Dlaczego nie warto kupować opon wielosezonowych? Nie mieszkam w górach, dużo jeździmy po mieście i opony wielosezonowe są super. Kilka aspektów: - przechowywanie - nie muszę martwić się gdzie trzymać opony, złe przechowywanie powoduje że przewaga opony sezonowej nad wielosezonową może zostać utracona - oszczędność czasu - oszczędność pieniędzy - roczny koszt wymiany opon to min 400zł, to sporo - bezpieczeństwo. Gdy pada śniego to każdy wie że musi jeździć wolniej itp, gdy są trudne warunki to tak i tak trzeba jeździć wolniej itp, podejście typu "pogoda zła ale mam super opony wiec moge szaleć" jest złe. Ale najważniejsze: Jeżdząc na wielosezonach zawsze są sytacje że gdy jest "zima" to nagle robi się ciepło lub "latem" (tzn po wymianie opon) pojawiają się anomalie i jest zimno, w tych sytuacjach zawsze jesteśmy zabezpieczeni, i powiem że te sytuacje w ciągu roku występują częściej niż nagłe ekstremalne warunki pogodowe w których sezonowa opona sprawdziła by się lepiej. Oczywiście jak ktoś robi powyżej 60 tys km rocznie to jazda jest jego pracą wiec niech ma opony sezonowe. Jedyny minis opon sezonowych to pełen upał ... I tyle.

@evrepairgarage9307

Жыл бұрын

Masz racje. W sumie w peugeocie ion tez mamy wielosezonowki a powody jak opisales. Słuszna uwaga. Dzieki💪

@szybkilewyprostyf231

7 ай бұрын

Wielo sezonówki są super. Na codzień do zwykłego auta. Koszt vs 2 komplety opon i ich zmiany to mniej więcej jest tak że co kilka lat wywalamy stary komplet kupujemy nowy i jeszcze jest kasa w kielni.

Przejeżdżam ok 120-150 km dziennie swoim ev. Czasem do 300km. Auto w 100% spełnia swoje zadanie. W domu mam przyłącze 11kw do ładowania auta i w ciągu kilku godzin ponownie mam np 80% naładowania czyli obecnie ok 450 km zasięgu.

Pytanie dotyczące ładowania baterii w Tesla Y LR - czy można doładowywać baterię np. podczas krótkiego pobytu w domu (np. doładowanie tylko 3% pojemności) czy raczej powinno się ładować jak naładowanie zejdzie do ok 20% pojemności i wówczas ładować do 80%? Chodzi mi o takie krótkie epizody ładowania, czy są zdrowe dla baterii czy należy unikać? Dziękuję

Cześć, Aktualnie bardzo mocno zastanawiam się nad zakupem auta elektrycznego, ale w dalszym ciągu nie wiem czy to jest dobry pomysł. Opisze swoją sytuacje i może odpiszcie co Wy o tym sądźcie. Aktualnie biorą pod uwagę dwa modele i raczej planuje kupić samochód z drugiej ręki z niedużym przebiegiem. Wybór padł albo na Tesle model Y LR lub Skodę ENYAQ 80. Ogólnie pracuje jako inżynier w Tesli w Berlinie przy produkcji baterii do niej i jako pracownik mam dostęp do darmowego ładowania na parkingu przy pracy, dlatego mocno rozważam zakup elektryka, bo tak naprawdę wokół komina mogę poruszać się za darmo. Mieszkam w mieszkaniu i nie mam dostępu ani do garażu ani do gniazda ładowania. Najbliższa stacja ładowania znajduje się jakieś 200-300 metrów od mojego bloku i raczej nie jest wykorzystywana. Rocznie pokonuje około 30k km z czego około 20k jest pokonywane na trasie Berlin->okolice Wrocławia, ponieważ dosyć często wracam do domu rodzinnego. Rodzice posiadają gospodarstwo rolne, wiec tutaj nie będzie problemu z instalacja jakiegoś wallboxa bo aktualnie mamy 3-4 przyłącza trójfazowe. Sprawdziłem ze kupując Skodę średnio na trasie 400km będę musiał ładować się około 30min dłużej. Skoda nie ma trybu przygotowania baterii pod lądowanie a dodatkowo możemy ja karmić max prądem 125kW co będzie wydłużać czas ładowania/podróży. Różnica w samochodach z drugiej ręki to około 50k na niekorzyść Tesli, wiec zastanawiam się czy jednak te 30min dłużej podczas jednej podróży jest warte tego. Tesle Y testowałem rok temu gdzie odbyłem podróż z żona do Włoch około 3k km i byliśmy zachwyceni, ale jednak cena nas trochę odstrasza. Możecie się podzielić swoimi opiniami na temat Tesli model Y Long Range i czy ewentualnie mieliście już w Waszych rękach Skodę czy ten elektryk jest coś warty. Pozdrawiam i z góry dziękuje za odpowiedz.

@evrepairgarage9307

7 ай бұрын

Mozemy zdecydowanie polecic Tesle Y. Nie znamy tej Skody.

Co do ładowania to na zachodzie z uwagi na pożary ładowanie samochodu ma być ok 6m od budynku, także jak nasi pójdą w tę stronię to w blokach ładowarek nie będzie.

Co do opon moja model 3 ma przejechane 24 tys km i w sumie nie wiem czy to pierwsze opony ale jesli tak to nie najgorzej z nimi tylko sa one osadzone na felach uber turbine i ktos strasznie musial jezdzic po ostrych kraweznikach bo na oponach sa male uszkodenia i nie wiem czy jest to nie bezpieczne?? Bo jedna opona ma male wciecie na rancie a druga ma skrobniete po rancie dziwnie. Przejechalem na nich 1 tys km i nic sie puki co nie dzialo. pozdro

Czy ma sens przy krótkodystansowych przebiegach (20-25 km/dzień) kupić TM3 LR i ładować się raz na 2 tyg. na Superchargerze, do którego mam 15 km od domu? Mieszkam w bloku, więc max co mogę sobie załatwić to 11KW na parkingu podziemnym (ale na to na razie nie liczę). W trasę wyjeżdżam średnio raz na miesiąc (wtedy robię 400 km maksymalnie). Dłuższe podróże (1000+ km) to 1-2 razy/rok.

@evrepairgarage9307

Жыл бұрын

Na amerykanskiej grupie, ktos pokazal tm3 z przebiegiem powyzej 360k mil a bateria miala wciaz kolo 75%. Tyle w kwestii rekomendacji.

👍

Super ubezpieczenie i opony tego nie brałem pod uwagę

Jeżeli występuje coś takiego jak punkt 1, to jest to absurd w czystej postaci... System fiskalny szybko pozbawi możliwości ładowania samochodu, z pominięciem podatków, co już jest wprowadzane.

A ja mieszam w bloku i mam własną ładowarkę 11kw w garażu podziemnym. Da się?

@evrepairgarage9307

Жыл бұрын

Brawo. Jasne, że się da. Ale nie zawsze i o tym trzeba pamietać. Pozdr

@Artekk83

Жыл бұрын

Problemem jest stare budownictwo gdzie trudno zrobić miejsce na ładowarkę. Koniec końców elektryfikacja napotyka pewne trudności.

@marcinadamczyk8458

Жыл бұрын

Da się nie da się... zależy od wspólnoty, ja walczę o ładowarkę od stycznia 2022 - na chwilę obecną była wykonana ekspertyza ale błędna, niezgodna z ustawą... zarząd wspólnoty jest przeciwny elektrykom... ech. Blok z 2012r, miejsc postojowych ~200 jestem pierwszym chętnym na ładowarkę elektryczną. Na razie nie wygląda to dobrze...

Niedawno znajomy, pracownik naukowy jednej z uczelnii, "ściągał" pomiary pól EM w pewnym luksusowym modelu znanej marki. Kolega podsumował wyniki badań: " to samo jak bym mieszkał pod siecią 230kV. Przepraszam, 400kV." Jeździć. Monitować stan zdrowia.

@evrepairgarage9307

Жыл бұрын

Mit 😀

@filipem6417

Жыл бұрын

@@evrepairgarage9307 Absolutnie nie. Potwierdzone pomiarami. Po to był ten test. Jest ciekawie.

@evrepairgarage9307

Жыл бұрын

@@filipem6417 Podrzuć te pomiary albo link do badań. Sam robiłem i absolutnie nie potwierdzam!

@filipem6417

Жыл бұрын

@@evrepairgarage9307 podeślę. Gdy tylko ukażą się oficjalnie.

@filipem6417

Жыл бұрын

Piotr Wójcik Masz np. to. Jak wspomniałem, wyniki pomiarow z 8 czerwca prześlę, gdy tylko zostaną opublikowane. Gryz K., Karpowicz J., Zradziński P., Tokarski T., Kapica Ł. Exposure to electromagnetic field during the use of fully electric or hybrid cars. Bezpieczeństwo Pracy-Nauka i Praktyka. 2020;12:18-21. doi: 10.5604/01.3001.0014.5756. (In Polish) Halgamuge M.N., Abeyrathne C.D., Mendis P. Measurement and analysis of electromagnetic fields from trams, trains and hybrid cars. Radiat. Prot. Dosim. 2010;141:255-268. doi: 10.1093/rpd/ncq168. Habib S., Hannan M.A., Javadi M.S., Samad S.A., Muad A.M., Hussain A. Inter-Vehicle Wireless Communications Technologies, Issues and Challenges. Inf. Technol. J. 2013;12:558-568. doi: 10.3923/itj.2013.558.568. Judáková Z., Janousek L. Possible Health Impacts of Advanced Vehicles Wireless Technologies. Transp. Res. Proc. 2019;40:1404-1411. doi: 10.1016/j.trpro.2019.07.194. International Telecomuniaction Union (ITU) Radio Regulations. Edition of 2008. [(accessed on 6 December 2021)]. Available online: www.itu.int/opb/itemdetails.aspx?lang=e&item=R-REG-RR-2008-A5-ZPF-E&folder=R-REG-RR-2008 The 3rd Generation Partnership Project (3GPP) [(accessed on 2 July 2021)]. Available online: www.3gpp.org/DynaReport/36101-CRs.htm Gryz K., Karpowicz J., Leszko W., Zradziński P. Evaluation of exposure to electromagnetic radiofrequency radiation in the indoor workplace accessible to the public by the use of frequency-selective exposimeters. Int. J. Occup. Med. Environ. Health. 2014;27:1043-1054. doi: 10.2478/s13382-014-0334-0. Karpowicz J., Simunic D., Gryz K. Can electromagnetic field exposure caused by mobile communication systems in a public environment be counted as dominant? In: Markov M., editor. Mobile Communication and Public Health. CRC Press; Boca Raton, FL, USA: 2018. pp. 101-127. World Health Organization (WHO) Environmental Health Criteria 238: Extremely Low Frequency (ELF) Fields. WHO; Geneva, Switzerland: 2007. [(accessed on 6 December 2021)]. Available online: www.who.int/peh-emf/publications/Complet_DEC_2007.pdf?ua=1 International Commission on Non-Ionizing Radiation Protection (ICNIRP) Guidelines for limiting exposure to time-varying electric, magnetic and electromagnetic fields (up to 300GHz) Health Phys. 1998;74:494-522. International Commission on Non-Ionizing Radiation Protection (ICNIRP) Guidelines for limiting exposure to time-varying electric and magnetic fields (1-100 kHz) Health Phys. 2010;99:818-836 Electromagnetic Compatibility (EMC)-Part 4-3: Testing and Measurement Techniques-Radiated, Radio-Frequency, Electromagnetic Field Immunity Test. IEC; Geneva, Switzerland: 2020. Electromagnetic Compatibility (EMC)-Part 4-8: Testing and Measurement Techniques-Power Frequency Magnetic Field Immunity Test. IEC; Geneva, Switzerland: 2009. Electromagnetic compatibility (EMC)-Part 4-39: Testing and Measurement Techniques-Radiated Fields in Close Proximity-Immunity Test. IEC; Geneva, Switzerland: 2017. The European Parliament and the Council of the European Union Directive 2013/35/EC of the European Parliament and of the Council of 26 June 2013 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (electromagnetic fields) (20th individual Directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC) Off. J. Eur. Union. 2013;L-179/1:1-21. Measurement of DC magnetic, AC magnetic and AC electric fields from 1 Hz to 100 kHz with regard to exposure of human beings-Part 1: Requirements for measuring instruments. IEC; Geneva, Switzerland: 2022