Tyhle zásahy se dělaly v dobách, kdy se o motorech toho moc nevědělo a hlavně pouze u dvoutaktů ! - trvanlivost takového "leštění" má životnost několik motohodin... Mnohem důležitější je pokud jde o atmos.motor - zvětšit ventily sání, průřez sání a zkrátit sání - dát co nejblíže klapky pro každý válec zvlášť a v neposlední řadě je nutné časování motoru spolu s kompresním poměrem cca 11:1 dle propočtu a použitého výkonu - dále nezapomenout na mazací "kapsle" v šálcích uložení atd. Je toho spousta, ale to co děláte nemá v podstatě žádný výkon.efekt..."0" PS: pletete si objem s rychlostí - leštění přechodů je jen na zvýšení rychlosti prot.vzduchu - cca 6tis ot/min a nahoru... PPS: pokud se Vám jedná o co nejlevnější a nejrychlejší nárůst výkonu stačí zkontrolovat výpočtem kompres.poměr(od výroby neuvěřitelně pod dimenz. - nedosahuje ani to co uvádí výrobce) a udělat kapsle na šálcích(olejové hladovění) - dále upravit mapu předstihu - na vyšší stupně v celém rozsahu otáček - hlavně ve spodním spektru - taky přísadu do paliva na oktan číslo(to co nám prodávají na benz.je nesmysl) - někdy se dá na někoho s licencí koupit letecký benzín - je mnohem kvalitnější cena menší... Nové těs. gumy ok. na vanos! - pokud je - nesojí nic, hlavu trochu(dle síly stěny) a výpočtu snížit a slabší těsnění hlavy nechat vyrobit a nezapomenout srovnat blok motoru(vždy je vlivem stáří pokřiven) !!! zaškrabání stačí ! Výfuk má BMW slušný od výroby - trochu otevřít na konci a dodržet délku, vyhodit klapku, studenější svíčky (nejlépe fomoco - převést převodníkem - vydrží obrovský zápřah a stojí 6x nic)... Tohle skoro vše uděláte doma na koleni a pojede to neuvěřitelně, co doma neuděláte - budete jinde dělat stejně - takže za jedny peníze...

@chillakary

9 ай бұрын

Tak já teda taky ještě jednou zareaguju. 😄 Se vším co píšete souhlasím. 👍 Každopádně v předchozích dílech tyto věci zmiňuji částečně taky, protože jsem nechtěl “vysolit” celý, řekněme proces, na první dobrou 😁 Cílem je motor znovu zprovoznit a veškeré tyto úpravy jsou z mé strany jsou brány jako experiment a výsledný efekt zda-li to k něčemu bylo uvidíme na brzdě, kde se bude řešit i problematika předstihu, paliva a jeho kvality, atp. jak zmiňujete. 🏁 Nejsem si teď úplně jistý, že bych někde říkal, že to slouží pro větší objem vzduchu.. pokud ano, označte mi čas prosím, díky 😄 A pár posledních slov, DÍKY za odběr!!☺️ a určitě sledujte další videa a házejte komentáře!! 😁😁 Ať se daří!

Při rovnání hlavy ji určitě nechej snížit, ať se zvýší kompresní poměr. Další super věc je "3-angle valve job" na samotné hlavě.

@chillakary

9 ай бұрын

To snížení hlavy bude tak jako tak, když se bude rovnat, dle propočtů je nyní kompresní poměr 10.5:1 - plánuji předělat na 11:1. Co se týče zásahů jako 3-Angle valve job, to všechno je zatím daleká budoucnost, u které bych stejně využil CNC.

PS: ještě jsem to přepsal a dopsal😉...

@chillakary

9 ай бұрын

Jasné supr, díkec!