切替前・切替後の前面展望、新ホームの概要、踏切の説明、貨物列車の説明など、数多くある梅田貨物線切替動画の中で一番丁寧に盛り沢山詰まった素晴らしい動画でした。お疲れ様でした。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

ありがとうございます！

@user-ze5kr3jp5c

Жыл бұрын

プッシュプルは予想外

@KugaE7E8

Жыл бұрын

1日数回だけ見れます！

私の気が付くのが遅かったのかも知れませんが 西九条駅手前の環状線へ転線する場所が変わったんですね。 以前、はるかが運転を始めた当初はホーム直前のポイントで 中線に進入後に本線に転線してましたから。 転線を行っている分岐器とその周辺を見るとかなり前からなんですね。 この路線はこの数十年で大きく様変わりしているので、 時の流れと共に変化してゆく光景を見ていて楽しいです。

一昨年の年末、特急くろしおで梅田地上線を乗車体験した者です。もうあの光景は見られないんですね。 切り替え工事を１日で終わらせるということで、関連動画を色々と見ましたが、線路だけでなく踏切周辺の道路を削ったりする箇所もあったのによく予定通りに終わらせられたなと感心してしまいました。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

土木技術の高さには毎度驚かされます。

非常に解り易い解説をありがとうございます！

大阪環状線との平面交差や貨物線部分の単線などボトルネックがあるので阪和線方面との乗り入れが当面特急のみというのがもったいないですね。本格的に大阪地下駅の実力が発揮されるのはなにわ筋線開業後に期待です。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

なにわ筋線開通が楽しみでなりません！！！

うめきた新駅を通過する映像って今しか見れないから貴重かも

@KugaE7E8

Жыл бұрын

仰る通りですね。 大阪を通過するなんて、金輪際味わえなさそうです。

どこの事かと思えば福島のあそこですか。もう間も無くうめきた新駅が開業というのに余りCMなどを見ませんね〜。もっと周知すべきだと思いますが…。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

一応駅にポスターが貼ってありますね。 博多駅にもありました。

@user-yy7qi6zm5c

Жыл бұрын

福島っていうから新幹線のアプローチ線のことかと思ってしまった関東民

下剋上快速面白いですね。 それにしても直通快速から回送の幕回し長すぎわ😂

お疲れ様です まさかあの貨物線の裏側にそんな事情があったとは。 直通快速が増えるかどうかは開業以降になりそうですね。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

京阪神圏だと快速が大量に運行しているので東線だけ極端に少なく感じます。

特急くろしお号、特急はるか号大阪駅地下ホーム通過する映像は、貴重ですね。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

開業後は見れないでしょうね！

西のうめきた駅開業、東の相鉄東急直通線開業。久々に盛り上がるダイヤ改正ですね。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

今回の改正は忙しいです💦 今夜の新作動画であまり目立っていないですが、ダイヤ改正で暇になってしまう車両を紹介します。

西九条が特急完全通過となると、なにわ筋開業で、はるか・くろしおがもしなにわ筋線(難波経由)となれば、新大阪〜天王寺を全線複線での経由に置き換えて、環状線での遅延解消が可能になりそう…

@KugaE7E8

Жыл бұрын

環状線の定時運行率が上がると良いですね！

@essex-death_cv9

Жыл бұрын

@@KugaE7E8 特急が全てなんば経由になれば貨物は早朝と深夜のみと、貨物に融通を通すところは本数を調整すれば、設備トラブル(ポイントや信号の故障など)が発生しない限り定刻ダイヤが約束されそうですね

@KugaE7E8

Жыл бұрын

関空快速がどうなるかも気になりますね

@essex-death_cv9

Жыл бұрын

@@KugaE7E8 大和路快速ふくめてＪＲ難波止まりをなにわ筋経由で大阪(新大阪)とやればですが、環状線から関空紀州路、大和路快速は時間帯によっては乗って寝たら終了なので、関空紀州路・大和路は難波経由で大阪となれば、大阪環状線・桜島線の完全自動運転化は貨物の動きだけとほぼ定時運行にできそうですし、関空紀州路が30年以上の空白を経て再び難波に乗り入れるなどすれば内容次第では環状線経由よりも時間短縮も期待ができそうですね

@KugaE7E8

Жыл бұрын

おおさか東線が大体4本/h 関空快速も4本/h 大阪(地下)で乗換となるか直通となるかも気になりますね。 阪急が建設する大阪ー十三ー新大阪線もあるので2面4線のうめきたホームが忙しくなりそうです。折り返し運転できるのかな？

9:38～ 大阪環状線野田駅の高架線路の右端にある、道のようなものは、大阪市中央卸売市場への引込線があった場所です。廃線後、高架～地面へ下がる途中で取り壊されて、跡地は宅地などになっています。なので、この道のような場所は、地面側から上がれないし、ここから地面へ下りることもできません。大阪環状線から分岐する部分は完全に撤去されず、一部が中途半端なままで残っています。

新設地下ホームの建設の負担軽減のために阪急中津のホームは狭かったんやな(錯乱

京葉線の地下駅みたいな感じですね、地上ホーム乗り換え7~8分とか😮💦

@KugaE7E8

Жыл бұрын

号車によってはもっと早く行けそうですが、目安はそれくらい時間がかかりますね。

これは楽しみですね！明るい話題ありがとうございます😊

@user-ts1mc8yc9p

Жыл бұрын

新大阪発の桜島行きができたらいいです

@KugaE7E8

Жыл бұрын

万博時に桜島線方面に臨時列車が設定されるそうなので、その時見られるかもしれないですね。

この前乗ってきました。踏切が全廃されるのかと思いましたが、地下に入る前の福島駅のところ？の踏切は残るんですね。 あそこを地下化・立体化しようとするとものすごい傾斜になるようで無理だったんですね。 あと、野田駅の平面交差も残るため当面は、くろしおやはるかのような特急がメインで普通列車を頻繁に走らせるのは難しいようです。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

そうですね。平面交差が解消されれば何かと便利なんですが。 なにわ筋線開業で関空快速や特急のルートが変わる可能性があるので、その後どう活躍されるか期待したいです。

線形的に厳しいのはわかるけれど、新線に踏切が残ったのは残念ですね…

@mandshurica575

Жыл бұрын

実は切替後も残る踏切の渋滞の多くは、阪神高速池田線の福島入口によるもの。 これが移転するか、あるいはなんとかしてなにわ筋を立体交差する構造になったら渋滞はかなり緩和する。

@user-yr4yj9mg8t

Жыл бұрын

@@mandshurica575 様 本当そうですよね!西武鉄道の小平も結構酷いです。時にはチンタラチンタラ走って来たり。イラッとします。

@user-qe5ec1fl4r

Жыл бұрын

開かずの踏切ではない

@giantnioinoba2023

Жыл бұрын

@@mandshurica575 特に万博期間は、新大阪からの直通列車が頻繁に行き交いそうで、閉まる時間は増えますね。なにわ筋線開業後は、貨物列車だけになるかもですが💦

@mandshurica575

Жыл бұрын

@@giantnioinoba2023 万博の臨時列車運行期間中は福島入口を閉鎖して塚本か中之島入口に流したほうがいいかも。なにわ筋(道路)がパンクする可能性がありそうだから。

大阪のど真ん中に新しいうめきた峠が出来たおかげで、遠くまで行かなくても、貨物の機関車前後連結が見れて楽しい！！

@nais5866

Жыл бұрын

谷。

@user-qe5ec1fl4r

Жыл бұрын

EF67は使わない

@KugaE7E8

Жыл бұрын

本数は少ないですが、プッシュプル貨物が都心部で見られるのは熱いですね！

@user-ze5kr3jp5c

Жыл бұрын

山奥でしか見られないようなものが都会で見れる🎉

@giantnioinoba2023

Жыл бұрын

瀬野八まで行かなくてもいいってヤツねw

完璧な情報で、わかりやすかったです❣️ありがとうございます♪

@KugaE7E8

Жыл бұрын

光栄です

詳しいリサーチ解説ありがとうございます❗✌️🤣💦

@KugaE7E8

Жыл бұрын

光栄です！

@user-jo6vd3cn6rdondon

Жыл бұрын

@@KugaE7E8 早速昨日、愚息が大阪地下駅通過を体感しに行きました（笑） ちょうど新大阪駅10番ホームに瑞風が居たそうです❗✌️🤣💦

@KugaE7E8

Жыл бұрын

瑞風に遭遇できるとは羨ましいです！

大阪駅がダイナミックに変わる前後がわかりました。まだ完了ではないので迷子にならないよう機会があれば、大阪駅界隈を訪問したいです。

主さん♫ロケ＆編集『乙』です👍 新旧の切替りと旅客、貨物列車の動画🎦ありがとうございます❤

@KugaE7E8

7 ай бұрын

光栄です！

とてもきめ細かい映像構成と詳しい解説、とても分かりやすく拝見させていただきました。ありがとうございました。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

光栄です！

中心駅に新駅できるの新鮮でいいね👍

@KugaE7E8

Жыл бұрын

ターミナルがさらに賑わいますね！

大変勉強になりました。今はこんな形になってたんですね。音声も聞きやすかったです＾＾ 地下のグネグネ感は遊園地のアトラクションを思わせるワクワク感ですｗ

@KugaE7E8

Жыл бұрын

ありがとうございます！ 普通　直通快速　特急　貨物列車とネタが豊富ですね！

なにわ筋線はJR西日本だけでなく南海電鉄の路線でもあるので、開通後は南海の特急「ラピート」・「サザン」も大阪駅（地下ホーム）に乗り入れる。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

お聞きしたいのですが、 サザンの乗り入れって決定事項なのですか？

ダイヤ改正のたびに「関西新快速、岡山延伸か？」と囁かれ、もし実現したら大ニュースだと思っていましたが… 違う意味で大きな変更ですな。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

そのままマリンライナーに連結してもらいたいですね笑

おおさか東線は西へ行って最終的に南に行きます😅 分かりやすい解説ありがとうございます

@KugaE7E8

Жыл бұрын

光栄です！　なにわ筋線がおおさか南線的な感じになりますね。

とても内容の濃い動画ありがとうございます。 うめきた新駅ができる前後の変化や運用など知りたいことがすべて詰まったとてもよく考えられた動画だと感じました。 ただ一つだけ気になる点があったので申し上げますと、なにわ筋線にできる「西本町」は「にしもとまち」ではなく『にしほんまち」が正しいです。 大阪では「本町」とつく地名は「ほんまち」読みがほとんどです。 ご参考にしていただければ幸いです。 でも、動画はとても面白かったです。 ありがとうございます。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

ご指摘ありがとうございました

@KugaE7E8

Жыл бұрын

以後気をつけます

見たときに緑色のロマンスカーだーと思いました・ｘ・ 別物なんですかね・・・？

@osekihan373

Жыл бұрын

一瞬、RSEに見えてしまいました。。。

8年後に開業するなにわ筋線も楽しみですʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

@KugaE7E8

Жыл бұрын

なにわ筋線開通でJR西日本の運行形態が大きく変わりそうですね。関空快速や大和路快速のルートが変わるかどうか。

@sinnya616

Жыл бұрын

お返事ありがとうございます。関空快速については移行、大和路快速および直通快速・区間快速についてはそのままだと思います。南海も毎時6本あるので、過密とはいえなくともそれなりに電車がきますからね。

@user-pd4we1qu9f

Жыл бұрын

大阪駅福島寄りの引き上げ線は、なにわ筋線の準備工事？

@KugaE7E8

Жыл бұрын

関空快速がなくなった分、323系普通を増やすのかどうかも気になりますね。日中に桜島線直通をやってくれても嬉しいです。

オーシャン・アロー号！一回乗った経験ありますね。

そうか　この喋り方は車内の騒音から聞きやすくするためだったんだね。

なにわ筋線ができたら、関空紀州路快速快速、大和路快速はなにわ筋線経由になるのですかね。大阪環状線オールロングシート化でしょうか？

@KugaE7E8

Жыл бұрын

それどこ情報ですか？

@KugaE7E8

Жыл бұрын

思うとお書きになるという事は公式情報ではないのですね。

@user-qe5ec1fl4r

Жыл бұрын

@Fox Movies Network Vietnam ホラ吹き

本来瀬野八用のEF210 300番台が瀬野八限定ではなく汎用に運用されることになったのも、梅田貨物線地下新線の勾配が絡んだようですね。33:05 まほろばの長期運休もコロナ禍の影響が。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

EF67が引退したのは残念ですが、 プッシュプルは大迫力ですね！

新しく開業するうめきた駅は2面４線だから、多分22、23番線がおおさか東線発着、21、24番線が特急はるか·くろしお停車に使われると思う。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

そのようになるそうですね！ 東西線の混雑がどれくらい変わるか気になります。

詳しい解説で分かりやすかったです。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

ありがとうございます！

訂正 浄正橋の読みはじょうせいばしではなく、 じょうしょうばしでした。 大阪11番線は当面の間うめきたホームに直接行けないそうです。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

2023年　奈良線複線化　最高速度UP ➡︎kzread.info/dash/bejne/h4yG2MdwlpTTl6Q.html 大都会の赤字地下鉄　廃止にできない理由 ➡︎kzread.info/dash/bejne/eX-iq86xf62bhaQ.html 南海のようで南海じゃない線 ➡︎kzread.info/dash/bejne/hKN-m8ahcseaorA.html 新幹線が走る単線区間 ➡︎kzread.info/dash/bejne/iXh629WJfbLWnqg.html

@__-mh1vr

Жыл бұрын

34:57「西本町」駅も「にしもとまち」ではなく「にしほんまち」です。大阪以外の人には難しい使い方なのかもしれませんね。

@user-iw2ng7lk9y

Жыл бұрын

@@__-mh1vr にしほんまちは普通なのでは?

@kot8592

Жыл бұрын

@@user-iw2ng7lk9y 普通ならなぜ? にしもとまち? 大阪人には、にしほんまちは普通やけど。

@douga9996

Жыл бұрын

@@__-mh1vr 「田原本線」を「たはらほんせん、たわらほんせん」と読んでしまうのと同じですね。「上本町」も「うえほんちょう」と読まれたりしますね。

よく単線でこの線路を捌いたなぁー。 名古屋ー弥富間と同じく過密だなぁー。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

上下計約7〜8本/h運行があるのでなかなか多いですね。 単線で17本/hある野田線は偉大ですね kzread.info/dash/bejne/aYylyK1rgte3kZc.html

めちゃめちゃ怖いゲームだけどガッチさんがいるから安心だわ

いよいよ、来週関西がアツいですね。大阪駅地下連絡線開通と選抜高校野球。京都、奈良、和歌山、関空方面からの野球観戦客の利用で相乗効果が発揮されるといいですね。でも観戦だけに感染拡大したら本末転倒だけど。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

詳しくないのですが、 選抜野球の観戦って関西各地から人が沢山集まるのですか？

@hiroden_precure5200

Жыл бұрын

@@KugaE7E8 広島では、甲子園応援ツアーとか企画されてるみたいですよ。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

ありがとうございます

現地調査と撮影、詳しい解説ありがとうございます。因みに8:49と12:54と25:51と26:17あたり「じょうせいばしふみきり」→「じょうしょうばしふみきり」デス。大阪は難読地名多いです。

ふすまドアか〜 なるほど…。 ホームドアの難点を解決した形か。京急線にも採り入れられればな…

@KugaE7E8

Жыл бұрын

京急線は既に２ドア車、３ドア車対応のホームドアがあると思うのですが、採用する必要ある感じですか？

12:44 283系立ち往生の悪夢が

@KugaE7E8

Жыл бұрын

天王寺の阪和連絡線の勾配は30‰だそうで、一応うめきたの方が勾配は緩いみたいです。 よく壊れる283系 ➡︎kzread.info/dash/bejne/iqyaztd6itSngbw.html

素晴らしい

関西・大阪でも、プッシュプルを見られるんですね。関西の石北本線

@KugaE7E8

Жыл бұрын

貴重ですね！ 不定期ですが米原訓練でも見れるそうです！

283系坂が登れない事故があったからうめきたを、越えるのが不可能ではないか？と言われたが結局運用されてますね😅

@KugaE7E8

Жыл бұрын

勾配度で言えば天王寺の阪和線への連絡線が約30‰でこちらの方がキツいみたいです。

@user-qe5ec1fl4r

Жыл бұрын

すぐに引退だよ

きつい勾配のせいで 貨物列車が 前引き、後押しをしないと きついそうですね。 御殿場線のと似ていますが 御殿場線のような距離は 短いです。

はるかやくろしおの乗降客がかなり変わった気がするな。 ただ却って福島駅の踏切が下りてる時間が増えた分引っかかることが多い😢

まるで大きなトレーラーが狭い路地を通るような、良くもまぁこんなクネクネした所を通れるなぁっていう感じでしたね。 ところで昔は急なカーブがあるとしょっちゅう「キーキー」と線路が鳴いていましたが、今回の動画ではそのような音は全く聞こえてきませんでした。 何か技術的改良がされたのでしょうか？ あの音はそんなに嫌いではなかったのでちょっと寂しい気分です。

えらい先の話やけど南海（新）難波駅ができて南海本線の沿線の人が梅田（大阪）行くのになにわ筋線を利用するようになったら大阪メトロ御堂筋線はちょっとは混雑緩和に なるのかな、でも本町とか淀屋橋行く人も多いやろうからな、いく分緩和する程度かな。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

現状御堂筋線がひっ迫しているので、混雑緩和はありがたいです。とはいえ大阪メトロの稼ぎ頭が減収となるとそれはそれで不都合がありそうですが...

８倍速だと勝手に体が傾いてしまう……(汗) マリカー民……あるある

コメント失礼します。 201系は、今回で運用離脱しないのですね。

@user-qe5ec1fl4r

Жыл бұрын

でもはいしゃ

@KugaE7E8

Жыл бұрын

全廃は2024年度らしいですね。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

とはいえ今度の改正でさらに201系の運用数は減ると思います。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

わずかな快速運輸なくなるかもしれないです。

1:05 関空特急はるか号と、阪和特急じゃなくてき☆の☆く☆に☆特☆急くろしお号ですよ！

@KugaE7E8

Жыл бұрын

きのくに線完結のくろしおはないですが、 和歌山終着／始発のくろしおはあるので阪和特急くろしおという方が適していると思います。

継続確定踏切の所地味に掘り下げてるって余所で紹介されてたけどどのくらいの時間でやったのかな？

@KugaE7E8

Жыл бұрын

浄正橋踏切付近の路盤を下げたそうですね。

近鉄は難波駅、JRは湊町駅の方がなじみがあったけど、今ではすっかりJR難波が定着したな。

大阪駅２１〜２４番のりば開業でスカイビルからの順路はどう変わったか？ WILLERで梅田ターミナル(スカイビル１Ｆ)に行って確かめよう🚌

じょうしょうばし　と読みます。昔は商店街で賑わっていました

@KugaE7E8

Жыл бұрын

ありがとうございます。

なにわ筋線と梅田貨物線の分岐、貨物線側が左なんだな。 地図的に逆だと思ってたわ。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

東西線に干渉しないように、若干遠回りして深く潜るのかもしれないですね。

おおさか東線（久宝寺駅〜新大阪駅〜大阪駅間）・なにわ筋線（大阪駅〜JR難波駅間）・関西本線〈大和路線〉（JR難波駅〜久宝寺駅間）で久宝寺駅を起点・終点とするラケット型の環状線ができる。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

平野から東線に行く線路もあるので、 そのまま環状運行もやれない事はないですね！

オーシャンアローに補機着けなくて大丈夫でしょうか？ 空転でダイヤを崩壊させる未来が‥

@mandshurica575

Жыл бұрын

北陸新幹線敦賀開業で683系が余るのでそれを289系化して置き換えるまでの辛抱ですな。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

天王寺連絡線ほどの勾配ではないので、よほどの事がなければ大丈夫なように思えます。とはいえ雨の日に勾配上で停車からの坂道発進は心配です。

到着番線の話が出ていたので余談。 かつては大阪駅が環状内・外（番号なし）、2番～10番 新設された新大阪駅の在来線ホームがここから連番で11～ 新幹線ホームが21～ と、こういう風になていたんですよね。 今は面影残ってないですけど。

神戸からやから、関空や白浜、富山行くんは、新大阪が乗り換え楽で良かったのにな😓

31:37 207、321系も普通で使うってことは、ロングシートの普通が復活するということでしょうか？

@TheAthlon7kin

Жыл бұрын

221系に統一と思いますが、ホームドア設置に 支障出ると思います

@KugaE7E8

Жыл бұрын

trafficnews.jp/post/123231 これによると3月の改正以降の おおさか東線普通列車は221系、207系・321系の3形式での運行となるそうです。

@user-qe5ec1fl4r

Жыл бұрын

大和路線は逆だよ

環状線外回りとの交差は、ポイントは要らないですよね。 単純なダイヤモンドクロスにすれば、直行車両の揺れは低減されるし、外回り線を支障する時間も僅かながら短縮されるはず。 仮にポイント機能が必要でも、シングルスリップかダブルスリップで十分だと思います。 まとめて工事は難しかったのかな？

阪急の狭軌の車両気になる

おおさか東線💡

最近のカマですらプッシュプルとは・・・ 電車ってスゲーでんな・・・

新相鉄線も新しい

なにわ筋線開業したら南海とJRが阪急と阪神みたいな関係になるんですかね ライバル同士が同じ路線を走るわけですから

@user-qe5ec1fl4r

Жыл бұрын

阪急と阪神はライバルのようでライバルじゃない

@KugaE7E8

Жыл бұрын

続報が待ち遠しいですね。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

阪神は意外と梅田から神戸三宮で利用する層が少ないように思えます。

新大阪発～うめきた経由～ユニバーサルシティ行きとかあれば需要ありそうな気がするんですが無理なんでしょうか？

@KugaE7E8

Жыл бұрын

なにわ筋線ができて、特急の運行がシフトされれば実施されるかもしれませんね。 大阪万博時に臨時で桜島線直通は内定しているそうですが。

東急多摩川線を延伸して羽田空港まで延伸する計画の動画がありました｡ その中で京急に直通運転するにあたり、両社の車両規格(車体長やドア位置)が違い、ホームドアの設置が困難、という問題がありました｡ でも、詳しい仕組みはわからないけど、大阪駅21番ホームのホームドアを使えば解決できないのかな？と素人目に思ってしまいました｡ もちろん軌間の違いとか問題はたくさんありますが‘····

@KugaE7E8

Жыл бұрын

特急は1ドア　関西普通列車の大半は3ドアなので関東の4ドアでもふすまドアが有効かによりますね。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

蒲蒲線　新羽田空港線計画 kzread.info/dash/bejne/ha6qzc-Sd7izZKw.html

大阪地下ホームは東京駅に例えると京葉線ホームみたいなものでしょうか。そう考えると大阪駅本体からすごく離れている感は少々薄れますね。大阪地下ホーム設置は旅客からすると非常に便利になりましたが、貨物からすると多少迷惑なものになったのでしょうか。

@KugaE7E8

5 ай бұрын

号車次第ですが3〜5分で乗り換えは可能であると思います。ただ12両編成の末端からだとそれなりに遠いですが。

浄正橋　じょうしょうばし　だな。ただ、大阪の人間で、じょうそうばし読みしてた人がいたけど。

はるかが大阪行かないのは致命的だったよね

@KugaE7E8

Жыл бұрын

はるかなら天王寺で大和路快速に乗り換えが基本でしたね。荷物が多いと大変そうです。

本数の多い大阪環状線を平面交差するんですか...

@KugaE7E8

Жыл бұрын

日本一忙しい平面交差かもしれないですね。

@psytokine

Жыл бұрын

なにわ筋線ができるまで無事でありますように…

東京より大阪のほうがダイナミックに都心が変化しているようにみえる。

@user-id1yu7vm4p

Жыл бұрын

東京でいうと汐留駅跡地の再開発に相当し、かれこれ30年前になります。当時はネットもそこまで普及しておらず、現地に行かないと変化を把握しづらかったのも要因だと思います。 面積でも梅田貨物駅が17ヘクタールなのに対し、汐留駅は31ヘクタールもありました。規模は汐留の方が大きいのです。

@user-jm8ye4bz6u

Жыл бұрын

今まで大阪はショボすぎたんよ、維新以前のクソ政治のせいで

@KugaE7E8

Жыл бұрын

開発から３０年経過した汐留日廃線跡のようなもの残ってるのでしょうかね？

面白い電車ができますね😊

@KugaE7E8

Жыл бұрын

ふすまホームドアの稼働が楽しみです

@user-qe5ec1fl4r

Жыл бұрын

車両は変わらん

はるか同士が連結しとるっ…♡♡♡

大阪の南側に北新地がありますねw

@KugaE7E8

Жыл бұрын

本当ですね笑

0:05　大都会っていうから（岡山電軌）清輝橋線がいよいよ浦安本町方面に延伸するのかと思った

@KugaE7E8

Жыл бұрын

岡山の路面電車も近いうちに紹介します！

新大阪↔天王寺間のみのグリーン券は何枚売れたんだろうか？ そのうち鉄っちゃん比率も知りたいかも（笑）。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

自分が乗った時はグリーン車乗車率3割くらいでした

特急の大阪駅乗り入れは神戸方面しかメリットないしなぁ。サンダーバードからはるかに楽に乗り換えられるならばともかく。 おおさか東線も便利にはなるけど、万博輸送の露払いで、なにわ筋線ができたら、南海を阪急新大阪線に逃がさないとおおさか東線を入れられないのでは？おおさか東線を西九条とかユニバーサルシティに逃がせば受かるのかな？その辺も気になります。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

大阪から乗りたい層がわざわざ新大阪や天王寺に行く必要があったので、大阪停車は結構便利だと思います。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

なにわ筋線開業後のダイヤ大変気になります。

17分11秒に323系のウマ娘ラッピング来てる

御堂筋線本数多いよね

@kawakitasaika_majinukeru

Жыл бұрын

それなマジ多すぎワロタ

おおさか東線は207・321系が残るんですね。やはりロングシートが必要な時間帯があるんですね。 あと勾配に負けないスーパーレールカーゴ、さすがです。

@user-sanhei

Жыл бұрын

土日の終日と、平日の昼間は221でも捌けますが、平日の朝夕ラッシュはもうとてもとても… 117系みたいに、一部ロングシートにするなら、もう少しマシかもしれませんが、そんな気配はありません。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

321系・207系がどれくらい普通運用するか気になりますね。

@tabibito6330

Жыл бұрын

​@@user-sanheiさん 207/321の直通快速は回送電車のような乗車率な気がします。あと１週間で221に変わりますし。

@mandshurica575

Жыл бұрын

ちなみに、機関車牽引の貨物も補機を使うのは4往復中2往復だけで、残りは編成が短いため補機無しで登り降りします。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

この前207系の平日朝の直通快速乗りましたが、かなり混んでいました。 ただ新大阪口よりも高井田中央➡︎放出が1番混んでいるように感じました。

9:38 踏切なのに、踏切を遮断するポールとかないのかな…？？ なんでだろ？

@KugaE7E8

Жыл бұрын

業務用の踏切というか通路だからだと思います。

なるほど

スラブ軌道ですね。

廃線になった所はどうするんだろう。梅田付近の一等地だけに このまま放置するのはもったいないね。

@user-is1iq7ub3i

Жыл бұрын

広いところはビル建てて狭いところは駐車/輪場か道路辺りではないかと

@user_gezigezisyannderia

Жыл бұрын

この先線路の部分は道路になるようです。 またその道路に面した部分(梅田スカイビル側)はうめきた開発で地価が急上昇することが想定されていて、そこを区画整理して再開発する構想もあるらしいです。

東西線に直通してた名残の4ドア7両の直通快速ついになくなるのね というか直通快速はもともと3ドア8両だったから原点回帰と言うべきか（北新地と大阪天満宮のホームドアのせいで乗り入れられなくなった）

@KugaE7E8

Жыл бұрын

動画内で言うそびれましたが、奈良ー大阪に所要時間は直通快速より区間快速や大和路快速の方が早いそうです。

大阪駅に停車出来ないルートは､３月17日まで｡

まさかのた・ん・せ・ん！

福島の踏切が残ったのが厄介。ここの踏切、下りたらなかなか上がらんのやわ。

@KugaE7E8

Жыл бұрын

なにわ筋線が開通するまでは福島踏切は忙しく稼働しますね。

スーパーカーゴは、うめきた坂登れますか？

@KugaE7E8

Жыл бұрын

登れます！降れます！ 28:26で写してます！

踏切名は、ジョウショウバシが正しいですね！

俺がよく行く、中津の○ＡＹの店の近くの線路も無くなるやん😢

よく つくったな！

一瞬迷惑撮り鉄って見えた