毎回素晴らしい企画をありがとうございます！

CBRの走っているときのホイールの見え方が　なんかカッコイイです! 風を巻き起こしているような雰囲気! 色もいい!

YAMAHAさんには3気筒の250を出してほしいなぁ

@user-qu3vz4ip8b

11 ай бұрын

めっちゃ分かります

神永さんの走行動画いい勉強になります🤔

簡単にできる企画ではないと思いますが、ドライでもう一度ぜひ今度はYZFも加えて再比較お待ちしてます！

So cool!!! Love the white CBR 250 RR 😍

@piee93able

2 жыл бұрын

CBU from Japan🏍😎

cbrの音いい！ツインとは思えないレーシーさ。

丸山さんこんにちは、思い起こせばパラ4以外に乗って来なかったので25Rのエンジン音だけでワクワクしました

CBRの立ち上がりの凄さを見て、さすがだと思いました。

この路面コンディションでこのアタックは流石プロですね！・・・僕は動画見てるだけなのに身体がこわばってしまいました。

熟成パラツインVS最新４気筒 意地と意地のぶつかり合いが素晴らしい

I will be waiting for Honda CBR 250 - RRR V4

かっこいい

誌上で見るより分かりやすいよね。

さすがプロの説明です

ホンダの凄さ、CBR250RRの凄さが改めて感じられてニヤニヤが止まらんw

@SenalAxe

2 жыл бұрын

分かる ニダボのダサさが際立ってニヤニヤしちゃう

@wing8399

2 жыл бұрын

zx25r ダサくね？w

@user-yy6hl9gg5h

2 жыл бұрын

分かるー！2ダボかっこいいしスピードも250とは思えないし、対するZXも乗ったことは無いから詳しく言えないけど色合い最高だしいつか乗ってみたい～！

@illnesbbc4618

2 жыл бұрын

@@SenalAxe お前絶対25r乗ってんだろ笑笑4発乗んなら大型乗ればいいのに笑笑あ、金ないの？

@SenalAxe

2 жыл бұрын

@@illnesbbc4618 gsxr1000rに乗ってます 君は2021年にニダボ納車されたんだってね😂

これは本当に素晴らしい企画。雑誌買ってるので0-100kmなどの結果は知ってますが、動画で見るサウンドやドライバーの運転技術も見れやはりいいですね。 これからもワクワクさせてくれる企画期待しております。

@motorstationtv

3 жыл бұрын

ありがとうございます。m(_ _)m

80年代後半から90年代にかけてあだたカテゴリーのSP250はどの位パワーが出ていたのだろう。特にSSフクシマ、イシイ、忠雄など有力チームのマシン

cbrすごいな

KTMのRC250も参加させてみて下さい。ツーリング向きで市販車前提のRRと違って、モト2のレーシングマシン直系だからサーキット向き。ポジションはレーサーそのものだから長距離はちょっと乗る気にならないケド。

コースに合った（スプロケなど）セッティングで、各社良い所を引き出せそうですね。 マシンの特徴を把握しながらも詰めてゆく面白いですね(#^.^#)

丸山さんリーンアウトでコーナーに入っているように見えるのですが基本はそうなんですかね？？

2020モデルのmc51、純正マフラーでも音デカくないか？

SC追加で全て解決。川崎さん販売待ってますよ。

ライバルが居るのは素敵だと思います！ 自分では引き出せない我が子のカッコいい姿にうっとりです！(°▽°)

楽しいのはどっちなんだろう？ こればっかりは好みだから乗らないと分からない。

CBR250ccRRは早そうですね、車体が軽いのが良いですね。ありがとうございました。😄✌️🏍️

よっしゃーきたー

English subtitles pls !

250の最適解は2気筒だと思う、更に２気筒でもＶツイン、VT復活しないかな。

流石プロライダーですね、ウエットでノーマルタイヤでテスト出来るだけのスキルあるのには感動しました、自分は1000コース初めて走った時に転けてしまいました。

今日の耐久茶屋では原田哲也選手がニンジャ25Rで参戦してましたが、ストレートも全然走ってなかったですね。

ZX25R, 速そうな音だ❗

CBRとZX-25Rで、よ～いドンの出だしのが結構違いますね～ 神永選手と同じ初代？ブニャーレスレプリカヘルメットを使ってます(^_^)v

普通に欲しい。 レーサーレプリカに対抗できるかなァ…

Perfectly balanced... Things should be. Oh hai just an english comment passing through

Sugoii !!

50代です笑 ヤングマシンさん！まだあるんですねー！😍✨ 私たちの頃は RZ50 MBX50 Γ50 などでバイクの基本を覚えてから中型に進んだものでした笑 今の子はいきなり中型取って250や400に乗ってしまう！笑 どのバイクが早い遅いではなく小排気量バイクでバイクの扱い方 楽しみ方を勉強してから排気量upしないから上手くならないしバイクに乗せられてるだけ！😢

@user-mw2ne7yj9j

2 жыл бұрын

いいですね〜！ ただその私たちの頃に乗ってたバイクとやらは今買おうとしたら下手な中型の中古より高いですけどね…笑 調べたらRZ50で30万からMBXに至っては45万かららしいですよ〜笑 そんな出すなら5.6年前のモデルのNINJAもCBRも買えますね笑 それでもわざわざ20年以上前の原付 (中古)を買って練習しろって言うんですかね🤣

ニンジャ乗るとかなりアンダー出てますね😂CBRの方が曲がりやすいのかな❔

Good & Joss... Sepion ada slebor belakang ada. Padahal negara yg buat Moge (^,^)/

やっぱ250クラスはトルクが大事なんだよな〜昔の250の4発もたいして早くなかったし…

RRは下の回転で扱いやすくて上でも伸びがある感じですな。 トータルバランスでいうとやはり２５０は２気筒なのかな。 ヤマハには是非３気筒を期待したい！

@yjsp2508

3 жыл бұрын

ですな！スズキはvツイン出してぇ～・

CBRの完成度はホンダの底力感じるなあ

cbr二気筒マフラーサウンドは純正が一番いい音してる！

トルクの違いですかね?

love the Japan spec. of this CBR250RR with white colour paint...nice2🇯🇵😎

４１馬力かぁ🤔 むかしのVT２５０ Fと同じくらいなんだけどなぁ😵 排ガス規制の煽りがキツいですなぁ😵

CBRは軽めの車体と25Nmという現行250最強のトルクがやはり効いてますね〜

やはり事前に予想した通り、ミニサーキットや峠ではCBRの方が扱いやすくて速い。車体が軽い分、特に下りはブレーキも楽。高速メインのロングツーリングか鈴鹿や富士でもない限りCBRの方が公道に向いているね。

I wish they have eng subs

新型CBR250RRにのっていますが、自分は古い人間なので性能良すぎて自分が上手いと勘違いしてしまうバイクだなと思いました。 加速、コーナーリング、ブレーキ性能とどこにも不満を感じないどころか、高速コーナーではこんな簡単にバイクが曲がっていってくれるのか😲 R-25.ZX-25R.GSX250R.CBR250RRを全車試乗して昔のNSRやらTZRを乗ってた時の事を、昔はこうしなきゃこうだったのにな～💦が多いバイクと感じました😅

ニンジャ250SLも参加させていただきたかったです。

@Tsurubami_illustlator

3 жыл бұрын

コーナー出口までの区間タイムとかみたいですよね。

@user-mt2uw7ml5v

3 жыл бұрын

@@Tsurubami_illustlator SLにお乗りなんですね！ 私にはMC41に乗ってます。 このコースなら単気筒の良さが出ると勝手に思ってしまうんです。タイトコーナーの連続する峠の下りは単気筒面白いですもんね。軽いSL通好みでカッコよろしデス。

@Tsurubami_illustlator

3 жыл бұрын

@@user-mt2uw7ml5v 低速コーナやジムカーナ特化型の瞬発力重視の車両ですしね、現に動画でもZXはストレートが足りなくてやや不利なので(にしても重すぎるけど‥)、サーキットの規模で気筒数が決まるとみて間違いないかと。単発勢はストレートが50m以上あったらもうこの帯には勝てないですかね…多分ここは2気筒が一番強いです。できればVエンジン笑　ZXはインドネシアの50馬力仕様持ってこないと可哀想な気がします。

Love from Indonesia❤️

@nizhamfadil.f1461

3 жыл бұрын

Kunaon a

@nedikmky6322

3 жыл бұрын

@@nizhamfadil.f1461 gak bisa bahasa jawa gua 😂

@nizhamfadil.f1461

3 жыл бұрын

Sunda itu bro 🙏😂

@nedikmky6322

3 жыл бұрын

@@nizhamfadil.f1461 wkwkwk maklum orang Sulawesi jadi gak tau😁

@nizhamfadil.f1461

3 жыл бұрын

@@nedikmky6322 ok kgk pp slow😎

やっぱり25Rの４気筒サウンド最高ですね👶あとは丸山先生のインプレでなるほどと思ったのが自分みたいな素人が雨の日に乗るとトルクがドッと出ると乗りにくいし危険ですよね👶流石のインプレでした🙆

マルチの方が潜在能力は高いので伸びしろがあるのと、いつも小さなサーキットでツインと比較されてZX-25が気の毒な感じがする。

ウエットかあ・・・

やっぱり2stなんだよなぁ

I need translation, overall i dont understand 😆

tolong kalau bisa bahasa indonesia substitlenya om. heheehehehe

Subtitle?

Wow

乗り物は軽さが命。高回転型の4発でも車重重くなるのがね〜。

@os9930

3 жыл бұрын

レーサーレプリカのcbrは4発で157だから2発最新よりだいぶ軽いよ！ww

@yukkuripokewan

3 жыл бұрын

@@os9930 それ乾燥重量ですよ。現代のバイクはガソリン冷却水等も含めた装備重量なので全然違います。昔の直四レプリカも装備重量だと170㎏くらいありました。

@user-yq1pw6ew4o

3 жыл бұрын

​@@yukkuripokewan 乾燥と装備っていう単純な重さだけでもなく全体のマスの集中度合いとかクランクのイナーシャの大きさとかの差で運動性能でいけばやっぱり4発は2発に適わないね、まあそんな事どーでもいいぐらい音と伸びがいいのが4発ｗ

@3r150

3 жыл бұрын

軽いのいいね　現行CBR250RRユーザーとしては実感する

@ncroadstercbr6063

3 жыл бұрын

ホーネットとCBR250RR MC51乗ってたけど 古い車体はコーナリングが弱いと感じた。 履いてたのがTIMSONタイヤだったのもあるけど現代の足回り、剛性には敵わないかな。

どっちも、ええバイクって、ことですね。😂

きっとやってくださるYAMAHAサン3気筒250cc出して下さい。盛り上げて下さいバイクバトルを見せてよ本気。😁👍

多分ニーゴーSSで最もトルクフルなのがYZF-R25だと思うので、R25と比較して欲しかったと思います。またの機会がありましたら、是非よろしくお願いします。

@dkksd7652

3 жыл бұрын

パワーカーブは確かCBRの方が良かったかと

Now I feel like I need japanese girlfriend 😂

そりゃ4発だしね…w 吹け上がりも違うかもな

叶わんやろけど今の技術の全てをもって規制一切無視で250の4気筒作ってみてほしい。

@tb.7102

3 жыл бұрын

規制一切無しで何でもアリなら250の2stを希望

Subtitle English please

ウエットが非常に残念…

2 cylinder have more tork then 4 cylinder

Oni chan~

Honda CBR

Ninja lahhh

english text please

でタイムは？

新型2ダボ純マフの音でかくなっとるな

さすがにこのコンディションではアクセル開けられてませんね。 筑波1000でウエットなら車体が軽くて低速トルクのあるCBRが有利という事ですね。 出来ればドライで筑波2000とか富士で比べたらどうなるのか気になります。

@afuronamihei2

3 жыл бұрын

ドライだったらCBRはもっと速いということですよｗ

Just honda😍💪

sugoi ne cbr

なんか25r乗りにくそうだね丸山さん

JP250はCBRが勝ちましたね

まぁ試乗したらわかるけど瞬発力は無いよ。ただただ音がいいっていうか。 バイクなんてレースとかやってりゃ実際の速さも大事かも知れんけど、普段だったら乗ってて楽しいかどうかが重要じゃない？ 軽くて瞬発力があるCBR、エンジン音を楽しめる25R。バランスとコスパのいいR25とツインのNinja250、鈴菌のGSX250。 それぞれキャラがちゃんとあってみんな面白い

普段使いメインなら…… 速さを求めるなら2ダボ ロマン重視なら25Rかなぁ……

スズキ😢

やっぱり250は2気筒がいいんだろうなぁ 燃費もいいしねぇ さすがにリッター18で航続距離短いのは250の利点を潰してるんだよなぁ

@zadkmb

3 жыл бұрын

1980年代は立場が逆でした。 4気筒を推す3メーカーに対し、カワサキは2気筒を推していたが、結局パワーや最高速で負けたカワサキの2気筒は販売面で負けた。 カワサキの4気筒250ccの開発は最後発になり出遅れた。

ZX-25Rが本領発揮するならそれこそ筑波2000クラスのコースはいるのかな?1000はたぶんシングルやツインが速い

場違いだけど参考としてNSF250Rと一緒に走ってくれないかなあ笑

CBR250rrを乗って峠に行かない奴は楽しさを5割くらい損してる

ルフィより黒崎一護のほうが強い。

4 cylinders top speed is not everything in a race neeh

@neko_saikouowo1346

3 жыл бұрын

Well in small track 2 or 1 cyl will win easily But in bigger track 4cyl is monsters As we can see zx rider can't maintain the rpm over 8k it always drop while cornering. 250 4cyl have higher rpm peak power

@ryudroidable

3 жыл бұрын

@@neko_saikouowo1346 pretty sure it will. But what's the fun to ride big tracks on 250's?

@ryudroidable

3 жыл бұрын

@@neko_saikouowo1346 and also, what I realize it was JPN ZX25 with power limitation at 45hp yeah.. Maybe if it was tested with the unregulated 51 hp in indo in can be quite more even match

@neko_saikouowo1346

3 жыл бұрын

@@ryudroidable if u can use all power and maintain rpm range Zx 250r is fun to ride on track . Its based from my friend and his fellow opinion after fun track in sentul . Well if u compare to ss bike or sbk class its a lot fun to ride that on big track . And you also know moto3 is 250cc and it look more interesting than moto gp class it self, at least in my opinion

@ryudroidable

3 жыл бұрын

@@neko_saikouowo1346 yet again, the point is. Power isn't an all win all thing

個人的にずっと思ってたのは250とか400のクラスには3気筒が一番合うのではないか？って事です。 250㏄の車体構成で4気筒は大きすぎるのと1つのピストンが小さすぎて回さないとパワーを得られない事。 2気筒は軽くスリムだし下が出易いけど、排気量の少なさを回転で補いたくても上が伸びないのが残念な事。 そうなると3気筒は機械的バランス云々あってもやっぱ排気量的にバランスいいと思います・・・これで可変バルタイなんて付けたら無敵かと(笑)

@afuronamihei2

3 жыл бұрын

2気筒や4気筒の180°クランクであれば互いの上下振動を打ち消し合うことができるのでバランサー機構が比較的簡略化できますが、 250や400のような低排気量の3気筒化はバランサー機構による重量増とその機械的パワーロス、複雑化など得られるメリットよりもデメリットの方が大きいからです。

@yuiayaka

3 жыл бұрын

@@afuronamihei2 機械的バランスの事は重々承知の上で望んでおります。 そもそも打ち消し合う相手の居ないシングルエンジンが成り立つのだから問題無いと思いますよ。実際過去に小排気量3気筒もあったし（２スト）軽自動車も3気筒が主流なので、バランサーで問題ないでしょう。

@afuronamihei2

3 жыл бұрын

@@yuiayaka 単気筒と3気筒では出る振動の事情がまた違いますよ。 過去に存在した3気筒のバイクとはMVXのことですよね？ 結果的に他の2気筒2st勢相手にスペック的に優位に立てるわけでもなく早々と生産終了してしまったことが何よりの証明でしょう。 軽自動車やヤマハMT-09、トライアンフのデイトナ675などに3気筒が採用されてるのは3気筒のメリットが得られる排気量だからです。

悩んだ末にニダボ買いたかったけど値段で妥協してNinja25にしました、、、

Hankuk salam

バイクはSUGO国際が好きだな 最終登りのCBR でも進入で並んで… 楽しいと思うよ

順当な結果と言え順当な結果ですねー ただ、絶対的な速さなんてあくまで一つの物差しにすぎないですし、それだけを求めるならリッターSS乗るって話ですからね 17000回転をぶん回せるのが25Rの最大の価値ですからｗこればっかりはリッターSSでもマネできない、小排気量4発だけのモノです！

どっちやねん。

おっさん世代ライダーにとっては、1990年にわかってた結果。

@motorstationtv

3 жыл бұрын

1980年代に同じことが400ccでもやってました。Z400FXやXJ400に、ゴールドの足まわりのスーパーホークⅢで挑むホンダはまさしく！

このクラスのバイクに速さ求めても限界がありますからね… CBR250RRは250でこの性能は素晴らしいと思いますが… サウンドも2気筒にしてはレーシーですが、4気筒のZX-25Rの方が良いですね。 上達すれば扱い切れるスペックの中であのサウンドは痺れます。

ウェットコンディションなので全然参考になりませんね 次は是非ともドライコンディションで100%性能を引き出してトライアルして欲しいですね！