【2秒も短縮！？時速100km/h加速】2022年ダカールを走るハイブリットシステム搭載のモンスターマシンに乗ってみた
Спорт
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プロフィール
青木拓磨 TAKUMA AOKI 1974年2月24日生まれ 47歳
1995年 世界選手権第3戦 JAPAN GP５００ccクラス 3位
全日本選手権スーパーバイククラス チャンピオン
1996年 全日本選手権スーパーバイク２年連続チャンピオン
世界選手権スーパーバイク 優勝
1997年 世界最高峰 ロードレース世界選手権５００ccクラス
世界ランキング５位を獲得
1998年 栃木のテストコースにて、テスト中に転倒し脊髄損傷を負う
1999年～2001年 ＨＲＣ助監督に就任 鈴鹿8時間耐久3年連続優勝
2007年 FIAアジアクロスカントリーラリー T2-G２位（総合7位）
2009年 ダカールラリー参戦
2011年 FIAアジアクロスカントリーラリー 総合3位 T１-Dクラス3位
2012年 スーパー耐久ST-2クラス ランキング３位獲得
2013年 FIA GT ASIA FUJIラウンド参戦 GTMクラス ５位
FIAアジアクロスカントリーラリー 11位
2014年 FIA GTASIA GTMクラス ランキング 2位 （優勝３回）
FIAアジアクロスカントリーラリー ４位
2015年 FIA GTAsia “GTMclass” Ranking 5th(LAMBORGHINI GALLARDO GT3)
FIA AXCR 総合9位 T1クラス7位
2016年 FIA Asian LeMans series GTcup class Champion (PORSCHE CUPGT3)
FIA AXCR 総合17位 T1クラス9位
2017年 FIA AXCR 総合6位 T1クラス5位
2018年 FIA VdeV endurance championship LMP3クラス3位3回
2019年 FIA UltimateCUP endurance LMP3クラス ３位２回
FIA AXCR 総合１３位 T1クラス9位
鈴鹿8時間耐久で24年ぶりにバイクに乗る
2021年8月 FIA 世界一の車のレース ルマン24時間へ参戦
青木拓磨のテレビ番組出演実績
・アスリートLiveTV 「青木拓磨の挑戦・アジアクロスカントリーラリー」（BS日テレ、2008年10月26日）
・WILL～それでも僕は走り続ける～ 「車いすのレーサー・青木拓磨」（テレビ東京、2014年3月26日）
・ノンフィクションW 「青木拓磨 復活のサーキット ～下半身不随のレーサー 16年ぶりの挑戦～」（WOWOW、2015年3月14日）
・NHK BS1スペシャル 「ル・マンにかける夢 ～最高峰レースに集う人々～」（NHK BS1、2016年8月12日）
・「2021 MotoGP 第6戦 イタリアGP ～全クラス決勝～」（解説者）（BS日テレ、2021年5月30日）
お問い合わせ先
E-mail ytubeinquiry@gmail.com
自己紹介動画
• 自己紹介
Пікірлер: 123
車好きの熱気が濃縮されてる！こんな雰囲気大好き！
競技車だから当たり前って分かっていても急旋回の時も姿勢が安定して其処からの加速が重さ、重心の高さを感じさせないバランスが凄いですね。
お父さんのレースはよく見させていただきました。昔は、テレビで放送ありましたから。パリダカールを疾走するチーム菅原、鯉のぼりをなびかせた日野レンジャーが好きでした。
乗車する際、皆さんの手伝いを受けていましたが楽々と乗り込んでいましたね。 普段鍛えている方はお手伝いもしやすいですね。 私も手伝いする事が多いですが、拓磨さんの様に皆が意識を持ってくれればなあ、と思いました。 あと排ガスがかなり黒煙でしたが、環境団体から嫌がらせを受けないか心配になりました。 とても楽しい動画を有難うございました。
カッコいい！ダカールラリー、WRCは大好物、ご飯三杯は余裕 日本の技術を世界に見せつけましょう。頑張れ日野、頑張れ日本！
かっけ~ 頑張れ!日野!
長年プロドライバーとしてやってきて、こーゆーの乗りたい!!って本気で思ってた🥺 コレでレース出てみたい 2輪でレースは出てたけど車でレース…しかもトラックでって夢のまた夢だよね〜
妙高ロッテアライ来てらしたんですね！これの走っている所を地元の大会で見ました 大迫力でした！
めっちゃ田宮からラジコン出そうなルックス、素敵やん！ 新井スキーリゾート、昔マウンテンバイクダウンヒルW杯が行われて見に行きました。 復活してくれて嬉しい…
@user-kk1kt6rx4b
2 жыл бұрын
ワイルドウイリー的なねｗ
@user-dc9bi3ko7r
2 жыл бұрын
タミヤからラジコン出たら絶体に買う！
あたりまえのことがギュッと詰まっている、という表現がいいですね。 主人も日野のトラックに乗っています😊
@user-kk1kt6rx4b
2 жыл бұрын
お！日野のトラックだね！
乗ってみたい！！
お台場のイベントでキャブオーバーのマシンの走りを生で見てから、日野のマシンの虜です。
@user-kk1kt6rx4b
2 жыл бұрын
日野レンジャーはすごいよ！
ボンネットトラックちょーかっけえ🚚
ジェイテクトのキャパシタなんですね 確かにレースだと急速な充放電多いからリチウム系の電池より向いてそうですねこの車格なら尚更 あと数日にわたって利用すること考えるとルマンのハイブリッドですら耐久大変そうですしね・・・ 体積とか重量比で不利ですけどカミオンクラスなら重量も体積もスペース作れそうですからね 今後はランボルギーニシアンに搭載されたように急速な充放電のためにキャパシタ搭載した車両が増えるんでしょうか
おおう。輸出仕様のキャブですね。港のモータープールで見たことあります。レトロな感じがしますが宇部興産道路のケンワースの新しめの車体もボンネットだったりします。
9000ccのディーゼルエンジン+モーターのハイブリッドとか化け物すぎるww
@user-kk1kt6rx4b
2 жыл бұрын
化け物ですｗ
これでまたカミオン部門総合表彰台狙えるようになってきた！？ ボンネットの分キャブが後ろに下がり、小柄に見えるようになったし、第2次”リトルモンスター”旋風を吹き荒らしてほしいですね！
現代のパリダカマシンはハイテクが凄い！
昔、学生のときにチームスガワラの当時のカミオンのドライバーズシートに座れる機会がありましたが、座り心地も良く眺めも良かったイメージでした。 その後に大町のスキー場でのヒルクライムイベントでのデモランで前日の雨で泥濘んだ路面の斜面の途中でスピンしかけて同乗してた町長が降りたときに腰抜けてたこともあったり、その帰りに高速で走行車線走ってたらそのカミオンに追越し車線からチギられました。www
キャブオーバーじゃないのが新鮮。
な、ななななな？トラックのイメージが激変。ディーゼルターボエンジンの音は最初はトラックというか大き目の農業トラクターのような音だったけれど、さらに加速したときの音は全く違って８トンのボディーに積まれたエンジンの音とは思えなかったです。すばらしい映像でした。
凄ぇ～遂にカマズに近くなってきた…
この鼻付きいいよね🎶 アメリカで売られてる奴みたいだけど、普通キャブに鼻つけただけでこんなにかっこいい‼️
最初の頃は確か市販と同じインクラ230馬力でキャブもほぼ市販のレンジャーと同じもので参戦して他のレーシングカミオンより小っこくて頼りなかったけど結構いい成績だったような覚えがあります、外観はとうとう輸出仕様になったようですがミラーは純正のミラーでちょっと嬉しかったりする
@user-kf5cq9wp1f
2 жыл бұрын
H系エンジン時代はそうでしたが、J系エンジンになってからは、かなりパワー出てたと思います。J08Cに大型クラスのターボ付けて、インテークパイプもかなり大径な物に変更されてましたから。
@EnustakatOno1
2 жыл бұрын
参戦当初からメーカーのエンジン屋の威信をかけてチューンしてますよね。 凄いエンジンです。
ラリートラックラジコン出て欲しいですね😃
これで配達してみたい・・・
モーターショーでキャブオーバーのタイプの乗せてもらいましたが視界の高さにビックリしたのと同時にこんな高さの車で悪路を走るのが想像出来ませんでした。 テストでもこいのぼりがあるのですね。
6:43 2秒短縮って事か😅
日野の皆さん頑張って👍！
キャブオーバーが好きだけど、確かに揺れは辛そうですね。 ロシアとかのトラックがボンネット多いのはその辺りの理由もあるのかな。
ディーゼルはトルクがあるし、ハイブリッドシステムをプラスしたら無敵ですよね。トルクが凄いですよね。2000cc車10台分ですよねー
エンジンメンテとか考えると鼻付きがいいなぁ
サスペンションとかどうなってるのかな？ あとリターダーとかついてんのかな？
ゆっくり発進する時の音が近所の天浜線の音みたいでかっこいい。 これにだったら東名で煽られたいなぁ。
これ、これ、車は黒煙吐かないとはじまらない
以前のモデルはキャブオーバーだったけど、振動の問題で輸出車ベースのボンネットキャブに変更になったわけか…成程。 このボンネットキャブが国内で見れるのは古河のラインか輸出に使う港位ですね。
@shime_a3902
2 жыл бұрын
日野のボンネット、御前山テストコースでのイベントで遠目に見たことがあります。以前の「レーシングトラック」にも乗れました。あのイベント良かったなぁ。
@user-mk2bb8ut5r
2 жыл бұрын
少し前に青梅インター降りたところで見たのはなんでだろう？
そういえばダカール・ラリーってクラス・2・4輪関係なく同じとこ走るの?走りやすそうなところを選んで走っていいの?
@user-kk1kt6rx4b
2 жыл бұрын
もちろん、どこ走ってもいいと思うよ。
@user-yp4ny9bn4w
2 жыл бұрын
補足ですが…。 主催者から渡されるルートブックに記載されてるルートを、走行する事になってます。 (大まかな方向と距離、通過しなければならないチェックポイント等々…。) 日によっては座標と方位のみの指示で、ＧＰＳとコンパスを頼りに走行するルートも、指定されるそうです。
@teeoatmark7062
2 жыл бұрын
チェックポイントさえ守れば基本 走るルートはドライバーまかせ
このサイズのトラックですらAT車の時代か…何か寂しいような物足りないような…
私もこのお化けに乗りたい…♥
@teeoatmark7062
2 жыл бұрын
オイラも乗ってみたいです♥️
もう闘牛
１０人乗りバスにして参加費２００万なら希望者殺到しそうですね。
すげー❗❗❗ この車が走っている動画を観ることができるのが凄い。しかも、テスト走行❗ 速い❗ 凄い加速❗ トラックなのか？イメージが変わった。
@user-kk1kt6rx4b
2 жыл бұрын
まじで速かった。
恥ずかしながら自分の勤め先がトラックのスポンサーに入ってた・・・!! 知らなかったわ～！
この巨体で0-100km2秒台は信じられない。。
@user-ui3fi9mz6r
2 жыл бұрын
だよね。2秒(短縮)って言ってたのかな
@tossyh8443
2 жыл бұрын
2秒代後半だとしても、アヴェンタドール、GT-R Nismoとかの記録だからカミオンでは流石に無理そう。。
レトロなボンネット車なのに中身は最新鋭。これはカッコよすぎる！
@HIEN2989
2 жыл бұрын
マジレスするとHINO-600っていう北米向けの最新トラックですよ♪
バケモノ…。
えっ！！ボンネットがある！！！
ボンネットタイプの日野
@user-kk1kt6rx4b
2 жыл бұрын
日本でなかなか見かけないよね。
@user-xw1wh1ux6z
2 жыл бұрын
輸出車両がベース。日本では道路交通法の都合上、全長に制限(全長が長くなると荷台のサイズが短くなる=荷物が積めない)が入るのでキャブオーバータイプが主流。アメリカは全長制限が無く日本以上に距離を走るので、エンジンと運転席の距離が取れる上にベッドスペースが作れるボンネットタイプが多い。ただし、ボンネットが有る分取り回しは大変（笑）。
@yukio2580
2 жыл бұрын
アジアではある程度、知名度あるから、北米での知名度アップ狙ってのこのボンネットモデルの投入かな。
👍👍👍
@user-kk1kt6rx4b
2 жыл бұрын
！
総合優勝狙ってませんか？ 当選狙いますね〜☺️
キャブオーバーよりもボンネット型の方が絶対いいよね。 アメリカ向けに結構前からボンネットトラックあったんだから、その当時からこれにしとけば・・・
@OSHOGEN
Жыл бұрын
いや、日本のトレーラーの長さの規定がキャブも含めた長さだから、ボンネット型だと長くなっちゃうから積める荷物が少なくなるって言うクソ仕様のせいで、日本ではボンネット型はないんですよ
@frphts2415
11 ай бұрын
カマズはキャブオーバー型で毎年表彰台独占の無双していたし、絶対ボンネットがいいとは言い切れない気がする
私の知ってるディーゼルエンジンの吹けかたじゃない！ 私の知ってるディーゼル車の加速じゃない！ これが競技車両かぁ
@user-kk1kt6rx4b
2 жыл бұрын
これはびっくりだよ！
@teeoatmark7062
2 жыл бұрын
大排気量のガソリンエンジンみたい ですよね！(≧▽≦)ノｽｺﾞｲ！♡
あれ何で今年ボンネット型なんだろ？と思ったけど、なるほどなと思った。♪トントントントン日野の8.7トン！
海外向けに、無理やり造ったボンネットタイプが、結果ラリーに繋がったのか、ひょっとしたらラリーありきで、採算度外視で造ったのか。もしそうだとすれば、関係者の策士ぶりがヤバい。
@frphts2415
11 ай бұрын
これ中身はレンジャーのコンポーネントをそのまま使ったプロトタイプトラックなので、そういう策があったとかではないよ ボンネット型にしたのは重量配分の改善のためだと思う トラックはフロントヘビーになりがちなので
ミッションマニュアルかと思ったらアリソンのAT？ ECUなんかは見た目純正品と変わらなく見えるけど中身は別物なんだろうなぁ
@teeoatmark7062
2 жыл бұрын
実は最近のトラック（特に大型 は 見た目マニュアルシフトぽく見えて ても変速の時エンジンの回転数や ギアの入るタイミング調整は機械が 勝手にやってくれるとドライバー さんから聞いて驚いた事がありま した(;´∀｀)ゞ
@garagara_kuluma
2 жыл бұрын
@@teeoatmark7062 日野の車両だとプロシフトですね 発進から加速・減速・停止までモーターの力でクラッチと変速を制御してドライバーの負担を減らしてくれる ただ日本のストップ＆ゴーの多い交通事情とは合わなくて頻繁に壊れるので整備士泣かせの装置なんですよ・・・
@teeoatmark7062
2 жыл бұрын
@@garagara_kuluma さん おお！ それです！(^^)b あと、ユックリ進んで止まるのが なかなか癖があって難しいとも 聞きましたね(;´∀｀)ノ 最近の大型トラックはハイテクの 塊で整備士さん泣かせですねw
0加速から2秒で100KM
500kgに280馬力なのでパワーウェイトレシオは1.78。8.7tに1080馬力なので8.05のパワーウェイトレシオ。早いはずだわ。鬼トルクの化け物。
ウニモグいいな！ って思ってたけど こんなの国産でも売るなら 宝くじ当たったら買う!（笑） トップスピード どん位なんだろね？ ギアさえ伸ばしたら そこらのスポーツカーより速いだろねぇ〜！（笑） モータースポーツチャンネルで おいしいパン屋さんの情報！（笑）
@user-kk1kt6rx4b
2 жыл бұрын
第２段で面白い映像があるよ。
@sk-jl2db
2 жыл бұрын
@@user-kk1kt6rx4b 何があるンだろ〜！（笑） 期待しちゃうな！（笑）
@user-xw1wh1ux6z
2 жыл бұрын
カミオンクラスは過去に大事故が有った為140キロ位で入るリミッターが義務付けです。
💖
あと青木さんが4輪のモータースポーツを始める時に一番最初にサーキットレースじゃなくてラリーを始めた理由を教えてください
@user-kk1kt6rx4b
2 жыл бұрын
日本ではライセンスの問題があったからですよ！
＋５００ｋｇより＋２８０ｈｐの方が過激って事ね。 総合順位でも、上位に食い込めそうですね。
@user-kk1kt6rx4b
2 жыл бұрын
２０２２年ダカール・ラリーは楽しみですね！
なまら すげーや なういですね。
何もかもがトラックじゃない 笑 タイヤのエア圧も路面状況に応じてコクピットで調整できんだ。。。
あれ？3人乗りにしたんじゃなかったっけ？ 二人乗りじゃない？
燃費どんくらいなんだろ
@user-kk1kt6rx4b
2 жыл бұрын
２ｋｍ〜３ｋｍですかね？
@frphts2415
11 ай бұрын
@@user-kk1kt6rx4b カマズ・マスターの燃費が0.5km/l〜1km/lいかないくらいなので、日野600も2km/lはいかない気がします
psと馬力って違うん？
@user-vv9lm2wy2r
2 жыл бұрын
@@lux8148 おk
こんなデリカ欲しい。 俺がナビかメカニックとして同乗するなら、 排気管の横あたりに直結したゲロバケツが欲しい。 大･小便器兼用で。 これ真面目な意見。
10:02おもらし
2秒で100Km加速は絶対にありえん。 Ｆ1ですら1.5秒だよ。 この巨体では無理。
どう考えても2秒は無理ｗ
めちゃくちゃカッコいい！ ただ今の時代、黒煙モクモクはちょっとイメージが悪いですね。
黒煙が前のモデルより少なくなってるけど、一般公道じゃ基準値オーバー、レーサーなんで関係ねー（笑） メカニックはまじで超人クラスじゃないと務まらない、デカイ、重い、早い、、、。
@user-kk1kt6rx4b
2 жыл бұрын
そうかな？俺はこれで出たいけど！？
@kibunya123
2 жыл бұрын
@@user-kk1kt6rx4b コメントみてから気づき、誤解を生むような表現でしたので修正いたしました。 大変失礼しました。
ヒノんダイ❓️(嗤
F-1より早いね。
排気ガスがひどいね。 環境汚染を考えてほしいですね。
@Aphotic.s
2 жыл бұрын
考えてのハイブリッド、ほとんどのレーシングカー、ラリーカーには触媒ついてない
偉そうに、何故?、座って居る?
@Sub-Zero-id8ed
2 жыл бұрын
それ本気でいってる？
@teeoatmark7062
2 жыл бұрын
半身不随の人に喧嘩売ってる？(ﾟAﾟ;)