は?
バカトラックのせいで
事故原因を勉強なさってからコメント書いたほうがいいですよ。
@@Japan.Airlines いやどう考えてもトラックが悪いぞ
@@aiueo695 あの場所付近は大型ドライバーからですと、右折時の見通しが非常に悪く、交通量が多い時間ですと、他の車に支障をきたすような場所でした。ドライバーは大通りを曲がることを諦めて別の道に向かいましたが、その場所付近は道が狭く、ドライバーは身動きがとれない状態になり、事故になりました。ですからドライバーを攻めるのではなく、あの事故後、同じことが起こらないように対策を考えることに時間を使うべきです。
誰が悪いとかよりそれを今後起こさないためにやれば問題ない。
ここにもクズ撮り鉄が・・
この事故を機に京急ファンから降りた自分
Пікірлер: 179
あんだけ物凄い衝突をしていて車両の原型を保ってるとかどんな技術してるんですかねぇ…乗員乗客に死者も出さないで…
@westjapan2275
4 жыл бұрын
1000形がみんなを守ってくれたんですかね？
@boleas1214
3 жыл бұрын
@@user-cg6qh9pr5w 京急の車両はクラッシャブル構造ではないですよ！ 前面を強固なものにすることで、乗務員室や客室が押し潰されないようにする設計思想です…！
@user-gm2eb5uq3u
3 жыл бұрын
京急は東車と違い昔ながらの剛性を強化することによる安全対策を行なってますよ。クラッシャブルならば原型はとどめてません。
@user-cb6gu3br1m
3 жыл бұрын
あとは先頭車両にモーターとかの重いものをのせて重心を低くして横転を防いだのも大きいでしょうね
@boleas1214
3 жыл бұрын
@@user-cb6gu3br1m ですね、車両の安全対策が期待通りの効果を発揮してくれたおかげだと思います…！
横転する勢いで激突した上燃やされたのに全く原型を留めている。すごいしか言えない
あのスピードでトラックに衝突して前面はガラス割れたのと少し塗装が剥げただけ...凄い！
@user-lh4eu7jq3l
4 жыл бұрын
言うて荷台の部分は板みたいなもんだからな〜
@boleas1214
3 жыл бұрын
堅固な作りをしてるもんですよねぇ
@user-vw2qf5fr9i
3 жыл бұрын
それよりも乗客を守ったのが凄い
@user-sn5zr3jv6w
3 жыл бұрын
塗装剥げたというよりはトラックが爆発して炎上した為、その際に焦げたのですね。
@tangent9544
3 жыл бұрын
Japan Quality
電車素人なので、電車って大人数人で押せば運べることにビックリしました。私達の足として活躍している車両とそれに携わる方々に敬意。
@user-cb6gu3br1m
3 жыл бұрын
車輪の摩擦が金属同士でそこまで大きくないので転がってしまえばあとは少し押すだけで電車は軽く動きます 車庫のイベントで電車を引っ張る体験みたいなのもやってます
@dreamliner4612
3 жыл бұрын
てっきり ギアがN（切）に 入ってるから引っ張れるのかと 思ってた
@God_-sy3ok
2 жыл бұрын
まあ一両だからね
仮台車なしかよ すごい剛性だなぁ
結局、この事故のせいで、1137編成の代替えとして1700形の成田スカイアクセス線運用→1200番台SiC-MOSFET編成の京成高砂行き快特運用→1179、1185編成フルラッピング車両の京成高砂行き快特運用の順に、次々と不可能と言われた車両たちが乗り入れを開始するというミラクル現象が生じました。 今のところまだ不明ですが、1225編成が1137編成の代替え車両ということで、1137編成はおそらく編成廃車になる見込みだそうです。(というか、既に廃車済み)
@e7keiw7kei
9 ай бұрын
その後、1001編成も6年ぶりに乗り入れを再開しました。
意外と損傷が少ないですね。 この車両は焦げているから解体かな？ 恐らく1137(この車両)1138 1139は廃車になり代替新造されると思います。 新造しないで復旧したらすごいな。
@user-pi8wg4rz6l
3 жыл бұрын
解体はしてされておらず、車庫に留置されてますよ
@Yamabiko-Liner01
3 жыл бұрын
@@user-pi8wg4rz6l ありがとうございます
@Souku_zuizui
3 жыл бұрын
証拠品として差し押さえ？られていて当分は無理ですね
まず、亡くなったトラック運転士のご冥福をお祈りします。 電車につきましては、特に、先頭車両が、乗客 乗務員、死者1人も出さず立派に使命を果たしました。別の意味で、この電車に個人的には、敬礼しなければならない。ありかどう。そして、さようなら。
多分廃車だと思いますね。
@user-no6ni6qy2c
4 жыл бұрын
廃車になってしまいましたね…
@user-lw4qe9ho3l
4 жыл бұрын
しかも編成ごと
@boleas1214
3 жыл бұрын
@@user-lw4qe9ho3l 1701編成も品川方4両は通電、自走できる状態でしたが廃車でしたもんね。 一部でも営業運転に復帰させて、この事故が原因の死傷事故なんて起きたら目も当てられないですから仕方ないかもしれません…。
@209kei0bandaiKeihintouhoku
3 жыл бұрын
@@user-no6ni6qy2c 結構新しんやけどな
@user-bw3ni5fg3r
2 жыл бұрын
多分じゃなくてぜったいじゃない？
乗務員、乗客を守り抜いた1137F｡ 廃車になってしまったが天国でも1137Fは走り続けているだろう｡
@user-pt9ou8jh7m
3 жыл бұрын
1137F殉職。俺は忘れない❗️ 涙が止まらない。。
@class40261
21 күн бұрын
犠牲になられた方やお怪我をされた方が居られる事故なので車両の心配は2の次ではないかと
1137「痛えよー！廃車なんかされたくない！」
運転士さんがご無事で何より…
あのレベルの事故を起こして走れるのが凄い
@Crouton_01
2 жыл бұрын
@@waesura12 事故がなくとも単独で自走できないことは分かっています。損傷が激しいこんな状態の車両をもう一度線路に乗せて動かせるのは凄いということです。
@waesura12
2 жыл бұрын
@@Crouton_01 そういうことですか。確かに車輪壊れてないんですかね
@Crouton_01
2 жыл бұрын
@@waesura12 かなりの速度で衝突した割には台車にダメージが少ないですよね。
@waesura12
2 жыл бұрын
@@Crouton_01 でも、特発確認した時から速度は落として、トラックの存在に気づいた時には非常ブレーキをかけていたので、その時には40km/hにはなってたと思うんですが、それでもすごいですよね。京急のブレーキの強さと、電車の強さが乗員乗客を救いましたね。 まぁ、アルミ車だったら終わってましたけど
@Crouton_01
2 жыл бұрын
@@waesura12 それに加えて、先頭電動車を採用していなければもっと重い事故になっていたでしょうね。
1137Fが・・・悲惨な姿に・・・ なんか可哀想だわ。事故で
現場にいた1607編成は、どう思ってたんだろう…
悲しい…
事故の悲惨さが車体見ただけでも良く分かるな。
電車1両って人の力だけでも 押せるもんなんですね
@bogari2970
3 жыл бұрын
某車両メーカーで働いていました。よく工場内の車両移動で動かしていました。 ２人で動かせます。車輪は抵抗が少ないのでテコの原理で一度動くと軽い力だけで押すことが出来ます。逆に止めるほうが大変です。
@flandre.hk416
Жыл бұрын
この車両は18m級ですが25m級の新幹線車両ですら人力で動かせるのですよ
見るに堪えないな… でも乗員と乗客を守ってくれたのだから感謝しなきゃな
カメラのフォルダーを見る限り、1137編成が京急の写真の中で一番最初に撮った編成でした
ほぼ凹んでないの凄いw
あの事故からもう１年がたったんですね。
事故を起こした運転手(会社)に損害賠償の請求は発生するのですか？誰か知っていたら教えてください。
1500形、600形｢え！？やっば！新1000形ステンレス君大丈夫か？なぜこうなった！？｣ 1000形ステンレス君｢もう大丈夫じゃない、大ケガしてしまったし、このままじゃ廃車になる｣ 1500形｢やめて！廃車にならないで！｣ 600形｢廃車にならないでほしい｣ 天国の800形｢大型トラック君ひどすぎる｣ 2000形｢このままじゃ廃車されるのか？｣
@user-ic8wy6hr4m
4 жыл бұрын
勝手に殺される800形であった
@class40261
4 жыл бұрын
1137Fは編成廃車されました 一部の京急ヲタは修理扱いで復帰するとか言ってましたが結局嘘でしたね
めっちゃ焦げてる.....
人の力で電車が動くのすごい
1000系が痛々しい😥
あんだけ激しく衝突して脱線して転覆仕掛けたのに前面形状保ってるとかどんだけ頑丈なんですかね…… 脱線衝突事故に対して物凄く対策の深いことで有名な京急ですが、また一つこれで車両への安全面のこだわりが立証されましたね。
これでも進めるとか強すぎかよ……
これ起こってんですよね?
2019年9月5日、お昼前…。 ギンセンが快特電車として三崎口まで走る途中、神奈川新町を通過した直後の踏切で「ドーン！！」と大きな音を立てて、そこに立ち往生大型トラックに衝突して脱線！！ 京急は全ての先頭車が制御電動車(国鉄・JRのクモハに相当)だったおかげで転覆せずに乗客乗員は死者ゼロですみましたわ…。 乗客106名・運転士1名が死亡したJR福知山線脱線事故(2005年・207系)のようにペシャンコに潰されなかったのは幸運でしたわ…。 だけど、荷物を運んでいた67歳のトラックドライバーは事故のはずみで投げ飛ばされ、潰されて死亡しましたわ…。 前面は潰れるくらいパリーンと窓ガラスが割れて、側面は真っ黒こげ、床下機器は原形を留めないようなぐちゃぐちゃになってしまいましたわ…。 これは修理できないくらい損傷が激しいから使い物にならずに新1000形としては初の廃車(事故廃車)になりましたわ…。
0:02トラックにぶつかったのに京急は塗装とガラスが割れるだけ...速さも強いし車体も強い
@odoriko9550
2 жыл бұрын
よく見たら前面が少し凹んでる？
Was that a broken train 🚊
こんなに焼け焦げたら〜修復不可能ですね〜
車体が焦げてしまっていますね
京急伝統の先頭車両が駆動車でなければならないことが証明されましたね。そうでない車両は京急線を走行できません。これには浅草線や京成、総鉄乗り入れの時に各社から意見が諸々ありましたが京急は絶対に譲りませんでした。運転士と乗客を守るために脱線防止と衝突に強くするため重量が必要だという理由です。
@flandre.hk416
Жыл бұрын
1500形の土砂乗り上げ事故の際も先頭デハ故の安定性が遺憾無く発揮されましたね
I don't know what happend?
人力で数トンある車両を動かせるってことは、鉄道が少ないエネルギーで動いてるってことの証明になりますね。
@Shibuya_Hikaru
4 жыл бұрын
さとひろ そんな事はないかと
@mrs.cleanapple7838
4 жыл бұрын
さとひろ 動くことには動くが それを時速100キロ以上で走らせるのに 莫大なエネルギーが必要。
@TVRailway
3 жыл бұрын
摩擦が少ないからブレーキもかかってなければ簡単に動きます。動き始めればこっちのもんです。
電車動かてるってすげぇな
めっちゃ焦げとるやん・・・
1225が代わりに新造されたと思う。
保険屋さん大変だな。
4年前の動画に失礼します なんか原型留めてるのは凄いとおっしゃる方々がいるんですけど、まさにそうなんですよ…事故ったのが銀千で良かったと思いますね、銀千は車体がアルミ合金でできているので（ほぼ全部）
What happened to cause that?
@yoboykingmaxd
3 жыл бұрын
Idon’t know
@AVROS8199
3 жыл бұрын
it might be an accident
@AVROS8199
3 жыл бұрын
here is the link: kzread.info/dash/bejne/nZekza1rYLa9Xc4.html it says that the train and the truck collided with each other at a railroad crossing between Kanagawa-Shimmachi Station and Nakakido Station
@CraftyFoxe
3 жыл бұрын
@@AVROS8199 Wow that's a serious crash
踏切危なすぎる… お金はかかるけど高架化がいちばん安全
京急ついに1両
今日で事故から4年…
R.I.P Subway train
子供の頃に浜松工場で新幹線綱引きしたのを思い出した。
あれから4年…か廃車になってほしくない
トラックドライバー焦ったやろうな
路線数が多く支線があったりしたら損傷の大きい車両だけ解体して中間車両を先頭車改造して転用するかもしれないが。
１７０１編成に次いで悲惨な廃車車輌になってしまったな…。
台車とか側面や前面がボコボコ?になっていたり、窓ガラスが割れているにもかかわらずほぼ原型をとどめているのが凄い… （みかんが屋根らへんに乗っているから相当凄い脱線だったということがわかる。）
車廠咁落後架！ 用人手推架列車並冇工程車拖卡幫忙?
ステンレス恐るべし。
焦げてる・・・
加害者の運送会社に損害賠償金を京浜急行さんに支払いをして下さい。
@DrDremon
4 жыл бұрын
鉄道が止まった費用を払える運送会社なんて大手くらいよ。
@user-ij8kz8rk6f
4 жыл бұрын
マイトネリウム 様へ確かに何億円単位なると難しいですが、私鉄はあくまでも株式会社です。数億円損失を株主に説明しなければいけません。加害者の運送会社にいくら損害賠償を請求するから説明する義務があるのです。
@DrDremon
4 жыл бұрын
筋肉マン そうなんだ。また新しいことを知れました。ありがとうございます。
@user-ij8kz8rk6f
4 жыл бұрын
マイトネリウム 様へご理解頂きありがとうございました。踏み切り内は鉄道会社の私有地なので、その内の事故はほぼすべて、車や人が加害者になります。踏み切り事故は車や人が気をつければ、無くなると思います。
@jprj4563
3 жыл бұрын
難しい問題だね 突き詰めれば、京急の私有地とはいえ、踏切の非常灯を早くに付けて、回避策をしていたことは確かである てか、動かぬ事実である うやむやになっているんじゃないかな？互いに総括したくねえ話がこの事故にはある JR西日本にもその例があって、岡山のどの辺だっけ？踏切事故でこんなことになっていたけど、電車側の運転士が書類送検されている事例がある 制動距離の計算を厳密の厳密にすれば、話が矛盾するのではないか？ 某大学教授が言っていたことを思い出してほしい 踏切が鳴り出した直後に京急社員がボタン押した筈なのにこのぶつかり方はブレーキが明らかに遅すぎると厳しい表情で語っていたのを思い出してほしい 京急は、会社そのものにファンが多いからアンチな発言になるとバッシングされるだろうけど、京急に馴染みない側の人間から見れば、京急は完全な被害者にも見えない 早くに制動は掛けることが出来てなかったんじゃないのかな？本当に鳴り始めに緊急ボタンを押していたのが本当なら、運転士、本当に確認して非常制動をしたのかな？素人目で見ても、誰かが事実と異なることを供述してる気がしてならない トラックを誘導していた京急社員が、踏切鳴ってからモタモタしてから非常ボタンを押したとは思えないけどねえ
人力で押せるんだぁ
人の手で動かせるのですね😱
@user-hx3uy7qn8m
3 жыл бұрын
梅小路機関区の人の話では鉄レールに鉄車輪だから抵抗は少なく、思いの外簡単に転がるそうです。蒸気機関車のD51も何人かで押せるそうです。平坦なら。
@user-rf5zb7oh8g
3 жыл бұрын
@@user-hx3uy7qn8mさんへ。ご返信ありがとうございました🎵D51まで動かせるのですね❗驚きでした😨
事故原因が、道路を曲がることが難しかったことに由来するものと、ほかの道が細すぎたことでやむを得なかったということですから、企業やドライバーを100パーセント悪いとは言えませんけれど、このような事故が二度と起こらないよう、改善を鉄道会社配送会社ともにしていただきたいですね。
電車と車がぶつかったら確実に車が鉄屑になるくらい電車固え
1137編成無惨すぎる。 トラック事故のせいだ。
やっぱり床下はだめか、、、
トラックキラー
みんな怖かったやろなー😭
フラッシュは非常識
@lime6534
3 жыл бұрын
どうせマスゴミだろうけど
ああ
ボロボロな🚃
カーズみたい
@waon4258
4 жыл бұрын
？？？「もしこれがカーズやったら死んでるぞ」
撮影してる人に、フラッシュやめてって言ってるけど 運転手乗ってないのになぜだめなんだろう？ この様な場合でもフラッシュだめなんすかね？
@user-bv1lq9ts3c
3 жыл бұрын
とても眩しいので目が眩んで作業員の仕事の邪魔になりますね。 運転士じゃなくたってフラッシュは眩しく感じますし、目障りに思いますよ。
@boleas1214
3 жыл бұрын
ダメかどうかはともかくとして、ないならそれに越したことはないって感じでしょうね 皆さんお疲れでしょうし、気が立っているのもあるかもしれません
Jajaja
これ相手が少なくとも自動車だったから、まだ良かったのであって、もしも相手が一式陸上攻撃機だったら、完全に燃えて無くなっていたかもしれない！？！？！？
@mrs.cleanapple7838
4 жыл бұрын
ワンショットライターwww
@user-em7pb8el6t
4 жыл бұрын
うん、そう！あれはライター以外の何物でもないしな、笑✖3！！？あんな物存在自体正直、良い迷惑ですからね、笑✖3^2！！！！！！
@user-uf3gu9cc1t
4 жыл бұрын
PBY-Jカタリナ 双発爆撃機であの航続力を出す為には機体構造物自体を燃料タンクにするしかなかったんやな（なお防弾なし）悲劇なんやな。
@user-em7pb8el6t
4 жыл бұрын
@@user-uf3gu9cc1t まあ、元はと言えば事の発端は軍部を担うがり勉、馬鹿ワンマンコストカッター達のせいですね！？！？！？
@user-uf3gu9cc1t
4 жыл бұрын
PBY-Jカタリナ そうですね、開発を担当した技術者は航続距離の要求仕様が双発爆撃機では難しいと認識し、軍部に四発機での開発を進言したそうですが「技術者は要求された物を作っていれば良い‼︎」と一喝されたそうですし。 その結果翼全体を燃料タンクとして活用する事で双発機としては破格の航続距離と引き換えにワンショットライターとなったわけです。
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😀😀😀😀😀😃😃😃😃😃😃😁😁😁😁😁😁😁😐😐😐😐😐😄😄😄😄😄😄!!!
比較的新しかったのに…。by酒向正也
Wklwkwkwwkk semangat
京急も公式に特発信号の位置などに落ち度があったこと認めたよね。最初は京急が被害食らったって思ってたけど、事故の経緯を見れば見るほど個人的にはトラックドライバーさんに同情せざるを得ません。
@user-bv3zh6os7g
3 жыл бұрын
なるほど。 こういった思考の人が存在するんだな。 ネットって勉強になるな。
@mrs.cleanapple7838
3 жыл бұрын
あんな害悪なトラック運転手に同情とはなかなか面白いね
トラックの運転手はどうした⁉️
@user-uh5mp9wb9k
4 жыл бұрын
亡くなられましたよ。
😅😅😅😂😅😂😅😅😂😅😂😅😂😅😅😂😅😂😅😂😅😅😂😅😂😅😂😅😂😊😊😂😊😂😊😂😅😅😂😅😂😊😂😊😊😂
焦げた京急車両たべれるかな？
@hayatotokentokazuetokazoku5292
3 жыл бұрын
☆食べられません☆
事故を起こした以来！！度すんだこの電車は?
バカトラックのせいで
@Japan.Airlines
3 жыл бұрын
事故原因を勉強なさってからコメント書いたほうがいいですよ。
@aiueo695
3 жыл бұрын
@@Japan.Airlines いやどう考えてもトラックが悪いぞ
@Japan.Airlines
3 жыл бұрын
@@aiueo695 あの場所付近は大型ドライバーからですと、右折時の見通しが非常に悪く、交通量が多い時間ですと、他の車に支障をきたすような場所でした。ドライバーは大通りを曲がることを諦めて別の道に向かいましたが、その場所付近は道が狭く、ドライバーは身動きがとれない状態になり、事故になりました。ですからドライバーを攻めるのではなく、あの事故後、同じことが起こらないように対策を考えることに時間を使うべきです。
@user-sm9ls4mc8d
3 жыл бұрын
誰が悪いとかよりそれを今後起こさないためにやれば問題ない。
ここにもクズ撮り鉄が・・
この事故を機に京急ファンから降りた自分