2002.06.21. Bécs metrófelvételek (Wiener U-Bahn) U6 vonalvideóval
Автокөліктер мен көлік құралдары
Ha Bécs akkor a metrózás kihagyhatatlan téma. Nemcsak azért mert egy szerethető normális hálózatuk van ami dinamikusan fejlődik, hanem azért is mert a vonalak jó része a Stadtbahn örökség miatt nem a föld alatt bujkál, hanem még akár a magasban viadukton is halad! Ilyen ráadásul az új építésű vonalakon is előfordul, építeni olcsóbb, utasként pedig szerethetőbb. Személyes kedvencem az U6-os, amely olyannyira megőrizte a múltat, hogy nem is építették át alsóvezetékes üzemre, maradt felsővezetékről táplált. Emiatt a járműparkja is inkább gyorsvillamos jellegű, és ebben az időszakban még ráadásul vegyes is volt, hiszen 2008-ig még javában közlekedtek az 1979-ben gyártott E6+C6 szerelvények. Ezeket már csak azért is szerettem nagyon, mert a vezetőállásuk jellemzően nem volt elfüggönyözve, és így remek vonalvideókat lehetett készíteni. Én általában a hátsó vezetőállásból műveltem ezt, mert ott nem zavartam a vezetőt a kamerával, cserébe ő sem lógott bele a filmbe. Ezen videóban is bőven van ilyen, a déli végponttól Siebenhirtentől - az északi végpont Floridsdorfig ahol csak volt elég fény, mert a kamera. A hálózat többi részén kizárólag az U-típusú motorkocsik közlekedtek akkoriban, ezek a Silberpfeil, azaz ezüstnyíl becenevet kapták, és személy szerint borzasztóan irigylem őket. Az egyik legszerethetőbb metrókocsi amin utazni volt szerencsém. A hálózat 5 vonalból áll, U5 jelenleg (2021) még nincsen, de már gőzerővel épül! A vonalakat színét az állomásokon is jól érzékeltetik, pl az állomásnév az adott vonal színében van fehérrel feltüntetve, ezt is nagyon irigylem a sógoroktól. BecsVision 2002
Пікірлер: 11
Nekem is a Bécsi metróhálózat a kedvencem :) Nálunk is lehetnének hasonló és olcsóbb megoldások, mint pl. a 4-es metró tovább vezetése az M7-es autópálya közepén zárt pályán a felszínen Budaörsig vagy pl egy Lokalbahn, ami olyan, mint náluk a Baden, ami HÉV-ként és villamosként is működik egyszerre. Bécsben az a jó, hogy megőrizte azokat a dolgokat, ami korábban nálunk is volt csak tovább fejlesztette, mint pl. a hurokvégállomások, a Baden, mint amilyen nálunk a Törökbálinti HÉV volt anno, illetve a vidaduktok, amit a Városi gyorsvasútnak és a Ringen található metróalagútat, amiből az U2 metró lett és villamosalagútnak építettek anno vagy az U4, ami a patak partján jár süllyesztett pályán :) A süllyesztett pályát a HÉV vonalaknál is megoldhatnák nálunk egy-két helyen a szintbeli átjárók felszámolására pl. Békásmegyeren vagy lehetne vasúti alagút is készen, mint náluk a Főpályaudvar és Wien Mitte közt. Pont most néztem az U2/U5 projektet az oldalukon és teljesen jó elképzeléseik vannak a jövő közlekedésével kapcsolatban :) 2028-ra már lesz egy hatodik metróvonaluk is, nálunk meg addigra se lesz befejezve sajnos a 4 metróvonal hosszabbításból egyik se. Max a HÉV Kálvinig való meghosszabbítás lesz kész addigra
@zsg2425
3 жыл бұрын
Lehet
@debilkarcsika1877
3 жыл бұрын
@@zsg2425 oké.
2 жыл бұрын
A hurok egy szükséges rossz volt a 19. században Azért, mert nem voltak kétirányú villamosok Ma már vannak, és budapesten ezért építették át a hurkokat néhány kivételével
👍👏🏼👏🏼
Azért kíváncsi lennék rá hogy most hogy nézne ki egy ugyanezeken a helyszíneken egy videó kiegészítve az eltelt 19 év hosszabbításaival.
Látszik hogy az U6 a kedvenc vonalad volt, mert a videó jelentős részét képezik az U6 vonalon készült felvételek 😉😜 én mondjuk azt is imádtam benne hogy Floridsdorf végállomás már a föld alatt van miközben az előző megálló még a felszínen.
Es war noch hell, wow 😏
Haben Sie vielleicht auch Busvideos aus Wien?
@becskyandras
3 жыл бұрын
Leider bin Ich kein grosser Busfan, deshalb hab Ich keine Videos.
A metróban miért villamos járművek járnak?