観光バスにはクラッチ無いから、バックが大変です。マニュアルが良い。

お疲れさまでした！！

ミッション乗ってる位スムーズですね。 昔はよっこいしょ。みたいな動きでしたが、いいですね(笑)

ふそう、クオンのオートマ良いですね。いすゞもオートマ変わったそうなので出始めのガシャガシャ感は無くなったみたいですね。　　日野もプロシフトのクラッチ操作の構造が変わったので６０までの到達時間が早くなりましたね、パワーモードは各ギヤを引っ張るだけでギクシャクするのでノーマルモードが１番乗りやすいかな？加速等したい時はレバーでダウンさせたり、マニュアルモードで固定したら良いから。

空車はいまだに2速からか… それが苦痛…

今回の日野プロシフト。 2021年にどハマリした UDクオンのエスコットとの違いはどこ？

Hadir nyimak bossku salam kenal semoga channel Shimijun-truk tambah makin sukses bossku mantap 👍👍👍👍 top banget

音だけ聞いていると、自分がMT乗っている時と同じタイミングでシフトしているようで、違和感無しですね。 音判断だけですが気持ち良いです。

オートマはUD最強💪 ISUZUは最悪😭

@dsk1718692

4 ай бұрын

確かにいすゞの変な感じしました

数年前しみじゅんさんが乗ってたスカニアと比べてどうですか？ATの制御は遜色ない感じですか？

23年モデルからプロシフトのミッションが代わりクラッチもオプションになりましたね

オートマはUDしか乗った事ないけど、どれが一番いいんだろ？

自分が周りの人達に聞いたことがあるいいとされるATはフソウ、UD、日野、いすゞの順番だったな。 まぁ、フソウとUDはいい勝負って両方乗った人は言っていたけど。

相変わらず空車でも2速発進の2段飛ばしか‥ 動作音的にはめちゃ速くなってる気がする 単車の空車なら4→7→9とか3→6→8で行けそうだけどなぁ UD、ふそうはトレーラーでもばんばんギア飛ばしてくれるから出足めちゃ、はやくて快適 あとはマフラーの詰まりやすさの改善を頑張ってほしいですね‥ うちのは20万いかずにマフラー交換になってましたので‥

ATだから確かに運転はイージードライブだけど 同じくエンジン積む大型バスもAT化で セレガ ガーラMTのカツーンカツーンがもう聞けないのはやっぱり残念

バスも改良されるのでしょうかね🤔

A09Cで低速トルク不足を嘆く書き込みをたまに見るんですけど、そこんトコロどうなんでしょうか？ AMTでカバー出来ているんでしょうか？

高速バス乗りですが、現行のプロシフトって、変速遅いから、バスタ新宿のスロープ登れないのです😭 何時もマニュアルモードで登ってます。

俺が乗ってる少し前の17もエアーの音はしなくもないけど、これの方がワンテンポ早い気がしますね🤔8速までの2個飛ばしの時がすこしゆったり変速して8から9や、9から10などは割とスコーンと変えてくれます。

はよ新型セレガ出してほしい ガタガタATもっと改良してほしい

日野乗ってみないと分かりませんが、動画見ている感じUDのミッションみたいですね。

セレガの7AMTも改良されてるんでしょうか？ 6MTが1番良いんですが！

いよいよ日野もツーペダル式もデビューになり変速スピードも改良されしかもFSのKGの型式（標準ダンプやミキサー）にもAT設定がデビューしてラインナップも増えましたね～ あとはE13の復活を待つのみですね。

@track2000ud

4 ай бұрын

クラッチペダル廃止されたのですか？特装系に設定がされたのも含めてHP等に記載が無いのはなぜなんでしょうか...

荷を積んだ状態のキツイ登り坂を検証してほしい

日野の12段は自社開発の国産ですよ！ 16段はZF製ですが。

どうしても昔からマニュアルしか乗ってないから、トラックのATはしっくり来ない…

GPS予測で変速ってやっぱ大型はすごいなーｗｗ ２トン車のオートマとは大違いですねーーｗｗ

ミッションの操作スィッチの位置も改良して欲しいな、

ATいいな〜...ディーラー担当者に勧められてMTを購入したけど、首都圏は渋滞が多く左足が凝りッぱなしで辛いし；私はゆっくり走るスタイルなのでATの鈍足感は気にならなそう。

@funameijin

24 күн бұрын

日野のＡＭＴは道塞ぐからＭＴで正解 中古の日野ＡＭＴは絶対に買ってはいけない　リコール対象ならまだいいがリコール対象外の車両に当たると修理に200万円以上かかる って親切なディーラーの営業さんからアドバイスされました。 リコール実施済みでも完全じゃないらしく覚悟を要するとの事でした。

スムーサーGに毎日乗ってたらグラプロのプロシフトでも神に感じる

セレガのPro Shiftも改良加わったのか知りたいです！

お疲れ様です。 走行動画見ると、Shimijunさんがドライバー時代の動画を思い出します✨懐かしいな〜

@japan.trucks

4 ай бұрын

覚えていてくれてうれしいです😂

やっぱオートマは欧州車のがスムーズでいいな、volvo scania

UDのATみたいな動きになった。賢くなってる。

これは思っていたよりもかなり変速早くなってますね！ 特に従来は6→7のレンジ・スプリッタ切り替えが重なる時のもたつき感が酷かったですが、そこも他の段と同じスピードで変速されてますね！ カタログ等に記載してアピールしてもいいんじゃないかと思うレベルの改良ですね^^

日野は登り坂は下がると聞いたけど検証するならそこまでやってほしいな

スムーズに見えますね🤔

ダイムラーの技術が入っているのかな？ UDはボルボの技術だし。 やはりヨーロッパのトラック技術はすごいという事ですかね。 コンパクトになり、使いやすくて燃費がいい！すごい！

2022年式に比べたら全然違う 2022年式は常にパワーモードです。 これはノーマルモード？

新型のわかりやすい違いとして ・ギヤの変速方式が変わり切り替えの速度が速い、モーターからエアの電磁弁制御 ・ハンドルが軽くなった、ハンドルコラムにモーター入れてる ・プロシフトだとペダルが2ペダルに、3ペダルはオプション ちなみに吊しだとa09しかないけど ふつうにE13の箱とかもありますぜ。冷凍車はE13もありますし。

@mikasi12345

4 ай бұрын

今e13cは生産止まってる・・・？

@japan.trucks

4 ай бұрын

わかりやすい詳しい解説ありがとうございます🙇‍♂️

@tktmc

4 ай бұрын

E13はまだ認証とれてません。

おはようございます　エンジン音が静かですね　GPS 予測で変速するのは凄い

オートマいいですね～😂 うちの会社はマニュアルしか買わないので😅 因みに来月新車貰える事になりました。プロフィアのマニュアルですが😂

@dsk1718692

4 ай бұрын

プロフィア乗れるだけ羨ましいです、、、

補足 キツイ登りの坂道発進ね！

@user-nq5mr5io4h

2 ай бұрын

もちろんATの発進ね。

セレガのAMTも改良して欲しい

出足も６以後のレスポンスもだいぶマシになってそう実車満載で急坂登らせてほしい

@user-zv4wn4yu5p

4 ай бұрын

確かに❗

排気ブレーキなんとかならんのかなぁ？ブレーキランプつくのいやなんだけど。

なんかこの走行動画酔うな･･･

UDのオートマ乗ったら 日野のオートマ無能過ぎて嫌になりますよ。

なんも検証してないなｗ

@user-vc3gr7wb3q

4 ай бұрын

いやしてるよ トラック乗りや詳しい人なら分かる 素人にはわからんでしょうね

@user-yq2yu7vl2j

3 ай бұрын

〜素人は黙っとれ〜

問題はバックちゃう エスコットより良いのは無い オートマ開発より環境に良いエンジン作る方が先やろ

他メーカーの試乗してよ！ 日野乗りしかわからんやん！😆

この車に乗ってますが、排気量小さすぎ、もたつくし、正直乗りづらい